Test Drive Honda Jazz din 2011 Hatchback

Toate fotografiile lui Honda Jazz din 2011

Băiat? Fată? Familie!

Genul de expediere compact dificil. Concurența este ridicată, ridicată și cerințele publicului. Ce va răspunde Kia Venga, Nissan Notă, Honda Jazz și Ford Fusion?

Ești drumul peste tot? Kia Venga este mândră de tinerețea lui. Honda Jazz Modests, este doar o actualizare. Dar cartea ei trump este serioasă! Dar sunt cei care îmbătrânesc peste tot nu au ajuns la acest drum să renunțe la acest drum, dar Nissan Notă și Ford Fusion s-au stabilit în cele mai bune vânzări?

Gărzii vechi

În afara și în interior
Ceea ce veteranii noștri de piață nu pierd nici măcar în aparență, ci în conflictul acestei aspecte. Dar pierde doar? Nissan facelifting a supraviețuit, dar este de neînțeles, a fost o facelifting sau fațeze, rezultatul cel mai notabil al operațiunii a fost apariția unei barei puternice, care făcea fața să fie mai nebună. Ford încearcă, de asemenea, să rămână pentru totdeauna cu tineri fără chirurgie cosmetică. Cel puțin, de la momentul în care a devenit în 2002, de fapt, înălțimea compactelor UAV active urbane și, deocamdată, până la înlocuirea lui, se pare că a fost declarată, dar în realitățile noastre nu au vizitat încă înlocuirea in-grad.

Într-un fel sau altul, atât pe tip de muncitori grei, cât și de Roys. Și acest lucru se estimează: ambele gestionate pentru istoria lor pentru a vizita cele mai bine vândute categorii. Ei sunt bine cunoscuți atât de bine încât aspectul nu se oprește de mult timp. În plus, cel puțin, în primii ani de apariție a vehiculelor de activitate urbană, principalele atu au fost declarate spațiu și posibilitatea transformărilor. Acest lucru deja apoi comercianții vicleanți au început să ia subiecte de gen, prezentând această clasă mai degrabă feminină. Apropo, din acest punct de vedere, diferențele dintre veterani sunt vizibile imediat! Nimeni nu va arde tot felul de drăguț Fintiflushki aici. În primul sens în saloanele Nissan, puteți fi numiți nu bărbați și nu feminin, ci doar familia. Și Ford este deloc mai mare.

Dar tipul este economic în Europa! În ceva stupid. Conceptul de sprijin lateral pentru aterizare aici nu este nici măcar condiționat. Dacă spatele încearcă încă să păstreze șoferul, perna părăsește sentimentul de banchet, cu care scortifica. Intervalul de reglare a roților este mic și numai în planul vertical, dar, dacă nu este surprinzător, pentru a găsi corespondența poziției sale pentru mâini și picioare este chiar mai ușoară decât în \u200b\u200bNissan. Volanul însuși este suficient de strâns și nu ia butoanele multifuncționale la modă: gestionarea muzicii este încredințată fordurilor corporative ale blocului prăjit. Un alt cip de epocă este controlat de lucrătorii din sticlă la capătul pârghiei corespunzătoare a volanului.

Dar tipul ăsta este foarte atent la trifle! O astfel de abundență a oricăror lucruri plăcute neprevăzute de la sloturile de la cardurile sau cardurile de credit pentru plata drumurilor plătite, de la monaters (unde, apropo, în Occident, este convenabil să puneți jetoanele de glorie pentru căruțe în hipermarketuri) și nu există nimeni altcineva în aportul de la capul șoferului.

În trunchi nu este mai mică, îmi pare rău, fuziune. Pe de o parte, numai aici este un loc de schimb de dimensiuni mari, podeaua nu este căptușită cu o cârpă, ci o izolație completă a zgomotului. Pe de altă parte, ușa trunchiului este primitivă, iar posibilitatea transformării și fixării cizmelor nu sunt înregistrate.

Alexey Sergeev Editor șef al portalului de Internet
În clasa sa pentru mine și familie, Nissan Notă este pur și simplu niciun concurentor! Este frumos, spațios, convenabil, dinamic își face treaba pentru toate cele 100%. În decursul anilor, călătoria nu a apărut niciodată o dorință de ao schimba pentru altceva. Minusurile sunt mai degrabă la mașină, dar cauciucul mâncat la furnizori prea repede, discuri de frână și plăcuțe (pentru 20.000 km au fost două înlocuitori), dar au ars unul după un alt bec al farurilor.

Nissan în interiorul harului. Începeți cu faptul că el este singurul dintre concurenții noștri chiar să fie simplu, dar navigând. Capacitățile multimedia sunt destul de moderne, numai slotul cardului SD este înșelător: este conceput pentru încărcarea cardurilor și nu pe ascultarea muzicii. Dar că piesa CD a fost împușcată la intersecția celui de-al treilea inel, dar nota a fost surprinsă de faptul că ar putea pierde zece secunde pentru a căuta postul de radio! Acesta este ceva nou

Aterizare? Se pare că pernele de locuri sunt scurte (verificate atât pe bărbați, cât și pe femei), dar un sprijin bun pentru spate salvează poziția. Dar gama de reglare a volanului nu va fi suficientă. Roata însăși, deși este foarte convenabilă, poate singurul lucru care pare prea mult pentru această mașină: în toate celelalte nota, arată un adult însuși. Trunchiul nu va arăta inițial, dar dacă jucați cu rafturi-transformatoare și strângeți un loc longitudinal mic la pasagerii din spate care nu sunt ofensați, atunci impresia se schimbă semnificativ. De la chips-uri de transformare, o cutie contorizată solidă sub scaunul pasagerului. Adevărat, așezat numai în pachetul de sus. Ca parte a unui străinilor invizibili, posibilitățile de a ascunde Mielul este cu siguranță la înălțime.

În mișcare
Atunci Nissan este complet recuperat pe fundal nu numai numai Ford, ci și toate companiile cinstite, astfel încât să meargă! Mașina cea mai adultă și echilibrată din cvartetă! Un dialog clar cu volanul: exact 3 se întoarce de la oprire până când se oprește, înțeleg întotdeauna ceea ce doriți și feedback bun. Șasiul pare din nou un adult decât este, în special, în funcție de modul în care suspendarea funcționează neregulile drumului. Dacă este ceva și nu este să găsiți fața, așa că nu este în activitatea sa la trifle, ci la faptul că pe asfalt. Vizibilitatea datorată aterizării înalte este bună chiar și cu oglinzi modeste, dar nu creează o iluzie periculoasă a prea multor clearance-ul.

Dar există un factor puternic enervant. Nu este nici faptul că locurile pentru senzorul de temperatură a motorului nu mai sunt găsite aici. Mai rău, că nu l-au găsit și sub indicatorul modului de transmisie automată. Având în vedere faptul că claritatea capturării modurilor de transmisie automată aici se străduiește pentru zero, atunci este, de asemenea, o chestiune pe care doriți să o închideți poziția corectă și în loc de D Agățați în modul 2. Da, laptopul Transmisia vă oferă de bună voie să răsuciți motorul, dar nu la aceleași extreme pentru a aduce problema!

Potrivit consumului, chiar și în condițiile blocajelor de trafic urban, Nissan se desfășoară în cadrul decenței de aproximativ 9,510,5 l / 100 km. Pentru a doua putere a mașinii în cvartetul nu este rău!

Ford, din păcate, poziția sa în competiție chirie în mișcare. Nu numai că sunt 100,6 litri solicitați într-un transport tehnic. Cu. Aceasta este în general o batjocură a contribuabilului, acestea sunt încă puse în aplicare pe tehnologiile acelor ani. Apelați o combinație stupidă de motor și transmisie nu poate fi numită, dar este un fel de vâscos. Overclockarea nu este foarte vânătoare, volanul este strâns. Nicio revendicări globale nu pare să nu fie, dar a fost fuziunea care sa dovedit a fi în cvartetul unui camion în natură. Ceea ce, bineînțeles, nu este, de asemenea, rău, dar cu astfel de argumente pentru a vă opune ceva și laptopului, și chiar mai mult, tineretul nostru este dificil.

Alexander Lovygin Driver
Mașina era, așa cum spun ei, nu mi-a plăcut mai dinamic. Trunchiul este cu siguranță bun, cu atât mai mult contabilizează foarte mult. Nu o vizibilitate proastă. Și, bineînțeles, fără o armă de mașină în oraș, ar fi greu. Și așa, probabil, ar fi mai bine să vină la o femeie cu copii mici: să călătorească calm, nu la gaz, să conduci activ să nu-l răsuciți că fuziunea nu este cel mai ușor de a pune un copil sau un copil sau un copil să planteze în mod normal, Adultul este închis.

Cu toate acestea, de ce este prețul? Mai ieftin de 500.000 în cvartet este doar fuziunea! Notă are cea mai simplă versiune chiar și pentru un mic bani mai mici, dar va fi motorul 1400 și mecanica! Kia și Honda, chiar și cu mecanisme, se dovedesc a fi în spațiu în străinătate 600.000. Și o astfel de diferență în preț este într-adevăr un argument în favoarea fuziunii antice!

Tânăr pentru verde.

În afara și în interior
Ne place sau nu, dar ceva dor de a crea masini este mai simplu si nimeni care nu are nimeni. Dimpotrivă, împingând mai mult decât mașina pentru aceiași bani, slogan abandonat, suntem neobservați și mai mult, dar deja procent la 10 mai scumpi. Și prioritatea oferă acum cumpărătorului că este sentimentul de a nu în zadar banii cheltuiți. Rivalii noștri reprezentând tribul tânărului Honda și Kia încearcă să-i placă cumpărătorul aici în felul lor.

În general, aspectul luminos, oarecum de cuplare. Ochii frumoși pentru care au sugerat iubirea imediat. Dar dacă Honda continuă să continue să vadă fetița jucăușă în tot, cu care este minunat să-i dai jazz, atunci Kia presează sentimente serioase încercând să pară ca o parte laterală! Formele sunt pufoase, în interiorul unui spațiu mai protejat. Cu machiajul tabloului de bord și panoul aici, au încercat, de asemenea, (și consola centrală pare să supraviețuiască chiar și să supraviețuiască partidului de brand suflete), dar unde la această cosmetică la luminozitatea jazzului! Chiar și se pare că este dat din cauza dimensiunilor mai mici, consola centrală a Dwonle și care este rezolvată originală, dar este destul de convenabilă.

În spatele roții, Kia nu este încă perfectă: din nou perna este scurtă, chiar și la o înălțime frumoasă a scaunului. Apropo, este într-o femeie că sentimentul general al unei mașini mari și o aterizare înaltă creează o iluzie periculoasă că clearance-ul de la sol este mare aici. Dar, spre deosebire de general, cotia simbolică centrală pliabilă a jazzului din Kia cel puțin poate fi înclinată în realitate. Pe volanul acum butoanele acceptate de control al sunetului. Și becuri luminoase și florări peste tot! Weng în acest lider. Rândul din față, rândul din spate, lumina de fundal din interiorul vizorului nu a salvat pur și simplu, gândiți la pasageri. Despre șofer pare să fie puțin mai puțin. A fost tăiat cu un senzor de temperatură, iar citirile computerului de traseu nu au făcut-o direct înaintea ochilor, ci în centrul panoului. Totuși, impresia generală a hostesului! Mergeți la al doilea rând este simplu și convenabil acolo. Cotierele centrale și laterale din spate, foarte mult în sine, dar având un fel de metrou și cârlige chiar și pentru fixarea pungilor de trunchi, apropo, cum ar fi nota, transformator datorită lustrânilor rearanjate.

Honda sa așezat în jos, se potrivește cu trei lucruri. Primul este opțional, dar tavanul de sticlă. Regatul Luminii și revizuirii. Din cauza cărora, totuși, plafonul central se mișcă în mod inevitabil înapoi. A doua tapițerie a panourilor și a scaunelor. Sincer, moale și confortabil atât de mult încât nu vă așteptați deloc din mașină. Ei bine, în cele din urmă, același variator, din cauza acestei generații de jazz, întregul boron și a izbucnit. Dar puțin mai târziu despre el.

Ilya Fisher Editor Observer
Honda este încorporată într-un bun simț al cuvântului. Chiar și într-un volum mic, toate semnele mașinii potrivite sunt evidente. Suspensia tare și volanul ascuțit sunt reglate la activitate. Ergonomia nu se gândește la asta. Chards caii unic gratuit ca glumele în comedie. Și plimbarea ca o luptă în care știi partea de sus. Rezultatul comunicării cu jazz este invariabil o stare bună și o încredere că o mașină mică poate fi, de asemenea, autonomă.

Volanul este reglabil în două dimensiuni (ședința în jazz este, în general, confortabilă și confortabilă), iar în locuri se va lăuda, de asemenea. În același timp, nu există o plină de viață cu plastic în designul său, iar impresia unei jucări a computerului nu apare. Triunghiurile din față ale ochelarilor sunt atât de mari încât sunt adăugate vizite, iar rafturile corpului sunt ușor de uitat la sentimentul general al spațiului. Volanul și spațiul sub el și în jurul ei sunt foarte încărcate cu tot felul de butoane de control, dar vă obișnuiți cu ei repede. Precum și împrăștierea atipică a managementului climei și a muzicii pe consola centrală. Neobișnuit în titularii lor rotunzi și de coafură. Poate că singurul bust al filmului de fapt pe panoul de bord: Dispozitivele principale de culoare roșie-on-negru sunt, de asemenea, atașate și pur și simplu ecran alb și alb al computerului de traseu și modul de transmisie, din anumite motive, contrast reciproc unul față de celălalt.

Orice acces la scaunele din spate ale Honda este ușor inferior KIA, precum și la dispariția pasagerilor din spate. Totuși, scaunele din față sunt mai scăzute aici, iar pașii sunt ușor mai apropiați. Dar nu genunchi. Dar op! Și prin ridicarea orificiului de admisie din spate, puteți obține o cameră foarte suplimentară sub bagaje. Și trunchiul însuși, deși mai mici decât Vengovski, dar și un laptop bun. Adevărat, în loc de rafturile lustruite aici, o plasă pentru o suspensie moale nu este greu, dar fragilă stimulată.

În mișcare
Aici fetele noastre (și, spre deosebire de Ford și Nissan, ambele produse noi sunt deja într-adevăr, mai degrabă, este fetele) demonstrează o secvență uimitoare a imaginii! Kia va continua să sublinieze notele economice, construiește de la el însuși un mic bustice și este foarte slab cedat la provocări pentru a se agită. Se pare ca cel mai puternic motor din cvartet ei (în același timp, la toate, nu un vorace în 9 litri la suta, camera este plasat), dar caracterul este mai puternic. Frânele nu sunt rele, dar ar fi mai bine. Pe o mișcare mică și chiar de mijloc, a adequates suspensie chiar politistii mint, dar va merge la rapid va începe să displace întoarce prea puternic. În ceea ce privește repede aici, în general, este necesar să fie mai atent. În primul rând, cel mai foarte toleranta a suspensiei pe inele medii are partea opusă dur și zgomotos. În al doilea rând, Hypino, șasiul a fost în mod clar nu reglat la driver spumante. Volanul ca atât pe termen scurt cifra de afaceri totală și 2, dar acest lucru nu garantează reacții clare și feedback-ul plin. Mai degrabă, eșecul său algoritm strâns din nou strâmt. Da, și sistemul de stabilizare poate începe uneori să intervină în situația absolut inofensivă aparent ca o rotatie de 90 de grade atunci când overclocking de la intersecția. Da, dans și atletism sunt în mod clar clase neapreciate de gazda noastra!

Pentru ca aceasta să Honda! Mici, jucaus, dar monolitic aici este un personaj de jazz. Reacțiile de gaz excelent (care ar putea aștepta o astfel de moliciune și logică de lucru de la variatorul), 7 trepte manual, atât în \u200b\u200bmodul normal și în sport. Frânele clare, un sistem de stabilizare neobișnuită, reacții lipsite de ambiguitate la volan (și după toate trei cu un sfert din cifra de afaceri), precum și răspunsurile la conducătorul auto. Adevărat, trebuie să plătească pentru tot, iar Dzondochka cere să se împace cu cel mai mult, probabil, suspendarea inenerless.

Dar orașul off nu-mi va spune că aici este cea mai mică și mică putere a motorului în cadrul Cvartetului. cel puțin în oraș La pentru care UAV, de fapt, a fost născut. Și, cu toate că în duete lor pe unitatea Nissan si Honda la inaltime, ei nu vor să le facă față în mod direct. Este doar o altă unitate și personaje diferite.

rezumat
Poate că aceste mașini se referă numai la motivele în care le-au făcut să apară. Saloane spațioase spațioase, capabilități bune de transformare, transportul minunatelor de zi cu zi atât de amplasate și personale. Altfel, caractere diferite, chiar mai diferite ere. Și în parte prețuri diferite. Old Prieten Fusion poate fi mult mai bun pentru bugetul nou nou datorită bugetului solicitat. Nissan ia o unitate adultă, iar Honda este un caracter jucăuș și o dispoziție strălucitoare. Venga nu încearcă să pară conducerea, în ceva de șasiu și setările sunt inferioare. Dar ea dă un sentiment de activitate economică și de securitate a adevărului, pentru bani considerabili. Mașini ale acestei clase sau al doilea în familie, iar apoi este deja necesar să rezolvăm modernitatea, unitatea sau prețul este preferabil (cel mai probabil în acest caz) proprietarul. Fie primul și numai și apoi doriți să fiți la o dată pentru întreaga familie!