Test Drive Honda Pilot din 2009 SUV

WAUP.

SUV-urile pentru o lungă perioadă de timp nu se încadrează în cadrul aceleiași clase, abrevierea SUV indică un număr numeroase de automobile cu clasele și grupurile sale, de la miniatură până la imensă, de la Parcktails la trecerea serioasă, de la un buget destul de mare la un lux real. Și pentru ceea ce sugera Honda, este puțin probabil să fie destul de o definiție mai bună decât un control off-road, un supraveghetor de înaltă calitate.
Puteți argumenta mult timp despre faptul că avem foarte mult cu locuitorii din America de Nord, dar asemănarea spațiilor uriașe, care nu sunt deosebit de strâns acoperite cu o rețea de drumuri, se face să știe: De asemenea, suntem încurcați de SUV-uri, acestea impersonarea automobilelor de independență față de condițiile externe. Noi toți ar trebui să avem auto-camere urbane și compacte, și universale familiale spațioase și limuzine reprezentative de lux. Iar această pasiune nu este capabilă să satisfacă alegerea furnizată de importatorii oficiali, pentru că majoritatea tratăm zonele europene de influență. Cu toate acestea, piața nu tolerează goliciunea ar fi cererea. Așadar, am avut, de asemenea, ACURA MDX cu care ne-am întâlnit cu puțin peste un an în urmă (Cars, B 5/2001).
În timpul nostru, unificarea universală ar fi naivă să presupunem că o platformă foarte reușită va servi ca bază pentru o mașină aparținând categoriei de lux: versiunea familială a pilotului Honda a fost, de asemenea, prezentată în acest an în Salonul Auto detroit. Și, bineînțeles, abia la începutul verii, pilotul a intrat în vânzare în America de Nord, deoarece este deja posibil să-l cumpere fără dificultate la Moscova.
Punctul de referință
La fel ca ACURA MDX, pilot este construit pe o platformă redusă a minivanului nord-american Honda Odyssey și face tot același Honda Canada MFG. În allixonă (Ontario, Canada). 3,5 litri în formă de V șase (arbore cu came în fiecare cap) cu sistem de marcă VTEC (modificări de înălțime de ridicare / faze de supapă), transmisie automată cu cinci trepte cu algoritmul de control logic de calitate, unic automat VTM-4 sistem de acționare (a se vedea autoturisme, B 5/2001). Suspensie frontală MacPherson, pârghii duble din spate. Aproape o repetare completă a mecanicii MDX, cu excepția părților terminale ale roților: numai roți de 16 inci cu înălțime, la orele curente, pneurile 235/70 R 16 104 S. Deci, aragazul de pornire pentru dans poate fi deservit de cumpărătorii noștri acura.
Este mult mai dificil să se decidă asupra concurenților reali. Cu MDX, a fost mai ușor pentru principalii săi rivali de pe piața americană (BMW X5, Lexus RX 300, Mercedes-Benz ML 320) sunt vândute de la noi. În cazul pilotului despre piața americană, nu este necesar să ne amintim: mulți dintre concurenții țării nu apar, dar cele care sunt vândute la prețuri necorespunzătoare. Dacă vorbim despre banii plătiți la casierie, atunci pentru această sumă la Moscova, puteți achiziționa și bine echipate Lexus RX 300 și un MERCEDES-BENZ ML 320 riguros și un Pajero Mitsubishi de 3,5 litri cu carne tocată plină , iar Jeep Grand Cherokee este limitat cu un motor de 5 litri. Dar doare diverse și pe echipament și pentru scopul propus. Da, iar prețul de 55.000 de dolari este puțin probabil să fie considerat foarte moderat, aparent în acest caz, aceasta este o consecință a noutății modelului și a consumabilelor unice (în pilotul american costă 28,44 mii dolari).
Abordarea neașteptată a fost sugerată de viață: actualii proprietari ai CR-V, văzând în spectacolul auto pilot de lângă noul CR-V și, aparent, afectate de asemănarea persoanelor (într-adevăr ca o copie la scară largă, dreapta Numai la vedere), începeți imediat să întrebi ce fel de mare CR-V Care sunt diferențele, cu excepția dimensiunilor și cât de mult este. Probabil a determinat cu următorul pas în cariera lor de proprietate a mașinilor. Ei bine, vreau ca un cr-V, dar doar o mare abordare este, de asemenea, o abordare, mai ales că semnul CR-V este foarte bun ca cel mai bine vândut marca de mașini Honda în Rusia.
Nu pe haine
Nu se poate spune că apariția pilotului Honda se potrivește. Fără defecte luminoase, dar nimic impresionant, iar spatele este destul de plictisitor. Și în acest sens, desigur, nimic de-a face cu o sora mai prestigioasă de acura. Cu toate acestea, corpul ridicat pur și simplu pătrat face posibilă înțelegerea că în interior ar trebui să fie și mai spațioasă decât în \u200b\u200bsalonul MDX. Este posibil? Chiar și pilotul șoferului de perete lung oferă posibilitatea ca aterizarea de la hargival, și, în același timp, nu mai puțini pasageri nu vor fi confortabil pe scaunele rândului de mijloc de genunchi vor rămâne chiar și cu o marjă. De fapt, și în lățimea de aici este spațioasă, iar principalul motiv pentru unele inconveniente ale potrivirii în Threesome nu este atât de probabil să se apropie de nivelul coatelor, cât de mult este o parte dură replicată a scaunului.
Aproape nimeni dintre SUV-urile de astfel de dimensiuni nu are un al treilea rând de locuri nu este disponibilă chiar și ca o opțiune. Al treilea rând de scaune pilot incorect și apelând condițional, este destul de plin: dacă pasagerii adulți nu sunt o lungime excesivă a picioarelor, atunci stai în urmă va fi destul de confortabilă. Bineînțeles, lățimea de aici este oarecum limitată a arcurilor cu roți, și pentru a determina formula pilot de plantare, vă veți baza pe propria idee despre norma lățimii piesei sedineze: fie că va fi de 7 locuri sau 5 + 3. Mai mult, sub aceste trei ar trebui să fie înțelese nu copiilor mici, ci cel puțin adolescenților sau chiar adulți subțiri. Cel puțin, tetierele și centurile de siguranță cu trei puncte cu fixarea superioară inițială a cureaua medie sunt de asemenea furnizate aici.
Trompă? Chiar dacă călătoriți cu un întrerupător, nu este atât de mic 461 de litri. Și dacă rotiți una sau două rânduri din spate ... În transformarea interiorului, pilotul nu numai nu este inferior MDX, dar, deoarece ar trebui să se bazeze pe un copil mai târziu, chiar depășite. Și este posibil? Fapt! Și doar: al treilea rând de locuri nu este în jumătate aici, ci în proporție de 60:40, ca media. Și cu orice raport al numărului de pasageri / bagaje, este ușor o opțiune adecvată. Salonul este copleșit de nenorociri inteligente și plăcute (cum ar fi, de exemplu, un suport pliabil pentru un telefon mobil) și stilist (care este doar mânere spectaculoase cu lămpi încorporate). Și, în general, am putea crede că apariția designerilor pur și simplu nu a rămas stânga în interior. Desigur, cazul gustului, dar totuși această decorare cu metal și panouri metalizate arată mult mai grațios decât numeroase sub prestigioasele copac MDX, și, probabil, ar fi foarte mult o acura dinamică și rapidă. Salon elegant! Frumoasă combinație de dispozitive elegante! Bravo!
În elementul său
Entuziasmul cu care motorul rulează 4000 rpm, nu vă va permite să vă îndoiți că aveți de-a face cu motorul Honda. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă eșecul în Nizakh: motorul de 3,5 litri oferă pofte încrezătoare în întreaga gamă de rânduri. Dacă aveți nevoie de un puternic accelera pentru a vă ajuta, atunci un automat va veni în ajutor, singurul dezavantaj al care pot fi luate în considerare absența modului D4 (deși operațiunea strălucitoare a transmisiei pe coborare îi permite aproape să nu fie observat ). Următoarea apoi trecerea la turatii este însoțită de viguroasă tenor pur sânge de marcă, care Hondov Motorests sunt maeștri mari. În principiu, acesta este singurul motiv pentru pick-up pe partea apologeților confortului acustic rafinat, dar, Dumnezeul meu, într-adevăr, va exista o gaură care nu va aprecia! Sufletul se bucură. Principalul lucru este că entuziasmul, care, în același timp, el nu va fi în voi, nu este o provocare, deoarece proprietățile de conducere ale masinii sunt destul de stil adecvat și activ de conducere.
Bineînțeles, anvelopele celui de-al 70-a profil înșiși nu contribuie la sofisticarea conducerii și, aparent, ele sunt motivul apariției uneia sau a două oscilații transversale cu un articulat de direcție foarte ascuțit. Și totuși pretenția la pilot este dificil de prevenit. Reacția la rotația volanului este în viață, nu este o exterioară, dar este imposibil să fii numit grijuliu. Rolurile sunt, dar mașina nu veți apela mașina la un moment dat, rola pur și simplu nu mai crește. Un efect reactiv vizibil (cel puțin față de mulți americani) și chiar poziția zero a volanului poate fi topită de mână, totuși, poate nu atât de exact așa cum aș vrea. Iar principala stabilitate a mișcării la orice viteză, cel puțin până la 150 km / h (pur și simplu ploaie neașteptată nu sa permis să fie accelerată), pe care ar fi mai precisă să fie numită neclintită. Apropo, în controlul pilotului seamănă puternic cu CR-V, aparent genele afectează.
Anvelopele de pasageri din toată sezonul Integritatea Goodyear începe să se adapteze mult mai devreme decât eliberă de fapt drumul și acest lucru poate fi considerat un avertisment. Cu toate acestea, în situația critică, pilotul se comportă în mod previzibil începe să alunece fără probleme de toate cele patru roți care se întorc spre exterior și ca răspuns la descărcarea gazului se transformă într-o bancă controlată. Îmi amintesc că iubimile Publicului Cr-V se comportau atât de neechivoc. Despre netezirea accidentului pentru a spune aproape nimic nu este bun. Numai în timpul pasajului de pe gropile adânci, suspensia mai poate ajunge la limitator, dar odată ce a fost posibil să prindă o stea verticală, dar într-o secțiune sincer provocatoare a două valuri blânde la rând și viteza noastră, aparent, sa dovedit a fi cea mai potrivită pentru a intra în rezonanță. Frânele sunt minunate, numai pe drumul brut ABS începe să se panică, ceea ce, de fapt, nu provoacă inconveniente speciale.
O conversație separată cu privire la pentilitate. Fără a pretinde finisajele concluziilor (a fost extrem de dificil să găsim murdăria lichidă în această vară), să spunem că pilotul are un potențial considerabil, dat, desigur, orientarea sa universală. Cel puțin, pe el, vă puteți simți mai încrezător decât în \u200b\u200bCR-V. Agregatele din partea de jos sunt bine selectate și chiar ușor protejate, sistemul VTM-4 funcționează fără probleme: cariera de nisip furtunoasă este în căutarea unui unghi pentru fotografie și am uitat chiar de existența modului de blocare și fără mașina Perfect confruntat cu majoritatea obstacolelor propuse, inclusiv agățenia diagonală.
Cum ar fi acura mdx, dar mai funcțional
Având trei copii și, prin urmare, fiind un observator de observator, slujitorul tău umil nu a văzut încă mașina pe piața creșterii permanenței, satisfacerea unor astfel de criterii: nu prea mari dimensiuni, capacitatea minivană și transformabilitatea cabinei, manipularea și confortul pasagerilor. Acum a apărut o astfel de mașină.
Text Dmitri Filonov Photo Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini