Drive de testare HONDA MDX 2003 - 2006 SUV

Clasa suplimentară fără extremism

Odată cu apariția modelului ACURA MDX, afacerea filialei americane a Honda a urcat brusc. Acura nu numai că a devenit în Statele Unite în masina americană în clasa sa, dar a câștigat și două concurențe de prestigiu, înainte de acești concurenți puternici, cum ar fi BMW X5, Lexus RX300, Infiniti Qx4 etc.
 
Sunt de acord: Funcționarea autoturismelor mari Neschev, este dificil de parc, în special în centrul orașului, ei nu suferă de lipsa apetitului și consumă benzină de înaltă calitate. Dar ce fel de bucurie pentru a gestiona o astfel de bullfin: stai înalt, nu mai acordați atenție naturii suprafeței drumului, interiorul spațios este plin de tot felul de confort, drumul este inferior pentru tine, plus la tot - vizualizări entuziaste. Nu viața, ci un basm! Este la astfel de mașini care includ HONDA ACURA MDX.
 
Anul total a durat că prototipul Hondovsky se transformă într-un model serial și încă două luni - pentru a deveni mașina americană în 2000 în clasa de camioane.
 
Faptul că MDX nu este pentru toată lumea, a se vedea prin căutarea la prețul său: fără un mic 70 de dolari (în Rusia). Puteți trage această sumă sau un fost proprietar al unui Mercedes-Benz ml bine vândut sau o persoană care a acumulat bani pe Lexus RX300 (ambele mașini sunt rivalii MDX în lupta de clasă).
 
Mașina este frumoasă. În aspectul dinamic modern, urmează considerabil următoarea modă, dar și tradițiile companiei. Honda este imediat ghicit în mașină: forma capotei și a capului Optica, bara de protecție din față cu lămpi de ceață - toate acestea au fost vreodată înainte. Schițele, desigur, sunt oarecum diferite, dar stilul este concis și sport.
 
În mașina de profil mai internațională. Arcade dreptunghiulare de roți, de exemplu, seamănă foarte mult cu Chirokovskie. Și din spate MDX - un turnat Dodge Durango. Putem face orice, mașina se concentrează pe SUA, unde cumpărătorul onorează obiceiurile industriei auto locale. Deci, doriți să vindeți mașini în America, să le faceți similare cu american - și în exterior, și același confortabil și puternic.
 
Confortul nu este doar o singură suspensie confortabilă, dar și prezența unor lucruri plăcute mici. MDX are ceva de spus proprietarul dvs. Apăsați butonul de pe keychain - ușa șoferului va funcționa, veți face clic din nou - restul patru sunt deblocate. Sau luați, de exemplu, pornirea luminii din cabină situată pe consola centrală și permițând plafețe separate ale iluminării primului și al doilea rând de scaune. Există o lanternă și pe interiorul ușii din spate. Când îl deschideți, globul va avea peste cap și lumină nu numai conținutul trunchiului, ci și încărcătura în picioare la bara de protecție.
 
Un rând suplimentar de scaune este încăpățânat în podeaua compartimentului pentru bagaje. Dacă aveți nevoie, MDX se va întoarce din SUV-ul cu 5 locuri în controlul pe 7 locuri cu locurile pentru sărutări. Cu toate acestea, este puțin probabil ca un adult să promoveze acolo mai mult de o oră - picioarele sunt strâns. Dar copiii vor dori galeria, cea mai mare că există cotiere și suporturi de ceașcă. Scaunele sunt pliate și așezate în clipi de ochi.
 
Nu este dificil să faceți aceleași manipulări cu scaune din spate cu drepturi depline. Împingeți-le în părți sau complet, vă veți mări compartimentul pentru bagaje, care va fi un loc bun pentru noapte - podeaua este perfect netedă. În general, puteți și transportul de marfă și în natură live. Și la MDX, trebuie să spun, foarte prietenos, pentru care este certificat conform standardului de toxicitate de emisii din California. De asemenea, menționăm că acesta este primul SUV care are un sistem de captare a vaporilor de benzină la realimentare.
 
Primul lucru care se grăbește în ochi când ajungeți în spatele volanului, este un afișaj imens pe consola centrală. Proiectat pentru sistemul de navigație, în configurația noastră (mai modest), servește ca monitor al computerului de la bord. Comunicarea cu șoferul se efectuează prin intermediul numerelor uscate, ci și pictogramelor vizuale. De exemplu, în colțul din stânga al afișajului, o scară electronică a unui consum instant de combustibil este aprinsă constant, graduată de la 5 la 50 de litri. Apăsând pedala, vedeți cum încep segmentele să se umple. Un fel de economie. În colțul din dreapta - o busolă cu imaginea mașinii din centru. În partea de jos, când instalarea climatică este pornită, apar caracteristicile funcționării sale - intensitatea, direcția debitului de aer, temperatura specificată.
 
Pasagerii de pe al doilea rând de scaune pot controla, de asemenea, încălzitorul și aerul condiționat, cu permisiunea șoferului, susținută prin apăsarea tastei corespunzătoare.
 
Șoferul din MDX se simte foarte confortabil. Scaunul este convenabil, cu un bun suport lateral. Violul de direcție din piele, reglabil în direcția longitudinală și pe unghiul de înclinare, este echipat cu butoane de control radio și de control al vitezei de croazieră. Pe panoul de bord, pe lângă un vitezometru, tahometru, senzori de temperatură a motorului și cantitatea de combustibil într-un rezervor de 70 litri, a fost un loc pentru un indicator al poziției selecției cu 5 pași a selectorului, astfel încât Selectorul în sine nu este necesar pentru permanent (acest lucru este valabil mai ales atunci când este manevrat).
 
Six-ul transversal de 240 de ani cu o unitate de aluminiu este echipat cu un sistem de control al fazei de distribuție a gazului, care a făcut posibilă extinderea suprafeței de 95% din valoarea maximă de cuplu (332 nm) de la 2000 la 5000 Min-1 și reduce semnificativ toxicitatea de evacuare. Simțiți că lucrarea motorului la inactiv este complet imposibilă. Rotiți cheia în blocarea cu aprindere, redă demarorul și - tăcerea. Dar atingeți numai pedalele de gaz, săgeata de tahometru va sări imediat la 6000 min-1.
 
Ușurința cu care MDX se grăbește înainte când selectorul de comandă a angrenajului este tradus în poziția D5, nu numai colegii de clasă, ci și multe mașini. Mașina cu o masă completă de 2580 kg se potrivește, ca și cum o plută dintr-o sticlă de șampanie. Singura diferență este că plută zboară acolo unde a căzut și unde se speră mașina, depinde de tine.
 
Mașina este la fel de bună atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostradă și pe sat. Tramvoi, trasee deschise, un asfalt accidentat - toate acestea pentru MDX echipate cu suspensie independentă, trifale. Să zboarăm și să nu observăm. Doar anvelopele de 17-inch sunt puternic lovite, informându-vă că mașina a depășit următorul obstacol.
 
Pe asfalt, întregul cuplu din motor este transmis pe roțile din față, dar, dacă este necesar, acesta poate fi împărțit pe axe, până la o distribuție uniformă a sarcinii.
 
Testarea mașinii pe acoperire alunecoasă a mers pe malul golfului finlandez, care sa transformat într-o diferență frecventă de temperatură într-un patinoar solid. MDX nu a abordat absența unui ambreiaj normal între anvelopele de vară și o suprafață. Mașina cu încredere și accelerată rapid pe gheață. Merită să declanșeze pedala de gaz, când a început să se îndrepte spre toate roțile. VW Passat, care a decis să se înțeleagă cu noi, a fost încă atins de la locul când MDX a terminat deja trecerea distanței, înclinându-se calm, datorită funcționării corecte a ABS.
 
Avantajul unității depline a afectat și se transformă. Mașina cu încredere a scris o traiectorie cu demolarea a prezis toate axele, dar - până la momentul. A fost în valoare de un ușor mai rece pentru a înveli volan sau arunca cărbunele în focar, ca alimentarea a fugit imediat înainte. Apropo, Mercedes-Benz ML comportat în același mod. Funcționarea transmisiilor de acest tip necesită, aparent, îmbunătățiri și, în timp ce proprietarii de astfel de mașini trebuie să fie atent pe gheață.
 
Dar Oblaned scara de învingeau ca Acura alpinist născut. Nu a fost nici măcar overclocking. Adevărat, de blocare a diferențialului spate a fost activată de butonul de pe consola. Acesta poate fi utilizat numai pe treaptă de viteză inferioară și numai cu o mișcare simplă, așa cum este indicat în manualul de instrucțiuni.
 
Masina are passability bun. Asta e doar nu fiecare vârf va depune - front SVE este prea mare. Amintiți-vă de bara de protecție masivă? El te poate face să refuze să refuze un traseu de off-road. Alte limitatoare vizibile ale libertății de circulație pe această mașină nu am găsit. Da, și, în cele din urmă, nu este necesar să se urce pe zdrențe. Acura MDX este o mașină pentru odihnă activă, dar nu extreme.
 
Specificații tehnice Honda Acura MDX
 
Corp -. Din metal Organizare si desfasurare
Numărul de locuri, oameni. - 7.
Masa proprie, kg - 1965
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 4789/1938/1744
Baza, mm - 2700
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- ciclul urban - 13,8
- ciclu de Țară - 10.2
Motor:
- Tip - în formă de V, cu 6 cilindri.
- lucru de volum, cm3 - 3500
- Power, HP la min-1 - 240/5300
- un cuplu, nm la min-1 - 332 / 3000-5000
- Sistem de alimentare - injectare
Transmisie - 5 trepte, automata.
Dimensiunea anvelopei - 235 / 65R17
Suspensie pe pneuri - independent
Sistem de frânare:
- disc frontal, ventilat
- spate - disc
Direcție - unelte Rake, cu un hydrauliculator
Pret, $ - 69000
 
Text: Oleg Kalauus

O sursă: Magazine 5 roți