Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Original

Mașinile Honda au fost întotdeauna asociate cu motoare de mare viteză și jocuri de noroc, dar ceea ce este surprinzător: unul dintre cele mai populare modele Honda nu a fost în niciun caz un sportiv, ci un crossover CR-V de încredere și practic.
Printre producătorii auto japonezi, Honda s -a stins întotdeauna. În timp ce alții au pornit de la nevoile pieței, filozofia Honda s -a bazat pe intuiția inginerilor, care, la rândul lor, construiesc mașini pentru plăcerea lor. Civic Type-R, Integra, S2000 este doar o mică parte din fanteziile lor materializate. Poate că este imaginea sportivă a mărcii, precum și leadershipul în calificările de fiabilitate, modelele de masă ale Honda fac din ce în ce mai populare. Pe noul, al optulea, Civic, s -a format o coadă cu un an înainte, a fost considerată una dintre cele mai atractive opțiuni din clasa ei, iar Baby Jazz, degeaba, este aproape ca Civic, este vândut de bună voie în Europa. Și în Rusia, SUV-ul CR-V a fost întotdeauna deosebit de popular. Noua sa generație, a treia, a confirmat din nou că chiar și Honda Mass Crossover are trăsături distinctive unice.
 
Primul Honda CR-V a fost anunțat în 1995 la Salonul Auto de la Tokyo. În 1996, crossover -ul a apărut în saloanele dealerilor japonezi, iar un an mai târziu au început vânzări în Europa. Un aspect simplu, cu plastic dur în cabină și o reputație de mașină similară cu Toyota RAV4, a început totuși cu mare succes. Restyling 1999 a beneficiat de el, iar noua generație de CR-V, care a înlocuit primul născut la sfârșitul anului 2001, a înlocuit serios poziția de piață RAV4. În 2005, planificată facelift în 2005 a adus nu numai detalii exterioare proaspete, ci și un motor nou cu un turbodiesel de 140 de cai putere cu sistemul comun de combustibil feroviar. Acest motor de 2,2 litri a fost primul din istoria Honda de către un motor diesel al propriei sale dezvoltări. Primii și foarte reușite europeni au apreciat eforturile japonezilor, iar vânzările au crescut. Timp de unsprezece ani din ciclul de viață CR-V, s-au vândut aproximativ 2,5 milioane de exemplare, iar 12.500 dintre ei s-au dispersat în Rusia. Un rezultat bun, dar Toyota a încercat și mai mult. Cel puțin piața noastră a acceptat RAV4 cu un entuziasm considerabil.
Stil și dinamică
Nu cred că motivul este superioritatea tehnică a RAV4. În domeniul ingineriei, Honda a fost întotdeauna foarte puternică. Doar principala întrebare despre care ar trebui să fie mașina, Toyota nu pune inginerii săi, ci consumatorilor. Cine plătește este stăpânul. Și dacă da, de ce Honda nu vă întrebați clienții despre visele lor de mașină? Ce au lipsit părinții familiilor și soții lor din CR-V-ul anterior? Cum văd noul CR-V pentru a nu-l prefera față de noul RAV4? Se pare că răspunsurile sunt la suprafață. Prima apariție. Nu suntem indiferenți de cum arată mașina, care va trebui să se uite la trei ani de credit. Prin urmare, designerii Honda au încercat să facă CR-V să pară mai solid, mai amănunțit și în același timp dinamic. Cel mai probabil, au început cu designul părții din față, pentru că a fost fața care s -a dovedit a fi cea mai expresivă. Un bara de protecție de relief cu o grilă de radiator zâmbitoare, un aspect încrezător și ușor jucăuș al opticii capului, capota în formă de pană, chiar și contamenul Acura RDX nu arată atât de atractiv, ca să nu mai vorbim de concurentul de la Toyota. Mașina este decorată cu arcade cu roți ușor umflate, linii laterale elegante și mânere ale ușilor cromate. Adevărat, oval, în care sunt închise ferestrele laterale, s -au înscris pentru fețele ascuțite ale companiei care nu sunt în întregime. Iar vederea din spate strică ștampilarea pe capacul portbagajului. Japonezii au fost exagerați! Deși, pe de altă parte, cât de des sunt mașinile cu un aspect extraordinar pe drumuri?
 
Spre deosebire de tendința actuală către o creștere a dimensiunilor fiecărui model ulterior al unei familii, noul CR-V a devenit puțin mai mic decât predecesorul său. Lungimea a scăzut cu 105 mm, o înălțime de 30 mm, iar ampatamentul a devenit mai mic cu 10 mm. Dar crossover -ul a devenit mai larg cu 35 mm, centrul de greutate a scăzut cu 25 mm, iar calea roților din față și din spate a crescut cu 25 și, respectiv, 5 mm. Astfel de modificări spun un singur lucru: noul CR-V ar trebui să stea pe drum ca o mănușă. Cea mai bună controlabilitate este facilitată și de o duritate crescută a corpului corpului, care este acum 57% din oțel ridicat. Și ce este de fapt?
 
Honda CR-V ține cu încredere o linie dreaptă și moare în mod plin în viraje. Rulourile sunt mici, momentul perturbării în derapaj apare mai târziu și mai moale decât cel al CR-V anterior și, în general, este plăcut să conduci o mașină. Mâna acelor ingineri care stabilesc cel mai bun Honda sport pentru drumurile publice se simte chiar și într -un crossover al familiei! Prin urmare, CR-V merge mult mai interesant decât majoritatea colegilor de clasă. Cel puțin, drumurile spaniole relativ netede pe placul său, dar pe primer se manifestă partea inversă a unităților de șasiu: suspensia reacționează aspru la defectele drumului, iar activitatea din față McPherson este transmisă în mod semnificativ la volanul de direcție . Așadar, noul Honda CR-V este o altă mașină în care confortul este sacrificat pentru manipularea ilegală. Cu toate acestea, o anumită rigiditate a suspensiei este resimțită doar la viteze mari, la care mai trebuie să accelerați
 
Noul motor de 2 litri I-VTEC are aceeași putere ca predecesorul, dar viteza a crescut. Maxim 150 CP Acestea sunt obținute la 6200 rpm, iar 190 nm sunt disponibile la 4200 rpm. Deci motorul vine în vârf? În niciun caz! După 4000 rpm, el trage la fel de lin la 2000 rpm, umplând salonul cu un zumzet ușor enervant. Drept urmare, vorbitorul nu este impresionant. Dar consumul modest de combustibil este plăcut: la 100 km de mișcare în ritmul sfâșiat I-VTEC consumă aproximativ 10,511 litri de combustibil. Amestecul! Dar ar fi și mai tentant dacă CR-V ar fi mai dinamic. Honda susține că noul CR-V cu un motor de 2 litri și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte accelerează la prima sută în 10,2 s, dar se pare că accelerația durează mai mult. În plus, în Rusia, versiunile cu o mașină automată care agravează dinamica pentru alte două secunde vor fi la mare cerere. Da, și un nou automat cu 5 benzi funcționează fără prea mult entuziasm: transmisia s-a dovedit a fi excesiv de întinsă, iar schimbarea lor are loc cu o anumită întârziere. Aici mecanica este o chestiune complet diferită! Rapid, clar și mișcările sunt mici. Ea ar avea un motor mai bun într-un cuplu, dar o unitate de 2,4 litri este disponibilă doar pentru piețele japoneze și americane. Noul Turbodiesel nu este, de asemenea, pentru Rusia, dar toate tracțiunile, ca și înainte, este inclusă în echipamentul standard. Mai mult decât atât, roțile din spate sunt conectate doar în cazul alunecării din față și chiar atunci mai mult de 35% din putere nu trebuie să fie.
DIN emery la rând
Noul CR-V a provocat aproape aceleași asociații ca și noua legendă: un șasiu excelent acordat pentru conducere rapidă și un motor calm, echilibrat. Un alt model construit în conformitate cu același concept? Se dovedește așa. Mai mult, o comparație cu legenda emblematică poate fi continuată în cabină. Adio, interioare plictisitoare, tuns cu plastic dur și simplu! Noul Honda CR-V din interior nu arată mai rău decât afară. Ochiul este mulțumit de panoul de bord cu cadrane volumetrice și afișajul computerului de pe tablă, butucul în relief al volanului și consola centrală. Mai mult, materialele finisajului sunt bune nu numai de ochi, ci și de atingere. Ergonomia este, de asemenea, la o înălțime, iar datorită scaunelor frontale mai largi și a unei game sporite de ajustări la locul șoferului, va fi convenabilă pentru o persoană de orice ten. De asemenea, în CR-V există mai multe locuri pentru depozitarea a tot felul de lucruri mărunte, a apărut un acoperiș din sticlă panoramică cu două secțiuni de 750 mm lățime și 354 mm lungime, iar spațiul din compartimentul bagajului poate fi acum echipat cu gustul dvs. folosind un raft detașabil suplimentar. Deci, noul CR-V a păstrat scopul familial al predecesorilor săi. Doar acesta, al treilea la rând, a devenit mult mai frumos, mai plăcut în management și mai sigur. De exemplu, sistemul VSA este inclus în echipamentele standard, iar farurile capului pot schimba direcția fluxului de lumină cu 20 spre viraj. Din păcate, cele mai avansate tehnologii (sistemul de prevenire a coliziunii CMBS și controlul ACC Adaptive) sunt disponibile doar pentru piața europeană, dar fără ele, noul Honda CR-V este o alegere foarte atractivă. Cel puțin, nu este plictisitor în ea, iar reputația mașinilor Honda ca una dintre cele mai fiabile inspiră încredere în viitor.
Caracteristici tehnice Honda CR-V 2.0
Dimensiuni, MM 4530x1820x1810
Baza, MM 2620
Benzină tip motor într-un rând cu 4 cilindri
Volumul de lucru, contor cubic. SM 1997
Max. Power, L.S./RPM 150/6200
Max. moment, NM/RPM 192/4200
Transmisie mecanică cu 6 viteze
Sau automat cu 5 benzi
Max. Viteză, km/h 190/177
Anvelope 225/65 R17
Timp de accelerare 0-100 km, cu 10,2/12.2
Consum de combustibil (mediu), L/100 km 8,1/8,2
Volumul rezervorului, L 58
 
Stanislav Goncharenko
Fotografie de către autor și producător
 
 

 

Sursă: Revista Avtopanorama