Honda CR-V Test Drive din 2009 SUV

Honda CR-V Mugen Test Drive-For toate ocaziile

Îmbrăcămintea determină adesea starea de spirit. Când ne distrăm, ne îmbrăcăm colorat, când, din păcate, gri, când este foarte mult alb. Vacanța sufletului meu a început cu anticiparea unei noi cunoștințe. Voiam doar să adaug lumină și veselă vieții de zi cu zi. CR-V Mugen m-a întâlnit cu un zâmbet strălucitor de alb.
Cuvântul exterior pentru acest model sună cu siguranță nepoliticos, silueta epitetului este potrivită pentru descrierea formei corpului. Liniile aerodinamice netede dau eleganța formei. Linia cromată a ochelarilor laterali, curgând fără probleme în jos și în spate, creează o imagine în stilul înfășurării sportului. Acoperișul, care se îmbină cu suportul din spate, oferă difuzoarelor, iar linia înclinată a capotei și a rafturilor din față, precum și scurte suprapuneri permit să curgă ușor pe corp, ceea ce, apropo, reduce zgomotul Nivelul în cabină, nivelul consumului de combustibil și, cel mai important, îmbunătățește caracteristicile dinamice.
O mașină mare, chiar urcând în ea este mai convenabilă în balansare. După ce m -am așezat pe scaunul unui șofer, m -am simțit ca o tânără fragilă într -o îmbrățișare a bărbatului puternic. În interior este plin de spațiu, chiar și consola centrală întreruptă vă va permite neobservată și, fără a ridica picioarele, schimbați locurile cu un pasager fără a părăsi mașina. Am impresia că poți merge în siguranță în cabină
 
Pentru tot imensul spațiu, nu mi -a fost dificil să ajung la niciun element de control. Încă o dată m -am prins gândindu -mă la ergonomia locului șoferului. De fiecare dată, fiind la volanul oricăruia dintre reprezentanții Honda, am înțeles că este într -adevăr convenabil pentru mine și ca și cum toată lumea mi -ar fi știut mâinile care se întind intuitiv la butoanele de control, fără să -mi distragă ochii de la drum. Iar CR-V nu face excepție, ci doar confirmarea acestei reguli.
Nu există nimic de prisos în tabloul de bord. Tocul rotund al tahometrului și vitezometrului înconjoară dreptunghiul monitorului computerului de pe tablă. Producătorul oferă informații constante consumul curent de combustibil, indicatorii de odometru, consumul mediu de combustibil, temperatura peste bord, ușa, centurile de siguranță etc., precum și nivelul de combustibil în rezervor și temperatura uleiului din motor. Personal, ca utilizator, toate aceste informații sunt constant necesare și am fost foarte fericit că nu a trebuit să o caut.
Severitatea liniilor, elementele scumpe din plastic negru și metal, în schimb, conferă interiorului un personaj de afaceri. Dar, mai ales, am fost impresionat de ideea de a separa consola centrală. În partea sa frontală, totul este ca de obicei: deflectori, unități de control ale sistemului audio și un control climatic cu două zone, cu afișaje cristaline lichide pentru fiecare. Sub un mâner de transmisie automată în miniatură. Apropo, o nouă cutie automată cu 5 trepte este adaptativă și se adaptează la stilul de conducere, alegând un algoritm de comutare optim. Adaptarea are loc datorită controlului electronic al amortizorului de accelerație, care asigură o sincronizare optimă a transmisiei și a motorului.
Între scaune, consola se reia. În această parte, se efectuează o frână de parcare și box cu secțiuni pentru suporturi pentru cupe, fleacuri și o separare pentru depozitarea a 24 de CD -uri. Există, de asemenea, o priză de 12 W și un port USB.
Toate cele de mai sus pot fi vizibile pentru ochi imediat, dar în noul design sunt elemente ascunse. De exemplu, un loc pentru un telefon mobil sau ceva care ar trebui eliminat din ochii indurerați este ascuns în nișa consolei centrale. O oglindă pentru comunicare este ascunsă lângă oglinda din spate - un lucru foarte util pentru șoferi. Scaunele din față au devenit mai largi și mai convenabile. Locul șoferului a fost prevăzut cu ajustări în opt direcții și suport pentru partea inferioară a spatelui.
Am acordat o atenție specială departamentului de bagaje. În starea standard, o capacitate de 556 litri. Pare obișnuit în aparență, dar când începi să pui ceva în el ca în prăpastie și există mult spațiu. Cel mai mult, ca femeie practică, am fost mulțumit de regimentul puternic de bagaje detașabile, ea rezistă la 10 kg, se împarte în zone și facilitează accesul la lucrurile corecte în timpul unei călătorii lungi. Și cel mai important, nimic nu sare în jurul portbagajului. O metamorfoză importantă apare atunci când necesitatea transportului de marfă are loc prin posibilitățile de 955 (!) Litri cu scaune complet pliate. Dacă decideți să vă mutați, CR-V Mugen vă poate transporta toate valorile acumulate de ani de zile.
Viteza, sau mai bine zis, ușurința accelerației a devenit o altă bucurie. Ușor, fără a se lipi, uniform și încrezător, motorul I-VTEC, un volum de 2,4 litri, cu o capacitate de 166 CP. În configurația executivă a pielii, acesta accelerează 1,7 tone în câteva secunde (11 secunde la aplicarea producătorului).
Compania japoneză Mugen Motorsports (M-TEC) formată în 1973. Cuvântul Mugen se traduce ca fără granițe. De mai bine de 20 de ani, Mugen produce piese de schimb și accesorii pentru mașinile Honda. Pentru o linie modernă, oferă o gamă largă de sisteme de evacuare a produselor, elemente de suspensie, frâne, design interior și kit aerodinamic pentru corp. În strânsă cooperare cu Honda, Mugen este, de asemenea, angajat în rafinamentul sportiv al mașinilor și le stabilește în competiții, de exemplu, la Campionatul japonez al seriei Super GT. În plus, compania produce piese de schimb pentru proprietarii de mașini în serie care doresc să crească performanța mașinilor lor sau pur și simplu individualizează designul lor.
Managerea este, de asemenea, în vârf: nu am avut timp să mă gândesc și să stabilesc că traiectoria mișcării este executată. Abia atunci am citit că inginerii au coborât centrul de gravitație CR-V cu 35 mm, au făcut anumite schimbări în geometria suspensiei și a direcției, a crescut pista, ceea ce a oferit SUV-ului orașului un personaj sportiv. Întregul secret al motorului este că este echipat cu un sistem de deschidere a supapelor de intrare (VTC) și a unui sistem pentru schimbarea înălțimii ridicării supapei (I-VTEC), ceea ce contribuie la o creștere semnificativă a cuplului și a puterii și a unui scăderea consumului de combustibil.
Consumul de combustibil este, de asemenea, foarte afectat de toate tracțiunile. Deci CR-V Mugen este deosebit de selectiv. În modul obișnuit, sistemul Timp real 4 WD funcționează doar pe roțile din față, dar când încep să piardă aderența la drum, sistemul transferă automat puterea către cele din spate. Și întrucât tracțiunea de roată este pornită doar atunci când este necesară, consumul de combustibil este redus semnificativ. În timpul testului în ciclul orașului, am observat un consum de 15,6 litri la 100 km. Aceasta ține cont de accelerația ascuțită și de a se târî prin borduri.
Desigur, puteți descrie mult timp superioritatea dinamicii sedanului, viteza mașinii sport și funcționalitatea SUV -ului. Puteți vorbi mult timp despre securitate, aerodinamică și economie. În noul Honda CR-V Mugen, nu am găsit ceva de care să mă plâng. Acest model este potrivit pentru orice natură sau obiectiv - o mașină pentru toate ocaziile și îmi place.
Costul Honda CR-V Mugen în configurația de bază
 

 
 

 

Sursă: Business Car Club