Test Drive Honda Pilot din 2009 SUV

Test Drive Honda Pilot

În ianuarie, când HONDA Pilot 2009 a modelului modelului a apărut pe spectacolul auto detroit sub forma unui concept, mulți observatori au fost clar descurajați. Spre deosebire de numeroasele crossovers produse, printre care eșantionul luminos este GM Lambda, Honda a decis să dea cea de-a doua generație de pilot, evident aspect utilitar.
După cum au explicat oficialii din Honda în timpul pregătirii noastre pentru prima încercare a pilotului 2009, au vrut să păstreze practicitatea SUV-ului, făcând accentul principal pe utilizarea maximă utilă a spațiului interior al pilotului la dimensiuni externe relativ mici. Aceasta înseamnă că corpul unei forme pătrate poate găzdui liber (cel puțin poate fi văzut de numărul de locuri) opt persoane.
Și, deși pilotul nu se așteaptă să compună concurența de enclave Buick sau Mazda CX-9, nu-i tăie ochii oricum. Mai degrabă, pur și simplu nu iese în evidență. Organismul reamintește forma de seră din prima generație de Liberty Jeep, dar puțin mai mult. Contrar apariției lor de hambar, organismul are cele mai bune proprietăți aerodinamice decât pilotul original, ceea ce îl face mai puțin zgomotos în mișcare. Cu toate acestea, există mai multe poziții care pot fi considerate ca un pas înapoi.
Despre totul în ordine. Dacă nu acordați atenție aspectului pilotului, o nouă mașină, în general, mult mai bună decât modelul din 2008. Sub capota este aceeași în volum, motorul de 3,5 litri V6, dar cu o serie de inovații. Noul motor dezvoltă puterea de 250 CP și creează un cuplu cu forța de 253 Futo-Pound, mărind indicatorii anteriori, respectiv de 6 CP. 13 Feuto-lire sterline.
Economia combustibilului este de 1 mile pe gram în modul de mișcare complex datorită aplicării sistemului de dezactivare în noua versiune a sistemului de management al cilindrilor (VCM). Anterior, sistemul VCM a oprit pur și simplu un bloc de cilindri. În noua versiune, mașina poate lucra la trei, patru și șase cilindri, iar în modul de funcționare pe patru cilindri, sistemul dezactivează un cilindru din fiecare bloc.
Cele mai semnificative modificări au atins corpul, în timp ce piesele de oțel cu rezistență ridicată au crescut de la 13 la 52% din structura corpului, ceea ce a crescut semnificativ puterea corpului. La crearea corpului HONDA, a utilizat și dezvoltarea avansată a designului de compatibilitate (ACE). Potrivit Honda, ACE oferă o protecție mai bună a pasagerilor în cazul unei coliziuni cu mașini care au o înălțime excelentă a unei barei de protecție. Lățimea mărită a noului model înseamnă, de asemenea, că HONDA poate folosi puncte de atașare suplimentare pentru a găzdui trei locuri de copii în rândul de mijloc. Cel de-al patrulea scaun pentru copii poate fi instalat în al treilea rând. Cel de-al doilea rând de scaune este constat în termeni de 60/40 și fiecare parte poate fi deplasată în mod independent înainte, oferind un spațiu suplimentar pentru picioarele așezate în cartierul din spate al mașinii.
Dacă vorbim despre scaunele din spate, lățimea peretelui la perete la nivelul coapsei este de numai 48,4 inci. Dacă mutați scaunele de mijloc înainte, un spațiu liber suficient apare pentru picioarele ședinței din spate, dar în cazul utilizării tuturor celor trei locuri, pasagerii trebuie să fie fie foarte înguste, fie vor trebui să îndure neplăcerile.
Scaunele sunt situate deasupra podelei, prin urmare genunchii de pasageri nu vor căuta în sus, așa cum se întâmplă pe un SUV mai mare. Chevy Tahoe. Cu toate acestea, dacă vă amintiți încă o dată despre o lățime de 48,4 inci, veți realiza că locurile de aici sunt puțin mai mult decât patru picioare. Aceasta înseamnă că, dacă pliați al doilea și al treilea rând de scaune, puteți seta tava de 4 x 4 picioare.
Ca de obicei, sediul scaunelor sunt minunate, iar aici Honda strălucește. Pe lângă mașina Accord, scaunele de pe pilot sunt uimitor de confortabile și elastice. Panoul de instrumente a achiziționat un aspect nou și interesant. Dispozitivele au un panou frontal transparent, iar săgețile seamănă cu indicatorii de vintage ai receptoarelor radio. Selectorul de viteze sa mutat de la coloana centrală la panoul frontal, dedesubt și la stânga sistemului audio.
Decât pilotul nu diferă mai bine, este terminat și asamblând panoul de bord. Piesele din plastic sunt foarte solide, iar finisajul arată mai ieftin decât pe Honda potrivit. Probabil locația și potrivirea conexiunilor este cea mai nereușită. În comparație cu versiunea existentă, noul model pare clar ieftin.
Din fericire, acesta este într-adevăr un singur element care arată mai simplu. Caracteristicile de funcționare sunt îmbunătățite semnificativ, variind de la zgomotul motorului. Noul pilot are un montat activ de motor, precum și o suprimare activă a zgomotului. În combinație cu un design îmbunătățit al corpului, atmosfera interioară a pilotului auto se adaptează calmului, atât în \u200b\u200bmodelul de bază, cât și în noul model de turism. Un alt avantaj al unui design dur este posibilitatea ca suspendarea să funcționeze mai eficient.
Pilotul este foarte grămadă, absoarbe cu ușurință neregulile de suprafață rutieră, menținând în același timp precizia de control. În timpul manevrării, un pilot de 4.500 de metri pare mai ușor și mai receptiv decât Crsovers GM Lambda. Acest lucru se datorează faptului că contrar mărimii sporite și echipamentelor suplimentare, structurile metalice menționate anterior au permis reducerea greutății corporale și echilibrate mai bine decât în \u200b\u200bmodelele anterioare.
Accelerarea este simțită adecvată pentru acest tip de mașină, deși nu este confundată cu mai multe crossover sportive, cum ar fi Audi Q7 TDI 4.2. Pe de altă parte, pilotul este făcut cu o părtinire a practicității, iar cei care caută cele mai bune calități de funcționare pot acorda atenție ACURA MDX, care împarte platforma cu mașina pilot. Din nou, chiar și o mașină universală de familie ar trebui să fie capabilă să se oprească instantaneu, iar roțile noi de 13 inci cu frâne frontale și spate ale discului, în funcție de asigurările producătorului, sunt reduse cu 11% în timpul frânării. Managementul de stabilitate pilot depășește și alte mașini Honda.
 
Execuția manevrelor pe un drum îngust cu un pietriș acoperit confirmă rezultatele testelor oficiale care arată că controlul stabilității se efectuează extrem de ușor și eficient. Singura problemă a naturii dinamice pe care am observat-o în prezența unui moment de răsucire pe pilotul modelului de tracțiune față.
Traseul de testare nu ne-a permis să încercăm un nou sistem auxiliar atunci când pornim pe pantă, așa că va trebui să așteptăm o altă unitate de încercare. O ajutare pentru atingerea pantei utilizează accelerometrul accelerațiilor longitudinale pentru a determina mașina de pe pantă. Dacă apăsați frâna prin oprirea pilotului pe pantă, apoi eliberați frâna, sistemul anti-alunecare conține presiune în frâne până când apăsați Gas. Frânele sunt eliberate împreună cu descoperirea supapelor de accelerație.

În general, Honda Pilot 2009 este puțin probabil să facă bătăile inimii în inimă. Mașina este concepută pentru a lucra, adică pentru a asigura confortul comparativ, o grămadă de oameni sau o echipă mică. Ceea ce poate fi utilă această mașină, este abilitățile sale. Este mai moale, mai silențios și clar mai economic decât predecesorul său, iar dacă comparați cu finisajul turistic sau cu cea mai scumpă Reluară, noul pilot arată doar un vagabol. Cu toate acestea, dacă HONDA se uită la finisajul tabloului de bord și exteriorul mașinii, vom fi mai favorabile.
 
 
 
 
 

 

 

O sursă: autolet.ru.