Honda CR-V Test Drive din 2009 SUV
Și unde este reglarea? Honda CR-V Mugen Test Drive
Honda CR-V a fost publicată în 1995, una dintre primele clase născute ale Parkers, care s-a născut apoi, a câștigat rapid dragostea populară și timp de patru generații nu a lăsat liniile superioare ale ratingurilor de vânzări. Și recent, Hondii au decis să comunice un crossover popular al familiei cu spiritul infinitului celebrului atelier Mugen și din ianuarie 2009 oferă CR-V cu hieroglife de cult pe un grătar de radiator. Honda CR-V a treia generație s-a lăudat cu implicarea în tehnologiile sportive de când am condus oficial în Rusia acum câțiva ani, cu un motor I-VTEC de doi litri, cu o capacitate de 150 de cai. Cu toate acestea, indiferent de modul în care marketerii au apăsat pe rădăcinile de formulă ale motorului, a fost sincer plictisitor să punem presiune asupra celor doi adezivi, caracteristicile dinamice ale mașinii au fost pe plajă, cu excepția cazului în care blondele novice sau pensionarii de succes și motorul motorului Reînnoirea nu s -a obligat să aștepte mult. Următorul I-VTEC, care a adăugat în putere și volum (2,4 litri / 166 cai putere), deși nu a făcut CR-V cu o mașină de curse, dar cu acesta acest cărucior frumos pentru supermarket a devenit mult mai distractiv.
Apropo, nu ar fi rănit să vă reamintim căruța în sine, deoarece prin proiectare și ergonomie, Salonul Honda CR-V este unul dintre cei mai buni din clasă. Există o îngrijire plăcută, calmă, consola mini-Wenn și nu o urmă a tunelului central, puteți parca calm mașina într-un loc incomod pentru șofer și să treceți prin ușa pasagerului. În același timp, în cotiera dintre scaunele din față, exista un loc pentru un compartiment imens cu mănușă cu un capac glisant și pentru o pereche de suporturi de cupă și chiar pentru un fir de mână exclusiv cu un mâner transvers este incomod să tragi în mișcare). Volanul este reglabil prin plecare și unghi de înclinare, are toate elementele așezate de control al fermei electronice a mașinii, scaunul șoferului este echipat cu unități electrice, în general, tot ceea ce este necesar pentru o mișcare confortabilă pentru Cabana sau serviciul, inclusiv controlul climatic separat, media cu 6 discuri-Centrul cu posibilitatea de a citi MR-3, o mulțime de rafturi suplimentare, un pahar și o oglindă pentru observarea copiilor, în stoc. Plasticul, desigur, este greu, iar șoferul a fost puțin scurt din sprijinul lateral pe scaun, dar cum se transformă salonul! Partea de mijloc a canapelei din spate este pliată separat, ceea ce înseamnă că puteți merge patru la stațiunile de schi din regiunea Moscovei, galeria se va deplasa înainte, iar un raft puternic în portbagaj va rezista în mod clar mai mult de zece kilograme pentru weekendurile un week-end. Dirkudk era ascuns în
subtelife -ul este să se murdărească, extragându -l de sub partea de jos, singurul lucru pe care eu personal a trebuit să -l schimb selectorul de transmisie automată nu este foarte convenabil, cu mișcări atât de scurte și înclinate, săriți poziția R sau D în majoritatea cazurilor . Dar unele fete nu le -au plăcut oglinzile laterale prea mari, ci pâlpâie constant în fața ochilor. Mă traduc în rusă: vizibilitatea în Honda CR-V este destul de acceptabilă, deși în oglinda intracassală, în principal tetierele celui de-al doilea rând pot fi văzute, cu toate acestea, acest inconvenient este compensat de oglinzi laterale informative excelente. Cu toate acestea, este timpul să treceți din nou la regimul sportiv. Oh, îmi pare rău, el este doar în transmisia Honda CR-V Mugen, nu există nicio modalitate de a comuta manual transmiterea unei mașini cu 5 trepte. Și de ce, dacă transmisia automată este deja prietenă cu motorul, caz în care puteți opri pur și simplu overdrave. Oricum, o mașină de familie nu se aplică la o dispoziție rece, tot ceea ce necesită ușurința maximă de gestionare și prietenie pentru șofer, dar CR-V nu are probleme. Frânele sunt de înțeles și nu necesită dependență, pedala de gaz nu este ascuțită, iar cutia cere să se gândească puțin, deși compensează o ușoară întârziere la început, următoarea uneltă este destul de activă, următorul angrenaj este clic atunci când Săgeata tahometrului se apropie de zona roșie și numai după 160 km/h se simte letargie. Nu prea ascuțit volanul iertă greșelile în management, dar stabilitatea cursului nu suferă de acest lucru și în rutul asfaltului și pe denivelări CR-V păstrează simplu, iar rulourile din colțuri sunt mici. Off-road nu este în niciun caz elementul autohton al acestui crossover asfalt, cu toate acestea, Honda CR-V este destul de capabil să nu ajungă doar la cabană de-a lungul unui gradator rupt, ci și să conducă printr-un câmp nu prea crud. Restricțiile, ca întotdeauna, impun o gardă rutieră, absența completă a protecției de jos și a suprasolicitării. Mai mult decât atât, bara de protecție din Mugen nu afectează practic și atât de scăzută. Și lipsa blocării forțate între axe nu afectează deloc, până la urmă, dacă doriți cu adevărat să mergeți în spatele tractorului, opriți sistemul de stabilizare și săriți cu îndrăzneală înainte de a planta pe burtă, ambreiajul de toate roadele cu tracțiune nu va fi supraîncălzit imediat.
Ce este Mugen? Mugen Motorsports este o companie creată în 1973 de domnul Hirotoi Honda (fiul lui Sochiro Honda, fondatorul Honda). Unul dintre cei mai importanți specialiști ai departamentului de curse al tatălui companiei și al unei părți de timp ale transportatorilor de mașini japoneze din Masao Kimur l -a ajutat. Fiii biroului s -au specializat în principal pe amenzile motoarelor Honda pentru seria de curse, producând simultan complexe de reglare pentru corpurile Honda. După ce s-a îndreptat spre podiumul japonezului și apoi al formulelor-3000 europene și al Formula-3 britanică, Mugen Motorsports în 1991 a început să furnizeze motoare pentru echipa de Formula 1 Tyrell, iar după cinci ani, Olivier Panis conducând Ligier Mugen-Honda a câștigat Marele Premiu Monaco. Apoi, cooperarea cu echipa Jordan și următoarele realizări din 1998 au adus dubla victorie a lui Ralph Schumacher și Damon Hill la Marele Premiu Belgian în Spa Frankorsham, iar anul următor, echipa Jordan a luptat cu adevărat pentru Campionatul din Cupa Mondială și, ca urmare, a obținut locul trei. Cu toate acestea, la sfârșitul secolelor, Mugen a pierdut puterile formale ale Honda și s -a întors în patrie, la seria japoneză JGTC, în 20022004, la legendarul Super Cara, Honda NSX a obținut un succes grandios în ambele clase. Astăzi, compania este numită oficial M-TEC, dar Mugen a păstrat brandul, iar la începutul anului a arătat la conceptul Honda NSX Mugen RR, dezvoltat pe baza noii versiuni a Honda NSX.
Impresionant? Dar ce zici! Dar care dintre aceste realizări s -au dus la SUV -ul familiei noastre? Din păcate, doar trinkets sub forma unui pachet de reglare a mai multor piese din plastic. Le voi enumera pe toate, acest lucru nu este dificil: suprapunerea de pe bara de protecție din spate (37.000 de ruble), praguri laterale (24.000 de ruble), zăbrele din bara de protecție din față (49.000 de ruble), un spoiler aerodinamic pe capacul trunchiului (29.000 de ruble ), un set de căptușeală internă pe praguri (5.000 de ruble) și grătarul din față cu logo -ul Mugen (19.000 de ruble). Costul mașinii în sine în configurația minimă: 1 047 250 ruble. Bijuteriile sunt, fără îndoială, frumoase și vă vor evidenția cu siguranță din fluxul general, vor deveni mai susceptibili să cedeze, crezând că gestionați ceva super-bombardat și rapid, și voi înșivă, după ce saturați de spiritul sportiv al lui Mugen, Will Will Fii mai puternic presat pe gaz-efectul psihologic va fi obținut, dar este doar o rușine că pur psihologică, poate a meritat să se conjureze cu motorul?
Sursă: Drom.ru
