Drive de testare HONDA FR-V (EDIX) 2004 - 2007 Minivan

În două rânduri

Nume HONDA FR-V Abreviere din mașina multifuncțională a vehiculelor de agrement flexibile pentru recreere. Este un păcat, desigur, că nu am putut încărca mașina complet echipaj de la cei șase oameni. Dar o călătorie săptămânală cu o lungime de 3000 km pe drumurile a patru teste, răspunzând destul de spiritul mașinii
Culoarea este astfel încât limba este spartă și ochiul nu este îndepărtat: perla albastră albastră viu! În afara, Honda este bună, deși un pahar înalt de geamuri și barele masive face o siluetă oarecum grea. Poate că aceasta este o expresie deliberată a unei naturi sportive, accentuată într-un comunicat de presă. Vom vedea
Panoul frontal din luciu de plastic lustruit și strălucirea din aluminiu ca un centru de muzică multi-etaj! Deflectorii de conducte de aer seamănă cu cutia complicată a numeroaselor difuzoare. Dar scaunul nu este moale, dar nu foarte confortabil: partea inferioară a spatelui, iar lamele sunt agățate în aer. Bine, lăsând pieptul și o voi lua în considerare prevenirea lui îngustă. Aterizarea unui comandant vertical, dar coloana de direcție este înclinată, ca o mașină pe traseul Renault Scenic, nu există nici un indiciu. Sentimentele de greoaie nu apar, numai spre dreapta este ușor spațios. Deși în timpul trecerii locurilor înguste în mod involuntar atent.
Este minunat că am primit exact o astfel de HONDA, care va începe să vândă în Rusia pentru 28.900 de dolari, cu o unitate de putere de două litri, în configurația de confort. Echipamente bogate: faruri Xenon, jante din aliaj, control al climei și croazieră, sistem de stabilizare, sistem de control radio, șase airbaguri (inclusiv o dublă linie de 133 l pentru pasagerul mijlociu și drept) și mult mai mult.
Salonul este cu adevărat uriaș: în fiecare rând există trei fotolii complet complete cu ajustări individuale. Lățime pe ușă 147 cm! Cel mai interesant lucru este că dimensiunile în aer liber ale lui Honda FR-V repetă aproape stadializarea cu cinci locuri și mai puțin Ford-C-Max! La pasagerii din spate, în fața genunchilor unui sfert bun de metru și o duzină de centimetri deasupra capului jucătorilor de baschet, pentru a purta sau ce? Dar în numărul de rezervoare și casete diferite sunt foarte modeste, nu mai mult decât în \u200b\u200bmașina de mijloc. Trunchiul capabil, sub podea, docul pe un disc slab vopsit! Unele prostii, nu pot fi! Nu, imaginați-vă partea frontală a discului este zgâriată, iar robinetul se stroperă numai ușor. Poate de la economii?
Care zi este alimentele, dar nu mă voi obișnui cu pârghia de viteze, care mișcă o mișcare a periei! Se pare că este la îndemână și neobișnuită cu moderatie, iar șase unelte nu mai sunt știri, dar totul într-o singură sticlă este complet confuz. Fiecare comutator este forțat să facă conștient cu senzație, cu un sens, cu aranjamentul. Nu este nevoie să ne gândim la ritmul sportiv al călătoriei, Dumnezeu interzic să nu rateze transferul. Da, și un motor de două litri în 150 CP De fapt, mulțumită numai cu zgomot redus și cu o eficiență ridicată: 8,1 l / 100 km pe autoturisme de mare viteză, orașele pline de viață și serpentinele alpine sunt un rezultat excelent pentru un vehicul de labor cu o masă de evacuare peste una și jumătate de tone.
În ceea ce privește dinamica, secundele de pașaport și kilometri fără aparat nu verifică, dar pentru o călătorie ușoară este o elasticitate mai importantă. Nu există practic nici un stoc pentru o pedală pe transmisia VI. Conform capabilităților de tracțiune, primele cinci unelte corespund cutiei obișnuite cu cinci trepte, iar al șaselea, se pare, economic. Pe de altă parte, pe transmisia VI la 120 km / h, motorul păstrează la toate cele mici 2800 rpm, iar V și la toate ridică la 3500, dar ticălosul așteptat, având în vedere vârful momentului cu 4000, nr. Cel mai probabil, stabilirea cerințelor stricte ale ecologiei.
Ei bine, nu am alimentat în avans și acum la cea mai apropiată coloană, creepul într-un ritm economic inversat. Calm la început săgeata indicatorului de nivel de combustibil, merita becul, laminat ca un lapte. Douăzeci și treizeci de kilometri și deja pe zero!
Foarte mulțumit de un mâner de desen confortabil al frânei de mână, până când se blochează într-o poziție alungită. În țara altcuiva, fără nici un instrument la bord! O jumătate de oră de hassle și de a alege cu un perico, problema a fost rezolvată, dar nu am atins acest chockell.
Driverele italiene încă anormale! Se îndreaptă spre calea muntelui înfășurat într-o medie a acestui ritm, mă bucur de stabilitatea și ascultarea excelentă de Honda. Datorită rupei larg răspândite, se păstrează într-adevăr în schimb. Și brusc, pe scurt, am fost necunoscut de unde a apărut mixerul imens de beton cu patru axe în oglinzi! Apropo, oglinzile sunt mincinoase fără îndoială, mai ales pe oamenii interiori din ea arată cu ouă. Bine, oameni, dar imposibil de identificat mașina apropiată! Crezi că nu contează? Nu-mi spuneți că puteți înțelege supărarea șoferului Porsche, pe care îl percep ca un minibus de înaltă veveriță, dă încet drumul spre drum.
Deci, au adăugat 3000 km pe kilometraj. Anterior, am avut o șansă să conduc multiplul Fiat (SM, 1999, nr. 12; 2004, nr. 8) al primei mașini cu formula de pasageri 3 + 3. Nu este vândut prea bine. Noul Honda FR-V este mai tradițional în afară, dar în interiorul nu mai puțin original decât italianul. Poate că această combinație îi va aduce o cea mai fericită destinantă de piață? ..

HONDA FR-V
Masina a debutat în vara anului 2004. La sfârșitul anului, vânzările au început în Europa, în vara anului 2005 în Rusia.
Mini-vena cu șase paturi, cu două rânduri de trei locuri, utilizează fiecare elemente de pe platforma sacrificiului CR-V.
Motoare: benzină 1.72.0 L (125 150 CP), Turbodiesel 2.2 litri (140 CP).
Cutii de viteze: Automate mecanice cu 5 sau 6 trepte, 4 sau 5 trepte. Unitate frontală.
Configurația: Sport-Compact, Comfort, Executiv.
Prețurile în Europa: 20.83026 330 de euro.
Mașină de testare: 2,0 L, 150 CP, cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, confort complet setat, 28.900 de dolari (în Rusia).

REZUMAT
Honda Fr-V nu este un atlet, ci o căptușeală spațioasă și practică de familie pentru războinici îndepărtați.
+ Ușile uriașe, salon foarte spațios, izolație excelentă a zgomotului, o eficiență bună, o stabilitate bună în rândul lor.
- Elasticitatea mediocră, cutia neobișnuită de pârghie, nu există locuri foarte confortabile, distorsiuni în oglinzi, combustibil neliniar.
 

 

Yuri Neduchov.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"