Test Drive Honda Pilot din 2009 SUV

Rebus japonez

El a apărut în mod neașteptat, ca un tunet printre un cer clar, dar liniștit, ca un balon. Puțini care s-ar fi putut gândi că unul dintre cei mai mari crossovers ar apărea în mod oficial în Rusia. La urma urmei, analogii acestei mașini, pentru care puteți prezice cel puțin cererea, așa cum sa dovedit și nu
Zverly fără precedent
De ce este încă pilot? Mă uit la imensul imens albastru și perplexat. Stalker printre pădurea Kareliană întunecată, nedorită și numai alte comparații sugerează. Poate că este neplăcut sau ultra-rapid? Cu greu. Un mic distanță de 203 mm nu este deloc pentru trofeul raidurilor. Și cu aerodinamica căștilor de bucătărie de pe autostradă, nu vom fi tăiate în mod special. Într-adevăr un alt american cu un nume tare, urmat de nimic? Dar logo-ul Hondovsky pe grila cromată a radiatorului, ca întotdeauna, promite ceva intrigant, nontrivial. Ce este această mașină, care, în dimensiune, creatorii sunt comparați cu terenul Cruiser-Prado, prin confort de la descoperire, viteza cu XC90. Și siguranța, capacitatea și prețul, deoarece japonezii afirmă cu îndrăzneală, în general, nu este egală
Sub atac de talpă de țânțari, care escadroni de mare viteză susțin armatele bombardierelor grele ale orbilor și a gardurilor vii, încep să rezolv un rebus ciudat. Cuvintele din ea pare să fie foarte mult.
Și grădinița în plus
Cheia la început și rapid repede ... Nu, să nu atingeți, ci să includeți pe toată puterea care suflă o climă de trei zone, aprinzând creaturile care au căzut în salon. Înțelegeți ce cheie pe verdeață, ca și cum consola centrală fosforescentă este responsabilă pentru ventilator și activează a doua afacere. Câteva momente, aerul din mașină este curat și puteți privi în jur.
Combinația dintre domeniile americane cu gândire japoneză este impresionantă: locurile deasupra capului cel puțin în jocul Badminton, iar lungimea salonului este că mă gândesc la întâlnirea cu galeria. Piele gălbui de înaltă calitate, scaune ușor profilate, o nuanță ușoară de panouri de ușă și un torpil, extinde suplimentar spațiul. Există, desigur, opțiunile de interior întunecate, dar tonurile ușoare în această mașină arată festiv, bogați. Și viața și respirația!
 
       
Abundența butoanelor de pe volan și consola centrală nu trebuie să fie frică. Ele sunt mari, confortabile, de înțeles
 
   
     
Monitorul camerei din spate este mic, dar cu o lungime mare a mașinii și cu un cadou
Regulatoarele de reglementare a scaunelor sunt suficiente pentru a oferi o aterizare convenabilă la șoferul oricărui complex
 
Desigur, pentru a da o jumătate de milion numai pentru finisajul de deșeuri, chiar ținând cont de faptul că concurenții de pe acest semn sunt mult mai scumpe. Dar o etaj complet chiar în fața canapelei și a sistemului de transformare a salonului sunt deja demne de investiții. Se pare că este posibil să se facă fără un tunel central, care transformă pasagerul mediu în cavalryist. Cotia pliabilă este moale și nu se odihnește în spate, iar canapeaua este reglabilă în planul longitudinal și pe colțul spatelui. Nu mi-a plăcut niciodată să merg din spate din cauza picioarelor lungi și a creșterii de 185 cm, dar acum invidiez pe cei care se destramă.
Există totuși trei locuri. Cu un minut în urmă, podeaua trunchiului seamănă cu o masă de biliard, dar a fost îngroșată, transformată într-un scaun. Cred că ar aranja aici, deși cot la cot, trei bărbați hefty? Într-adevăr, majoritatea covârșitoare a mașinilor cu 7 locuri au un scaune terestre înguste, în formă pură. În pilot și în alb. Da, capul ușor agățat de plafon, genunchii nu sunt atât de confortabili, dar puteți merge departe. Și dacă renunți la aceste locuri la femei și copii, nu veți crede în mașină patru de fixare de izofixe pentru scaune pentru copii! Atât de mulți oameni au.
Deci, primul cuvânt din Rebus este rezolvat familia. Și apoi care este sensul conducerii complete?
Nu în cizme, dar în Galosh
Da, Shob Bulo!, Așa cum se spune în Ucraina și în Canada. Nu merită să ne gândim că o familie numeroasă cu o grămadă de hrănire va merge într-un tur al Taiga. Urs și în grădina zoologică vor vedea. În plus, după cum am observat deja, pasivitatea geometrică pentru șurubul din apropierea pilotului nu are suficientă. Sweerii sunt vej, iar arborele cardanic este suspendat scăzut. Dar pe un drum forestier convențional, nu am îngrijorări că va trebui să alergi în spatele tractorului.
 
       
Pasagerii de canapele spațioase sunt setările personalizate de muzică și climatizare
Forma corectă și podeaua netedă a trunchiului face o transportare simplă de dimensiuni mari
 
   
Chiar și atunci când scenariul de opt luni, scaunele au unde să pună câteva pungi sau o pereche de valize de dimensiuni medii
 
Pe drum spre asfalt, am stăpânit subtilitățile de tratament cu o presupusă, la prima vedere, o pârghie cu 5 trepte ACP. Nu este centrat, în podea sau pe coloana de direcție, ca și americanii, dar pe partea stângă a consolei centrale. Cât de confortabil! Poziția 2 și 1 pentru off-road sau iarnă, D pentru mișcarea normală. Nu există murdărie și blocați butonul diferențial spate de pe tabloul de bord nu are sens. Îmi pare rău, nu iarnă pentru a-și simți lucrarea pe o creștere acoperită de zăpadă. Dar va fi util în oraș!
În ceea ce privește momentul, au prins cât de mult a fost transferat printr-un ambreiaj multi-disc pe axul din spate 10 sau 70%, aproape imposibil. Pe o mișcare mică, mașina linge loviturile cu plăcere, doar ușor influențată pe laturi și, absolut, nu se gândește să se oprească chiar și pe pajiștile. Pe scurt, al doilea cuvânt al soldatului nostru Rebus.
Zboruri la înălțimi reduse
Dar nu este întâmplător ca clearance-ul pilot să fie mai mic decât cel al Jeeps. Deci, elementul călătorului său încă, nu un tract. Ceea ce a împiedicat apoi designerii să facă un microbuz cu tracțiune integrală fără a-l masca pentru o sortadă? Da, securitatea este! Intecuta intotype, sub care un motor puternic se ascunde, face o astfel de masina si subiectiv, in ochii parintilor chadobilici si destul de obiectiv, in virtutea sa considerabile, zdrobite in evenimentul unei lungimi de accident mult mai rezistente la impact decat orice singur unificator. Desigur, japonezii, care nu se limitează la teorie, a adăugat un pilot de o duzină de airbag-uri de bază și un organism deosebit de durabil care a devenit o masă de cinci securități asupra testelor europene și americane de accident.
Pe drumul clădirii finlandeze, nimic nu împiedică utilizarea întregului potențial al unui motor puternic de 250. Primul, al doilea, a treia transmisie este foarte dinamică. Când a cincea se aprinde, caut în aer. Tăcerea în cabină ca în Mercedes-Benz, și nu în fiecare.
Nu este surprinzător faptul că în spatele volanului unei astfel de mașini este oarecum pierdut, sentimentul de dimensiuni este oarecum și chiar limita permisă este ușor încețoșată. Dacă nu priviți în oglinzi exterioare uriașe și când vă deplasați cu inversare, un mic dreptunghi al monitorului camerei încorporat în oglinda intra-singur pare să pară ca mine într-o mașină obișnuită. Acest lucru contribuie, de asemenea, la aterizare, chiar ridicat, dar absolut nu un autobuz. Te duci și te bucuri, uitând că Honda cântărește mai mult de două tone. Că 50, pilot de 170 km / h este unul. Ne pare rău, indicatorul ecologic care spune că doi sau trei cilindri de șase sunt opriți, se aprinde nu la fel de des așa cum aș dori. Dar dacă comparați cu sistemele similare, de exemplu, pe Chevrolet-Tahoe, Hondovskaya VCM este mai eficientă. Cel puțin, într-o secțiune plată a drumului cu un cerc de control al vitezei de croazieră sau cu o viteză constantă, economisește sincer combustibil.
Faptul că viteza mare chiar și pe o astfel de mașină poate fi periculoasă, înțeleg doar gazul la rândul său. În ciuda faptului că reacțiile de pe volan sunt corecte, motorul nu se rotește, iar suspensia nu zgomotează, pilotul trebuie să dețină. Dar dacă nu conduceți, ca pe ultima cale, aproape orice orez din Honda atrage acest lucru pe prelegere, doar o mică barieră. Și am avut încă o mulțime de diametru de inversare a pilotului de 11,8 metri, cum ar fi HONDA-CR-V! Dacă au început să vorbească despre direcție, trebuie remarcat faptul că, fără o mică cifră de afaceri a direcției de la oprire până când se oprește cu astfel de dimensiuni este mai mult decât mare.
Și totuși repet încă o dată: În nici un caz nu ar trebui să uitați că acest Honda este jumătate mai greu, un sfert de contor este mai lung și 14,5 cm deasupra aceluiași CR-V. Iluzia controlului pasagerilor asupra IMG este eliminată în timpul frânării de urgență. Aici, vă rog, mașina de patrulare ca și în depărtare, frânele cu disc sunt precise și prins moderat, ar trebui să aibă timp, dar legile fizicii, ceea ce înseamnă o cale decentă de frânare, nu pot fi eludate. Deși într-un astfel de mod al roților cu toate forțele lor lipite la asfalt, ca și cum ar fi sărută-l și, prin urmare, ABS funcționează o dată și abia considerabil atunci când viteza este deja rambursată.
Se pare că am rezolvat deja aproape întreaga enigmă. Ce alt cuvânt urmează piesei adjective?
Peste orizontul bunului
Pe pilot de asfalt săraci în mod neașteptat nervos. Viteza 80, butonul D3 pe partea stângă a Acordului de parteneriat ACP pârghie două tăieturi topuri, menținând motorul sub povara. Este buna in toata gama de, dar amortizoarele frecvente sunt obligați să reducă ritmul, care se agită doar crește. Este un păcat, dar suspensia este prea scurt și loviturile sale nu se poate îneca chiar sunetul sistemului audio inteligent, care analizează în mod independent zgomotul exterior în cabină și le maximiza. Dar, la urma urmei, pilotul ar putea suporta o astfel de kilometraj teribil, nu a pierdut buloane, pasagerii au adus la locul. Deci, poate că în cuvântul fiabilitate și se află semnificația secretă a numelui și, prin urmare, și ultimul cuvânt al rebus?
Ce este în mărime că, în ceea ce privește capacitatea, că în echipamentul pentru astfel de concurenți de bani, pilotul de pe piață nu este. Xs90 pierde în toți parametrii 5 locuri, cu motor de 2,5 l și MCP pentru 1,591,500 de ruble, Murano, deși egale în ceea ce privește volumul de motor, dar mai puțin și mai scumpe. După câteva luni, având să mă cert cu Big Honda, cu excepția faptului că coreeană și japoneză Veracruz CX-9 va fi capabil să. Dar, în timp ce nu există alternative la noutatea.
    
ramură AKURA
Mare sacrificiu de parchet AKURA-MDX a mers la piața din SUA în ianuarie 2000. Un an mai târziu, fratele său geamăn Honda Pilot a apărut. În 2004, masina a supraviețuit restyling, iar în ianuarie curent a existat un model de a doua generație. Este curios faptul că vânzările unui nou-pilot în statele au început în iunie, aproape simultan cu debutul în Rusia.
Avem o mașină de vânzare în două seturi. Pentru 100 de mii de ruble. Interior din piele, trapa, scaune electrice fata si usi portbagaj, Camera de luat vederi spate, jante din aliaj, perdele de protecție solară laterale, electrice oglinzile retrovizoare sunt adăugate la versiunea hardware-ul de bază al Elegance. Metalice pentru orice versiune costa 10 de mii de ruble.
 
 
Honda Pilot.
informaţii total
 
Corp, numărul de locuri / usi
Universal, 8/5
 
Greutatea curbei, kg
2082.
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4845x1995x1845.
 
Baza, mm.
2774.
 
Pitch în față / spate, mm
1720/1714.
 
clearance-ul Road, mm
203.
 
Diametrul de inversare, m
11.8.
 
Consumul de combustibil, l / 100 km (autostrada / oraș)
10,7 / 14,7
 
Volumul rezervorului de combustibil, l
80.
 
Volumul Trunchi (8/5/2 loc), l
589/1251/2464
 
Motor
 
Proiecta
6 cilindri, în formă de V, 24 valve
 
Volumul de lucru, SMZ
3471.
 
Putere, CP la rpm
250/5800.
 
Cuplul, kgmm la rpm
35.0 / 4800.
 
Şasiu
 
unitate de antrenare
permanent
 
Transmisie
5-art. Automat
 
Suspensie:
Independent de primăvară,
 
în față
Tip Mac Foodson
 
in spate
Multi-tip
 
Direcție
Rack tip cu hidraulic
 
Torkemose
Disc, ventilat
 
anvelope
245/65 R17
+
Balanța excelentă a capacității, puterii, controlabilității pe autostrada și drumurile murdare, confortul, siguranța și prețurile
 
-
Suspensia necesară cu viteză scurtă, cu o masă mare a mașinii; Permeabilitatea geometrică insuficientă
 
Kirill Savchenko, Fotografia autorului
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [07/2008]