Drive de testare HONDA CR-V din 2011 Crossover
Moduri la modă
Pentru unitatea de testare paneuropeană a celei de-a treia generații CR-V, Hondovtsy a ales Barcelona. Cea mai mare oraș din Spania, se dovedește, habitatul perfect pentru un potențial cumpărător al unui nou Parketnik compact: bărbați de patruzeci de ani, căsătoriți individualiști conducând un stil de viață activ. Chiar dacă nu locuiește în Barcelona, \u200b\u200batunci vine cu siguranță aici pentru weekend, au asigurat reprezentanți ai Honda. Apropo, am ajuns și la weekend. Și toate acestea, pentru a simți faptul că spaniolii numesc cuvântul Fusiun (aliaj, fuzionare), cu accent pe ultima silabă. Vorbim despre stiluri de aliaj, culturi, civilizații care glorifică acest oraș mediteranean. Conceptul de Fusiun a devenit motto-ul prezentării CR-V, aroma națională spaniolă a venit la japonezi foarte, altfel ar fi posibilă fuziunea engleză engleză.
Fuziunea rapidă cu o mașină de pasageri este masivă și ireversibilă. Deci, noul cr-V a trebuit să se apropie de asfalt. Clearance-ul rutier a scăzut de la 200 la 185 mm și care a fost suficient pentru ca parul să fie perceput vizual ca o mașină aproape de pasageri. Pentru a îmbunătăți radical controlabilitatea, centrul de greutate a fost redus cu 25 mm, iar inelele frontale au fost de 25 mm mai larg decât cel al modelului anterior. Secretul principal al unei astfel de schimbări a centrului de greutate este montarea scăzută a unității electrice. A ajutat la îmbunătățirea stabilității și a roții de rezervă, curățată sub podeaua trunchiului. Dar schimbările sunt cele mai vizibile, desigur, în aparență. Geamurile laterale cauzează asociații cu sedanii de clasă D. Corpul a sunat într-o lățime de 35 mm, care a adăugat un parchet solid. Frontul a apărut zâmbet frivol partea inferioară a laticii radiatorului conectat vizual farurile. Rezultatul a fost un vagon frumos de tracțiune integrală, cu o siluetă simplificată (este bună că piesa de rezervă a lăsat cea de-a cincea ușă, iar capacul trunchiului se deschide și nu un capac).
Schimbările din interior sunt, de asemenea, suficiente: salonul a fost transformat cu pretenția la clasa premium (în ciuda faptului că plasticul din locurile din japoneză este greu, arată tot în limba germană demnă). O pârghie distractivă care a dispărut modurile de transmisie automată a dispărut, amplasată mai devreme pe torpilă în partea dreaptă a volanului și reamintind Koch american. Pentru un selector complet normal, a existat un loc la baza consolei centrale. O altă inovație este o combinație de dispozitive cu două, nu trei, ca înainte, scale rotunde: pe tahometrul stâng cu o indicație a modurilor de transmisie automată, pe vitezometrul drept. Un volan cu trei spițe cu trei spițe, cu ornamente din piele, este foarte confortabil, deși părea mai subțire în secțiune. Am un CR-V cu un motor de benzină de 2 litri (creat pe baza unui 1 litru SOHC I-VTEC) și o nouă transmisie automată cu 5 trepte. Este cu acest motor care va furniza mașina în Rusia. Și aici este o puternică putere diesel de 2,2 litri de 140 CP Pentru piața noastră nu este intenționată.
În mașină cu un acoperiș de sticlă panoramică (opțional), abundența spațiului și a luminii a fost mulțumită de abundența spațiului și a luminii, precum și o revizuire minunată în toate direcțiile. Reglajele scaunului electric al șoferului (opțiunea) este suficient pentru un driver înalți. În plus, volanul este acum reglementat de plecarea și unghiul de înclinare. A fost surprins că cheia nu se dezvoltă, dar butonul Start nu este nici măcar o opțiune. Încercăm să obținem un set cu colegii pe canapeaua din spate. Absența unui tunel vă permite să găzduiți confortabil trei bărbați adulți din setul mediu. Plafonul nu prescriu și între genunchi și partea din spate a scaunului din față, o distanță decentă. Deschiderile ușilor au devenit mai multe, praguri de mai jos. Eu ies pe aer proaspăt, alunecând o parte curată a arcului cu roți. După câteva încercări nereușite de a ieși corect, înțeleg: pentru a nu fi murdar, pasagerii din Rusia vor trebui să fie instruiți.
Mulțumit de un trunchi spațios. A fost împărțită la jumătate de un raft detașabil cu încărcarea de 10 kg. Sub această partiție orizontală este plasată, de exemplu, cărucior de copii sau o valiză. Și pentru transportul mai multor sarcini globale, puteți pune raftul pe podeaua trunchiului și închideți compartimentul pentru bagaje din ochii curioși cu o perdea obișnuită. Pentru început, angajații Honda au propus să încerce sistemul de prevenire a coliziunii pe calea închisă și reducând efectele accidentelor (CMBS). Sarcina mea este să mă prind cu o păpușă, fixată cu un suport de înțelepciune în partea stângă a corpului Cr-V a doua generație; Această mașină acționează ca momeală. De îndată ce distanța dintre SUA este redusă, în opinia calculatorului, la un periculos, semnalele sunt afișate, afișajul clipește inscripția.
Continuă să pun presiune pe gaz și să simt imediat modul în care motorul electric al dispozitivului de pretensionare a centurilor de siguranță trage pentru intrare. După două miniaturi, semnalul de sunet și frâna persistentă. Frânarea în ultimul moment, deja a atras deja o centură la scaun. Nu a existat nici un contact al barei de protecție cu o păpușă, iar efortul de pe pedalele de frână părea neobișnuit de slab. După cum sa dovedit, o mașină de 40% a încetinit în mod independent. Mai mult nu poate, altfel șoferul poate prezenta un costum pe un computer care a păstrat o manevră de urgență. Sau creatorii săi. Sistemul funcționează numai la viteze de peste 15 km / h, și dacă conduceți mai repede mașina în fața dvs. de cel puțin 15 km / h. Din păcate, pentru Rusia, CMBS nu este furnizat nici măcar o opțiune. Aparent, nu în zadar. Lăsând depozitul de deșeuri, unii colegi au încercat imediat să experimenteze o noutate în condiții de luptă, provocând panică de la șoferii spanioli impresionați. Deși, în serios, principalul motiv pentru privarea de CMBS SUA, cel mai probabil, condițiile climatice rusești.
Întrebarea principală care a fost îngrijorată înainte de a se întâlni cu noul CR-V, există un motor de două litri într-o tandem cu transmisie automată pentru o mașină de 1,5 tone? La început, dinamica nu a impresionat în ciuda overclocking-ului promis oficial la 100 km / h în 12,2 secunde. Mașina comută transmisia fără probleme și moderată cu grijă. Dacă sunteți un fan al conducerii sportive cu accelerații frecvente ascuțite, atunci va trebui să ocoliți dealerii oficiali de la versiunea americană cu un motor de benzină de 2,4 litri (170 CP). Cu toate acestea, după două zile de testare, a fost creată impresia că posibilitățile motorului sunt coordonate armonios atât cu setările suspensiei, cât și ale direcției și a filozofiei confortabile a noului CR-V. Acest lucru este deosebit de clar pe pistă: depășirea nu provoacă probleme, mașina se află cu încredere pe o linie dreaptă și, aproape ca pasagerul, păstrează drumul în rândul lor. O manipulare bună este naturală, deoarece CR-V utilizează o platformă compactă având o mulțime de comune cu platforma noului Civic. În suspensia frontală, rafturi tradiționale McPherson, în spatele unei dimensiuni multi-dimensiuni.
Proprietarii CR-V din generațiile anterioare se plâng adesea de izolarea slabă a sunetului: mulți au trecut zgomotul motorului pe benzină la circulația crescută. Acum, în cabină este considerabil mai liniștită datorită utilizării materialelor noi de izolare fonică. Cu toate acestea, la viteze mai mari de 130 km / h, motorul este încă audiat și zgomotele aerodinamice din zona unor oglinzi laterale impresionante sunt vizibile. Și care este sistemul avansat de acționare completă în timp util 4WD? Axa din spate este conectată când roțile din față sunt alunecate, încă utilizează un sistem de două pompe de ulei și o cuplare de frecare. Cuplul maxim care poate fi transmis pe roțile din spate a crescut de la 15 la 35%. Găsirea prezentului off-road în vecinătatea Barcelonei este proastă și nu am putut aprecia pe deplin mecanismul de antrenare a camerei Flash, conceput pentru a crește viteza conexiunii lor atunci când alunecați frontul și creșteți momentul transmis.
Figura de patinaj pe solul de nisip moale dintr-o garnitură extinsă la marginea unui oraș mic a confirmat manipularea excelentă promisă pe acoperiri alunecoase. Cu siguranță pot spune: Pentru a prinde momentul de a conecta roțile din spate în dinamică, trebuie să încercați foarte mult. Înainte de această roată din față, el a reușit să verifice unghiul de aproximativ 5. În unele crossover, cu o schemă similară a transmisiilor cu tracțiune integrală, pickup-ul are loc din greu, jerk, și totul este încă inteligent, aproape neobservat. Astfel de referințe ale concurenților la marginea structurii cu două pompe și ambreiajul, cel puțin incontestabil. În reprezentanții europeni, crossover actualizat Honda CR-V va apărea în ianuarie, în Rusia o lună mai târziu.
Mașinile sunt oferite numai cu un motor de două litri, dar puteți alege cutia de viteze sau o transmisie manuală cu 6 trepte sau o transmisie automată cu 5 trepte. Pachetul trei: confort (de la $ 33800), Elegance (de la 35.800 $) și Executive (de la $ 39500). Confortul include: driverul airbag-urilor frontale și laterale și pasagerul din față, ABS, EBD, Asistența la frânare, VSA, TSA, interior de țesătură, computer de la bord, aer condiționat, înregistrator de bandă radio cu CD și MP3, geamuri electrice și oglinzi electrice, 17- discuri de oțel inch. Echipamentele de eleganță sunt completate cu discuri lipite, oglinzi pliabile, senzor de ploaie, selector de tăiere din piele, difuzoare de înaltă frecvență, control climatic cu două zone, control de croazieră, senzor de lumină. În configurația executivă, în plus față de cele de mai sus, există xenon, senzori de parcare, interior din piele, roți R18, un recorder de bandă pentru 6 CD-uri, un subwoofer, un scaun al șoferului care reglementează electric.
Dmitri Polikarpov.
