Test Drive Honda Pilot din 2009 SUV

Transshipment

Un crossover mare este un punct în care dezvoltarea diferitelor tipuri de mașini converg: minivane, mașini și SUV-uri. Ce caracteristici ale acestor clase poartă personajele noastre în ADN-ul lor? Răspundeți la călătoria spre Rybinsk a ajutat la răspunsul la această întrebare.


Ford Explorer.
Destul de o zi pentru a folosi iPhone-ul pentru a se îndrăgosti. Este frumos să țineți în mâinile sale și datorită procesatorilor puternici, cuvântul încetinește pentru totdeauna dispare de la lexicon. Pentru multe, produsele Apple au devenit un cult. Ford a decis să repete calea lui Steve Jobs și a creat un nou tip de mașină IUV: Vehicul utilitar pe Internet. Potrivit Fords, cumpărătorul modern este mai important decât toate funcțiile multimedia. Explorer este echipat cu un sistem de operare dezvoltat de Microsoft. Și aceasta nu este cea mai bună alegere, deoarece Empire Bill Gates își pierde poziția, iar Windows Mobile a fost înfrântă deloc pe piața Android și Apple. Poate Explorer va fi mai ușor de utilizat?

În afara și în interior
Din păcate, sistemul de sincronizare Microsoft de pe platforma Windows CE, care combină toate funcțiile de divertisment Explorer, demonstrează destul de clar de ce cumpărătorii se îndepărtează din ce în ce mai mult de producția de Gates Bill: reacțiile la fiecare atingere la afișajul cu ecran tactil trebuie să aștepte cel puțin Un al doilea două, în frigul, sistemul a dispărut, iar organizația de meniu se deprimă cu ilogă. De exemplu, scaunele încălzite nu pot fi pornite cu un buton, trebuie să urcați în submeniu. În frig, nu am putut activa încălzirea la 12 minute până când temperatura din cabină a crescut și afișajul nu a fost încântat. Comunicarea cu sincronizare nu mi-ar dezamăgi atât de mult dacă nu am cumpărat un iPhone în câteva săptămâni înainte de testare. Deci, dacă sunteți un fan sau cel puțin produse Apple utilizator, atunci noul explorator nu este pentru dvs.

Dacă percepeți Ford în primul rând ca o mașină, nu un obiect gadget, atunci totul nu este atât de rău. Ergonomia crossover-ului american este ușor fără nici o întindere. Un caz rar: Împreună cu volanul reglabil reglabil, există un nod de împădurire electric. Scaunul șoferului poate fi coborât aproape pe podea, iar scaunele în sine sunt destul de largi, dar și pasageri greu și cu un sprijin lateral bun. Puteți găsi doar o pernă scurtă.

Este imposibil să nu spunem despre o astfel de pui ca MyKey. Aceasta este o cheie intelectuală care a fost disponibilă de mult timp pentru multe modele americane, acum ajuns în Rusia. MyKey permite proprietarilor să limiteze viteza mașinii 140 km / h, iar volumul sistemului audio este la nivelul de 40% din maxim. Puteți activa suplimentar alte limitări: incapacitatea de a dezactiva ESP, imposibilitatea de a dezactiva mementoul nevoii de a fixa centura de siguranță și avertizarea cu centura de siguranță neutilizată, care nu va opri și nu va permite sunetul pe radioul auto , în timp ce pasagerii de pe scaunele din față nu fixează curelele, nivelul combustibilului de avertizare scăzută scăzut (activat cu reziduul necesar pentru a depăși 120 km), incapacitatea de a dezactiva sistemele de securitate suplimentare, de exemplu, sistemul de monitorizare a zonei orb. Lucru util, dacă renunți la șoferii tăi deștepți, de exemplu, copiii tăi.

În mișcare
În primul rând, volanul de pe Explorer este turnat, iar suspensia nu permite rulouri. Pe drumul spre Rybinsk, am atacat îndrăzneț ca pe o mașină de pasageri. În al doilea rând, un V6 puternic cu un suculent, provocând auzind o voce accelerează cu ușurință un SUV greu și oferă încredere în depășiri. În al treilea rând, suspendarea este rigidă, dar destul de mare energie intensivă. De la cărbune la Myshkina, drumul din unele locuri devine similar cu placa de spălare, dar Ford vă permite să mențineți o viteză de 100120 km / h fără pauze de suspendare. Deși, desigur, vibrațiile sunt destul de tangibile. În al patrulea rând, Explorer are frâne frumoase: puternice, cu o pedala de gaz frumos reglată, permițându-vă să vă încetinească cu precizie doza.

Dar există puncții evidente. Deci, transmisia automată dezamăgește pauze prea mari atunci când trecerea. Ca rezultat, sentimente mai puternice Explorer mai lent decât Highlander. Supărat și setarea pedala de accelerație. Push un pic și nu se întâmplă nimic, vă va da mai multă distracție și Ford salturi înainte. Ca urmare, este incomod de manevră în spațiile de parcare, cuceriți și chiar desfășoară doar urca pe deal acoperit cu zăpadă. Pe al doilea rând dintr-o dată îndeaproape. loc mic și pentru genunchi și pentru picioare. Mai mult decât atât, în americanii, de asemenea, este incomod de a urca pragurile prea largă, și forma bazei scaunelor limitează deschiderea pentru picioare. Toți ceilalți pasageri din spate nu au nici un control al climei la dispoziție, dar numai aer condiționat. Dar al treilea rând de cereri nu este spatios, confortabil si nu imparte chiar foarte puternic cu privire la neregulile tocmai din cauza suspendării dure.



Denis Halfin, Observator Editor

In ciuda originii americane si mari dimensiuni, glamour aici a câștigat, împingând cowboy-ul tradițional gore. Această tendință este urmărită în decorarea interioară a SUV-ului. Materiale de înaltă calitate, aspect elegant, forme spectaculoase, se adaugă mai bogat de e-umplere Explorer aici și frumos, și inteligent, și Silen. În ceea ce privește funcționalitatea, cu toată abundența de strălucire și luciu, controalele sunt în mod clar bolnav de excesul de informație. În dorința tradițională de a mulțumi consumatorilor și în ceea ce privește volumul și în termeni de confort, Explorer cu deficiențe de vedere în mod semnificativ nu numai în prezentarea de informații, dar în tot restul, inclusiv obiceiurile de conducere. Fie că abdomenul burghez îl va împiedica sau nu, va decide cumpărătorul în cele din urmă.
 

Honda Pilot.
Rybinsk, în cazul în care ne-am condus pe trei crossovere, nu numai în zilele vechi de cel mai mare punct de tranzit, dar și de capitala Buretsk Rusiei. Aici iar pilotul Honda apare în afara burlack tipic: umeri largi, o creștere ridicată și aspect obosit. De fapt, aceasta este doar un cetățean fascinat cu un corp purtător și conectat prin cuplarea cu o unitate completă. el va fi doar o saltea de grăsime?

În afara și în interior
Aproape forma cubică a pilotului nu poate să nu-i placă din lateral, dar datorită acestui lucru, crossoverul japonez amazes în spațiul cu adevărat regal. Pentru a mărturisi, cu un astfel de volum intern am dat peste o singură zi când am avut Chrysler Grand Voyager pe testul nostru. Dar nu este numai în formă, ci și în suma: pilot, darul că este în mod tradițional legată de SUV-ul de dimensiuni medii, mai multă dimensiune Tahoe! Adăugați la aceasta absența unui cadru, iar secretul spațiului va fi dezvăluit în cele din urmă. În spatele aproape la fel liber, ca și în Toyota, și la al treilea rând și mai spațios. Și dacă vă deplasați înaintea rândului de mijloc, atunci pe al treilea rând devine chiar și în cel de-al doilea! În plus, pilotul este o mașină cu opt roți! Doar aici este o canapea triplă deplină cu curele pentru trei. De fapt, pilotul este un minivan de tracțiune integrală, cu clearance-ul crescut.

Casele minivane aici și arhitectura salonului: pârghia de transmisie automată este în consola centrală, iar în locul său există două tavă gigant cu un capac comun și un cuplu de suporturi de pahare, în care sticla de 1,25 litri de înregistrarea testelor noastre. Și în spatele tuturor acestor bogății, cotiera este de asemenea localizată, ascunzând o altă box, în care, dacă se dorește, puteți rezolva copilul. Datorită lipsei de cadru, podeaua a reușit să facă foarte scăzută: scaunul este coborât neobișnuit de scăzut și nu există niciun tunel central în spatele tunelului central. În același timp, scaunele în sine sunt adânci, largi și destul de moi, dar sunt mai bune decât în \u200b\u200bToyota. Spatele pot fi puse aproape vertical, iar ambalajul este încă mai dur decât la Highlander, spatele nu este bolnav chiar și după călătorii lungi. Totul este atât de mare și grijuliu aici pe care doriți să îl stați!

Și totuși ceva în care pilot nu este așa de gândit. Deci, cu un al treilea rând pliat de scaune, podeaua are o pantă și, dacă galeria se descompune, atunci pungile cad din platforma de trunchi rezultată. În plus, sticla nu se deschide separat de ușa din spate, iar trunchiul din cea de-a treia configurație este cel mai mic dintre trio. Da, și butoanele de pe consola prea mult. Timp de patru zile o plimbare activă, nu am învățat niciodată la atingere pentru a găsi butoanele climatice sau muzică de care aveți nevoie. Afișajul mare poate fi oprit în siguranță pe acesta numai navigarea și imaginea din camera de vedere din spate, dar navigarea însăși este superbă sacrificată în complexiile străzilor Rybinsky. Vor fi off!

În mișcare
Honda nu este doar mare, ci cel mai înalt în trio. Arată ca un SUV. Prin urmare, pe pilotul de mișcare cel mai marfă: Rolls sunt mult mai mult decât mașinile de testare rămase, volanul este foarte lung 3.7 rotiți de la oprire până când se oprește. În plus, efortul de pe volan este cel mai mic din trio. Pedala de frână este joasă, apoi se suprapune, nu este ilegală. Motorul este cea mai scăzută putere, overclocking cea mai lungă, dar funcționează automat nu mai rău decât Toyota. Dar netezimea cursei este inferioară lui Highlander. Se pare că scaunul și volanul de vibrații nu sunt atât de puternice, dar când conduceți găuri mari și Coldobin se simt ca un mic tremurător, iar roțile cu o rulare depășesc neregulile. Dar acest lucru este dacă mergeți la ritmul Toyota și dacă vă încetinești la Fords, atunci cursul neted va fi destul de la nivel, iar eforturile pe volan vor fi suficiente. Din păcate, zgomotul din anvelope și mai ales din vânt nu dispare chiar la viteze legale.

Și care este gigantul pe off-road? În căutarea unui cadru frumos, fotograful ma condus pe o cale de snowmobile, zăpada pe care părea destul de tare. Am condus primii cinci metri în mod normal, apoi, după ce am eșuat cu roțile din față. Și să nu spun că prea adânc într-o astfel de situație poate fi în curtea obișnuită. Deci, pe cont propriu, gigantul japonez nu sa putut să se îmbolnăvească. Ar fi mulțumit de mai adânc, ar fi prea lung și a rămas deloc fără o mașină completă: cuplaj pilot se supraîncălzește repede.



Sergey Gerasimov, administrator de sistem

Când auziți pilotul de nume, atunci vă imaginați o mașină sport cu o manevrare excelentă a moștenitorului la legendarul NSX. Când vedeți un SUV hefty în schimb, atunci vă așteptați de la el cel puțin o practică bună și o cabină bogată. Și în schimb, obțineți un hambar cu un salon de plastic ieftin și o grămadă de butoane. Nu există nici un spațiu civic, nici un acord sportiv. El nu strălucește nici prin pasabilitate. Se pare că corolla mea va conduce acolo, unde pilot blocat! Dar el este confortabil în mișcare, sa gândit în interior și foarte spațios nici o întrebare. Aici, un al treilea rând plin de viață am spațiu suficient, și eu, să-l pun ușor, nu mic. Probabil o mare familie americană, toate acestea apreciază, dar pentru banii în valoare de Honda, aș prefera o altă mașină. Da, cel puțin Explorer! El este cel mai elegant, cel mai tânăr, și care este motorul său de sunet

 
Toyota Highlander.
Dacă Ford este un amestec de mașină cu un gadget, atunci Toyota este încă o mașină. Și nu veți înțelege imediat, această mașină sau încă un SUV. Corpul Highlander scăzut, alungit și prăjit pare mic pe fundalul Honda și Ford. Dar cumpărătorii par a fi în gust. În Rusia, HIGLANDER este aproape la fel de popular ca frații săi mai bătrâni Cruiser 200 și Land Cruiser Prado. Și cred că am reușit să înțeleg de ce.

În afara și în interior
În interiorul Toyota arată ca o companie mică, dar de succes. Lăsați materialele finale să nu strălucească calitatea pielii ieftine, din lemn din plastic și plasticul de copac, dar calitatea ansamblului este la înălțime, ergonomia are succes, iar designul place ochiul. Lăsați pedalele și nu sunt reglementate, dar este convenabil să se așeze fără probleme. Fotoul moale larg din oraș a creat un confort de casă, dar pe drumul din Rybinska a suferit. Datorită faptului că spatele nu poate fi pus în poziția verticală, sentimentul mașinii se deteriorează, iar spatele moale duce la dureri în spate. Pornire! Dar, în partea din spate a detrimentului a doi bărbați sănătoși, cu o creștere cu ușurință de 190 cm se așează ușor, fără a atinge genunchii, respectiv capacul mănușii și spatele scaunului. La controlul climatizatorilor de pasageri de dimensiuni medii, soclu și o masă întreagă cu suporturi de ceașcă, care pot fi instalate în loc de secțiunea centrală a canapelei. Al treilea rând este, de asemenea, spațios, ca și în Ford, deși trunchiul cu al treilea rând și mai puțin decât cel al americanului, datorită celui mai înalt sex.

În mișcare
Pe Go Toyota făcută practic în dragoste cu tine însuți. Lăsați sunetul motorului și nu atât de solid, cum ar fi Ford, lăsați treapta de numai 5, și nu 6, dar mașina impresionează cel mai rapid din trio. Dar suspendarea principală plus Highlander. Faptul este că Highlanders Tehnic este o Camry alungită cu o călătorie completă și un corp universal. Și în mișcare este vizibil! Toyota este și mai ușoară decât Ford! Rollurile nu sunt deloc, efortul de pe volan este chiar mai bun decât cel al noului Camry, iar suspensia este superb coping cu nereguli. În cazul în care pe Ford a trebuit să se limiteze chiar și la nivelul de 100 km / h, Highlander a permis să meargă atât de repede cum am vrut. Ar fi alte locuri și o călătorie mai bună pentru călătoriile în Rusia.

Și acum despre minusuri. O mașină de la un parc de presă pentru un an și jumătate a fugit 25.000 km, ceea ce permite evaluarea durabilității mașinii. Deci, pielea de pe scaune este ca noul, nu există scuffs pe volan, iar salonul nu a început să scadă. Dar Highlander a vizitat mai multe călătorii. Dar pe vârsta corpului, din păcate, vizibilă. Locurile cromate au început să bubble și să coase, iar rugina a apărut pe cea de-a cincea ușă. Frânele dezamăgite: un efort care trebuie să facă pe pedală este prea mare. Uneori se pare că Toyota pur și simplu nu va putea să se oprească.

În ceea ce privește aventurile off-road, Highlander sa dovedit de două ori în situații când trebuiau să meargă pentru ajutor: la început am condus pe un teren de fotbal, acoperit, părea a fi un mic strat de zăpadă. TOYOTA a făcut mai întâi sa întors drumul în virgina foarte profundă și apoi sa așezat pe burtă. Forțele noastre au fost suficiente pentru a împinge mașina fără ajutorul tractorului, dar apărarea fundului a fost rănită. Faptul este că protecția pe Higlander este instalată nu numai sub motor, ci și sub rezervorul de combustibil și fundul. Unul dintre aceste panouri a respins. Din partea sa părea că crossoverul nostru a fost spart de partea de jos, dar de fapt a fost suficient de 300 de ruble. Și trei șuruburi în loc de pierdut, astfel încât apărarea sa oprit în locul lui. Grozav! Și între câmp și Toyota ovele au vizitat șanțul. Drumul larg către aerodromul, pe care am împușcat dinamica sa dovedit a fi o ficțiune: Gredentul în același timp curat și lateral! Ca rezultat, Highlander a comercializat zăpadă moale cu marginea drumului, și a fost instantaneu suprem într-un bogat de zăpadă. Din fericire, mașina nu a răsturnat și, în general, a costat fără daune, dar mașina japoneză nu a putut merge la traseele lor. Trebuia să merg la tractor. Aș dori să spun o mulțumire mare a tractorului San pentru că ne-a scos din redirecționare. Nu mai au fost transferați oameni la RUS!



Denis Halfin, Observator Editor

Dacă compara Ford Explorer si Toyota Highlander, nu este clar care dintre ele japoneze și care este american. Judecător pentru tine: japonezii pierde în mod clar american în IQ, dar lipsa unei informații electronice bogat Highlander compensează pentru simplitate și onestitate în țară. În cazul în care, în cazul Ford, este nevoie de timp să-l înțeleagă și să se obișnuiască cu ea, atunci tipul japonez de la Sokhi vine cu o jumătate de țesut și de la o semi-suge. Mulțumiri speciale Hornya pentru suspendarea lui mari consumatoare de energie excelentă. Highlander Paris peste realitatea rusă, rămânând în același timp indiferenți față loviturilor și gropi de drumurile noastre provinciale. Pentru aceasta, el ar putea fi iertat și semne de economii explicite în proiectarea cabinei, dar încă prețul în comparație cu echipamente de exploratorul a umbrit. Toyota Highlander este un prieten bun, dar este scump.

 
rezumat

puncte de numarare a arătat că Toyota a câștigat! Highlander este perfect pentru a călători în jurul valorii de Rusia: suspendarea acesteia se descurcă cu ușurință cu neregularități, de manipulare bun vă permite să mergeți rapid prin melodiile provinciale răsucite, iar salonul confortabil va plasa o intreaga familie. Asta nu e doar un SUV. Acesta este universal și tracțiune integrală Camry. Iar maximul acestei mașini lupta împotriva drum de țară.

Pilota puțin aparatul de testare pentru pasageri. Lasă-l să se confrunte cu un pic, chiar dacă el este cel mai lent și mai de marfă. Dar el este cel mai spatios, cel mai universal, cel mai confortabil și mai ieftine. Este mult mai mult de la minivan decât de SUV reale. Acesta este un locuitor al orașului, care nu este în valoare de a pleca de asfalt.

Ce este Explorer? Elegant, modern, puternic, high-tech. El, cu toate acestea, a fost abia putea să meargă înainte de pilot și foarte mult în urmă Highlander. Totul ar fi diferit dacă nu am atârna de sincronizare, iar aparatul nu a tupil. Pentru prima puncția Ford a pierdut două puncte, pentru a doua mai mult. În caz contrar, el nu este mai rău decât Toyota. Deci, dacă nu sunteți un cal de curse și nu un utilizator avansat, atunci nu te va descărca de cumpărare. Mai mult decât atât, Explorer este cel mai fermecător în această trinitate. Ai vedea cum fetele Rybinsky au fost vizitate de ochii ei!
 

O sursă: Mașini