Drive de testare HONDA FR-V (EDIX) din 2007 Minivan

Toate fotografiile HONDA FR-V (EDIX) din 2007

Cinci cu un plus

Nu trebuia să fii stoarse în mașina noastră de pasageri și apoi mai mulți pasageri? Nu?! Ești un om fericit! Probabil că aveți doar un singur copil, mama trăiește într-un alt oraș, absolut nici un prieten scurt și, în plus, nu ați jucat rolul unui șofer sobru după vacanța generală.
Din păcate, nu toată lumea este atât de zâmbitoare, uneori, în mașină lipsește câteva locuri. Pe de altă parte, nu vreau să cumpăr un mini-ven mare deloc pentru astfel de cazuri rare și simt creditul.
Există o cale de ieșire, CD-urile moderne sunt mici în dimensiune, dar pentru șase și șapte persoane. Mai mult, este adesea despre prezența unor locuri suplimentare, este absolut imposibil de ghicit numai dacă este necesar, ele sunt extrase cu curățenie de sub podeaua trunchiului. Cinci plus nu este o evaluare a meritelor, ci formula cu formula celor patru CD-Wen, care a apărut recent pe piața noastră: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, nr. 8), Toyota Corolla Verso (SP, 2005, nr. 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, nr. 6).
Opel-Zafira.

Siguranța de testare a fost dovedită pentru a fi un lup în piei de oaie, a fost încărcat cu un motor cu două axe cu motor și o suspensie sportivă. Peste marca de 3500 rpm de tracțiune și emoții! Accelerare până la sute de 9.1 s, viteza maximă este de 222 km / h! Suspensia adaptivă rigidă DSA timp instantaneu pentru a reconfigura amortizoarele de șoc, în armonie cu calitatea acoperirii și accelerației laterale. Un volan extrem de ascuțit și nervos (doar două și jumătate se întoarce de la oprire la oprire) face posibilă simțul roților literalmente cu vârfurile degetelor. Sistemul de stabilizare funcționează foarte delicat vă permite să mergeți cu o alunecare de dozare sau într-o drift ușor și interferează numai în cazul extrem. Nu fiecare masina numita sport poate seta un astfel de set. Pe acest sprinter, în vară ar fi tăcut, da pe pista de curse reținută!
Și aici rupe de zăpadă de iarnă, gheață și un asfalt înghețat rupt și o cursă de stiren liniștită pe o distanță lungă. Și se pare că este mai important aici un pickup de motor, dar eficiență și împingere netedă în întreaga gamă. Nu aterizare scăzută, dar clearance-ul bun la sol și o protecție fiabilă de jos. Nu este o suspensie dură, confort și abilitate, fără a tăia, înghiți groapa din asfalt. Nu este o acută de management, ci confortul și fiabilitatea acestuia.

La urma urmei, majoritatea cumpărătorilor aleg astfel de mașini din motive destul de pragmatice. De exemplu, pe baza confortului și a dimensiunii cabinei. Cu acest lucru, Zafir, ordinea completă a tuturor celor șapte locuri sunt pline, și chiar pasagerii foarte înalți se vor potrivi pe partea din față și la mijlocul mijlocii. Adevărat, sistemul de pliere Flex-7, care a apărut pe mașina de generație anterioară, astăzi nu pare a fi o astfel de canapea de mijloc perfectă are o pernă continuă și trebuie să avanseze pentru a descompune al treilea rând sau a pus pasagerii acolo. Dar cei doi își pot împărți toată lățimea, având hrăniți la centru. Apropo, numai în această mașină există ajustarea înălțimii cureaua rândului de mijloc și unghiul de înclinare a scaunului șoferului.
La fel ca multe opeluri moderne, aici sunt comutatoare de roți de direcție fără fire, totul fără drivere de excepție inițial clipeau de stânga, apoi semnalele de întoarcere la dreapta, înșelătoare altele. De la cel mai mic panou de control al climei, legate de maneta cutiei de viteze, pedala de frână fără greutate. Restul este spațios și în germană, a plăcut o mașină curată. Și fără un pachet sportiv, cu o caracteristică mai uniformă a motorului, suspensiei ridicate și moi și chiar o roată de rezervă de dimensiuni mari de Zafira ar putea concura cu liderul de testare.
HONDA FR-V

Pe Honda, un aspect foarte rar al cabinei cu două rânduri de trei scaune în fiecare astfel de soluție a fost amintit doar de Fiat Multiple. Pe lățimea exterioară a corpului nu a afectat; La fel de 1810 mm ca scenic. Cu toate acestea, mașina arată într-o oarecare măsură datorită liniilor ridicate de geamuri și laturi aproape verticale, care au permis să facă Honda în interior la 50100 mm mai largi decât rivalii. Pentru a posta un al treilea scaun înainte, șoferul a fost mutat spre stânga din acest motiv, chiar dacă nu există pasageri în mașină, conducătorul complet a apăsat la ușă și se simte aproape. Același lucru este valabil și pentru pasagerul drept, care, în plus, picioarele pentru a scoate nicăieri: interferează cu partea inferioară masivă a panoului frontal.
Dar cel de-al treilea pasager din centru face ca plimbarea intimă, el este forțată să alunece scaunul înapoi și să tragă picioarele mai mari. Deci, chiar și cel mai bine, mâna șoferului se află cu șoldul său, ca pe cotieră. Și dacă trebuie să comutați transmisia sau să strângeți probabil frâna de mână, este pentru a reduce gradul Intima, maneta cutiei de viteze și mânerul de întindere a frânelor de parcare plasate pe consola neobișnuit de mare. Din acest motiv, trebuie să păstrați în mod constant în capul meu, care unelte sunt incluse în poziția pârghiei curbe, este dificil de determinat.

Scaunul mutat înapoi se va îndepărta și se va așeza în spatele ei în configurația cu șase locuri, ambele scaune medii s-au mutat înapoi la una și jumătate de zeci de centimetri. Datorită faptului că nu trebuie să împingă umerii, Threesome sunt destul de confortabili. Există o etaj complet, stocul de spațiu în picioare și pentru cap puțin sub un cort de centimetri. În general, mașina Honda pentru accelerați subțire.
O afacere uimitoare: un motor cu două litri pe 150 de ani a demonstrat un caracter mult mai energic decât Sonya nesfârșită, care a avut șansa de a merge în Europa vara trecută. Cel mai probabil, cazul în cerințele noastre mai moi de mediu: ele fac posibilă îmbogățirea amestecului de combustibil mai greu. Motorul de control al fazei și înălțimea de ridicare a supapei cucerite o elasticitate excelentă, magnifică, caracter de jocuri de noroc și niveluri foarte scăzute de zgomot și vibrații. Chiar și pe transmisia VI, mașina accelerează și se ridică ușor. Sub acesta este un șasiu: un lanț dens și lanț, cu o roată informativă acută, vă permite să mergeți destul de repede, cu încredere, cu o pâine numai pe intensitatea energetică a suspensiei, poate că nu este suficient pe valuri și chiar și cu încărcătura.
Apropo, Honda FR-V este poziționată ca un motor sportiv compact, suspensie și management care respectă complet astfel de afirmații. În ceea ce privește restul de la scaunul șoferului Honda, vă simțiți mai puțin decât simțiți atletul.
Toyota Corolla verso.

Combinația de lungime minimă și ampatamentul maxim de ampatament a făcut umflarea din spate a unui TOYOTA COROLLA foarte mic, ca o mașină, cu atât mai mult șapte. Între timp, sub golful trunchiului, două scaune sunt ascunse și complet deplinedate! Dacă scaunele de mijloc avansează ușor, cei șapte mari bărbați se vor potrivi în Toyota.
Cu cea mai modestă din al patrulea, mașina de dimensiuni exterioare lovește partea interioară a frontului de deasupra capului a două zeci de centimetri! În mijlocul mai puțin, dar puteți arunca piciorul la picior, în spatele florilor, dar nu deloc îndeaproape. Podeaua din cabină este scăzută scăzută, dar chiar și fără un tunel, scaunele merită. Scaunele celui de-al doilea rând sunt aproape plate aici, ca și în Opel, puteți trece cu ușurință la centru. Deschiderile ușilor, fără excelență, sunt uriașe.
Noaptea, sa dovedit că farurile sunt foarte bune, dar lumina de fundal nereglementată a dispozitivelor Optitron este inutil de strălucitoare. O altă caracteristică a unui algoritm neobișnuit pentru gestionarea unei mașini robotizate, care are o poziție de parcare pe linia Electorului.

În schimb, ar trebui să utilizați neutru cu o frână de parcare. Sau nu urmează, pentru că ziua înghețată a tampoanelor era vorba și a trebuit să-și perturbe metoda de forță. Foarte aspru de iarnă a dezvăluit calorii insuficiente de încălzire.
În mișcare Toyota, există și o mașină complet de pasageri cu reacții energetice, rulouri mici, o suspensie densă, care, din păcate, nu ignoră articulațiile asfaltului. Masina sa dovedit a fi cea mai zgomotoasă, râsul enervant al motorului la viteze de peste 100 km / h face regretarea absenței transmisiei VI.
În general, funcționarea unei transmisii manuale cu comutare automată este un cântec separat. Mai precis, plângând: Jerkers sub Trokhan, mai ales în munte, scufundări atunci când comutarea, înghețarea emisenilor atunci când sunt declanșate kick-downs fac plimbări urbane doar neplăcute. Îmbunătățește ușor modul de caz (sporturi ușoare ușoare sportive), în acest caz caseta nu se grăbește să treacă, susținând viteze mai mari ale motorului și când funcționează, apoi un pic mai energic. În general, verso este preferabil să treacă printr-o autostradă goală. Și chiar mai bine să cumpărați o mașină cu o cutie manuală convențională, economisind 800 de dolari și bucurați-vă de motorul elastic, care, cu un volum de 1,8 l, doar puțin inferior celor două litri.
Renault Grand Scenic.

Când există un scenic de cinci locuri, Grand nu este necesar să pară mai puțin decât este într-adevăr. Cu toate acestea, confortul unor locuri din spate suplimentare a adus un sacrificiu al formularului care a scăzut la acoperișul de alimentare limitată creșterea pasagerilor la nivelul de 165170 cm. Da, și pentru a ieși de acolo printr-o ușă modestă, este complicată. Dar o astfel de mașină este de obicei transportul familial: copiii vor fi bucuroși să se bucure de plăcere.
Scenicul este izbitoare, deci este o varietate de tancuri diverse pentru lucruri mici mai mult de două duzini! Numai pentru pantofi patru subsoluri, un astfel de aspect a făcut posibil ca podea să fie absolut neted, deși și-a ridicat nivelul. Având în vedere scaunele foarte înalte, capetele pasagerilor de la al doilea rând sunt de numai cinci centimetri de pe acoperiș pentru a privi fereastra, trebuie să începeți. Trei scaune separate egale au ajustări ale spatelui longitudinal și înclinat, dar dacă al treilea rând este umplut, iar al treilea rând va trebui să avanseze. Cu toate acestea, kilogramele omului sub nouăzeci aici se vor potrivi destul de mult. Da, iar umerii ridicați la cel mai larg nivel de Windows Troim nu trebuie să împingă.

La tabloul de bord, trebuie să vă obișnuiți cu afișajul imens al panoului panoului cu o multitudine de scale și simboluri complicate. Găsiți rapid informațiile necesare inițial dificile.
În mișcare, Marele Scenic sa dovedit a fi o mașină bine echilibrată a vagonului, destul de liniștită și în același timp de mare viteză. Se pare, nu cea mai puternică combinație a unui motor de două litri în 135 CP Într-o pereche cu o mașină automată în patru etape. Cu toate acestea, comutarea inconspicuoasă este potrivită pentru natura blândă a mașinii și chiar și unele grijă a cutiei este destul de apologă. Cu toate acestea, accelerația netedă nu înseamnă că un scenic lent ajunge la sute de 11.5 s.
Violul de direcție cu puternicul puternic este foarte ușor, în rotirea rotativă de transformare a mașinii și nu este creată pentru pilotaj! Cu un mod calm, suspensia de lungă durată dezvăluie cea mai bună calitate fără ca un baston înghițit frigul, nu deranjat șlepele, deși este mai bine să încetinească pe valuri mari pentru a evita leagănul. Îndemnat, a apărut pedala de frână.
Și, în general, Renault sa arătat cel mai uniform, aproape fără perforări decât și a câștigat cel mai înalt scor de mijloc.
Decât Rich
În cele patru, 1,8 litri Toyota este cea mai accesibilă în configurația inițială a Terra 26.900 de dolari. Are oglinzi electrice și ferestre frontale, scaune încălzite, aer condiționat, sistem audio, computer de bord, ABS și cinci airbag-uri, inclusiv șoferii mai aproape.

Din transmisia automată a opțiunilor. Prețurile pentru alte trei mașini cu 2,0 litri sunt în intervalul de 28.90031 900 $, iar echipamentul este mai bogat ferestre din spate, există un control al climă inseparabil, șaibe de faruri. În plus, Renault (Privilege) oferă roți din aliaj, lumini de ceață, senzori de parcare, șase perne și, de asemenea, automate. Dar într-o altă pereche există sisteme de control pentru tracțiune și stabilizare, iar Honda (confort) are un control de croazieră și faruri Xenon. Opel (Cosmo Sport) are doar patru perne, dar există senzori de ploaie și lumină, suspensie sport adaptivă, jante din aliaj.
Înot autonom
Mini Wenna cumpără adesea iubitorii de călătorie pe distanțe lungi, astfel încât cerințele pentru autonomia acestor mașini de mai sus. Ambii europeni sunt mulțumiți de obicei
92 de benzină, iar japonezii au nevoie de 95 de ani deasupra riscului de a intra în surogat. Două mașini din afara (la Honda din interior) sub gură a trunchiului sunt docuri fixe înguste, Opel cu o nișă de pachet sportivă pentru roată este complet goală, la bord numai Remkomplekt. Și dacă într-un drum lung va deteriora grav peretele laterali?
Honda și Renault au un lumen foarte bun 150 și chiar 160 mm, iar a doua mașină are o protecție puternică a oțelului sub compartimentul motorului. Într-o altă pereche, un tip modest de suspensie de 130135 mm sunt de 10 mm sub standard. Toyota necesită o îngrijire mai atentă, trebuie să fie deservită la fiecare 10 mii km de restul mașinilor de kilometraj cuprins între unu și jumătate mai mult.

Opel Zafira.

CD-ul șapte-partid în a doua generație pe platforma alungită Opel-Astra a debutat în 2005.
Motoare: benzină 1,62,2 litri (105200 hp), Rails Turbodiesel 1.9 și 2,2 litri (100150 CP).
Transmisie: mecanică de 5 sau 6 trepte,
4-viteză automată. Unitate frontală.
Necesar: Essentia, Bucurați-vă, Cosmo.
Pret: $ 19,75031 900.
Opel Zafira vagon contradictoriu cu un caracter sportiv. Selectarea unui călăreț din oraș, împovărat de serviciul de transport.
Evaluarea totală de 7.9
+ Dinamica excelentă, salon înalt, echiparea bună, trunchiul spațios, selecția bogată de versiuni, 92 de benzină.
- comutatoare de volan incomod, mișcări mari ale pârghiei KP, pedala de frână prea ușoară, scaunele continue ale celui de-al doilea rând, suspensia tare, clearance-ul mic la sol, fără piese de schimb.

HONDA FR-V

CD-ul cu șase locuri, cu vârful original cu două rânduri al salonului a debutat în 2004. Construit utilizând elementele platformei model CR-V.
Motoare: benzină 1.7 și 2,0 L (125 și 150 CP), Turbodiesel 2.2 litri (140 CP).
Cutii de viteze: mecanice mecanice de 5 sau 6 trepte, 4 sau 5 viteză.
Unitate frontală.
Finalizare: Sport-Compact, Confort, Executiv.
Preț: 28.900 dolari (în Rusia doar 2.0 l, m6, confort).
Honda Fr-V ar putea fi o mașină excelentă, deoarece ar trebui să fie Honda, dacă nu este un concept controversat cu șase locuri.
Evaluarea totală de 7.9
+ Dimensiuni relativ compacte, dinamică bună, motor elastic puternic, suspensie dens și lanț, direcție confortabilă, izolare excelentă la zgomot și vibrații, salon larg.
- Șoferul este depus prea mult la ușă, îndeaproape pentru fotolii complete ale oamenilor, intensitatea energetică cu suspensie limitată, singurul echipament fix în Rusia.

Toyota Corolla verso.

CD-ul de generație de la șapte părți pe platforma Toyota-Avensis a fost prezentată în 2004.
Motoare: benzină 1.61.8 L (110135 CP), Turbodiesel 2.0 L (90 CP).
Cutii de viteze: Mecanică cu 5 trepte, 4- sau 5-Viteză automată.
Pachet: Terra, Sol.
Preț: $ 26,10028 900 (în Rusia doar 1,8 litri).
Toyota Corolla verso în caracterul și percepția mașinii aproape de pasageri, despre cea de-a șapte esență, despre care știu doar dedicată.
Estimarea totală a 8.0
+ Dimensiuni compacte, salon foarte înalt, uși uriașe, reacții rapide pe șosea, motor elastic, faruri puternice.
- Lucrarea nesatisfăcătoare a cutiei de viteze, dispozitive de iluminare din spate, fără selecție de modificări, motor zgomot, clearance-ul mic, kilometraj mic între asta.

Renault Grand Scenic.

CD-ul de a doua generație de pe platforma Renault Megan I II a debutat în 2003, iar în 2004 a fost prezentată versiunea sa de șapte cunoscuți a lui Grand Scenic.
Motoare: benzină 1.6 și 2,0 litri (113163 hp) sau șine de turbodiesel 1,5 și 1,9 l (101 și 120 CP).
Cutii de viteze: mecanice mecanice cu 5 și 6 trepte sau cu 4 trepte. Unitate frontală.
Configurația: autentic (nu este furnizat), expresie, privileg.
Preț: $ 22,60028 500 (în Rusia numai 1,6 și 2,0 l).
Renault Grand Scenic Cea mai echilibrată mașină, ale cărei dezavantaje sunt percepute, mai degrabă ca trăsături.
Estimarea totală de 8.3.
+ Vizibilitate excelentă, suspensie confortabilă, clearance-ul mare la sol, izolare bună a zgomotului, abundența de rezervoare și elemente de confort, trunchi spațios, 92 de benzină.
- dificil de citit panoul de instrumente, reglajele scaunului șoferului non-optim, pedala de frână prea ușoară, al treilea rând este potrivit numai pentru pasagerii mici.

Y. Naves: CD-ul perfect pentru Rusia ar putea să arate ca partea de conducere a Renault pentru a pune unitatea de putere Honda și a acoperi corpul Opel cu sistemul de așezare de la Toyota și numeroasele cutii pitorești.