Drive de testare HONDA CR-V 2004 - 2007 SUV
Vehicule de teren de asfalt
Să spun Jejprets și reședinții de stradă, își pierd parchetele la animalele de companie: unul pe asfalt, un alt drum liber! Dar, după cum spune proverbul arab, caravana merge și, dacă vorbim despre Honda Cr-V, caravana nu este mică. Marketerii au ajuns la punctul: majoritatea proprietarilor nu au nevoie de un vehicul abrupt de teren cu poduri de blocare și o gamă de transmisii scăzute (pentru excursii la picnic, există suficientă eliberare mărită), dar o revizuire bună, confort în A călătorie lungă și un salon spațios. În Rusia, CR-V a apărut în toamna anului 1997, iar ofensiva pe piața secundară a început cu trei ani mai târziu, cu sfârșitul garanției din fabrică pentru primele mașini vândute. Astăzi, rândurile mașinilor uzate sunt completate de CR-V din a doua generație (a se vedea istoria modelului). Dar prețurile pentru ei din Moscova rămân mai mari de 22 de mii de dolari, dar copiile de patru șapte ani sunt în valoare de 1418 mii. Despre ei și spune.
Caracteristici geografice
Cererea pentru CR-V sa dovedit a fi atât de mare încât producția lor a stabilit la nivel mondial: în afară de Japonia în
Marea Britanie, în SUA și Canada, în Thailanda și în Filipine. În mod oficial, Adunarea Japonia a fost furnizată în principal în Rusia, dar la sfârșitul anului 2000 și în 2001 au existat loturi separate ale britanicii. Principalul flux al autoturismelor uzate din Germania. Acest lucru este practic rus. Există mașini din SUA și Canada: de regulă, ele sunt mai ieftine decât europenii. În primul rând, datorită prețurilor mai mici pentru autoturismele noi (pentru piața nord-americană, producătorii se luptă cu toată puterea) și, în al doilea rând, datorită configurației relativ slabe: mulți americani nu au ABS, închidere centralizată, aer condiționat și chiar unitate completă. Prin urmare, înainte de a seduce prețul scăzut, găsiți zece diferențe. Mașini mai ieftine și de dreapta, dar piesele de schimb pentru ei vor trebui să comande pe propria lor frică și riscul de multe detalii pe care le au propriile lor, iar chiar și dealerii nu au un program de proprietate. Aveți grijă imediat de kitul de iarnă, european nu se va potrivi: japonezii au patru știfturi în loc de cinci.
Înainte de a cumpăra o mașină de închidere, trebuie să vizitați Centrul Tehnic al Dealerului și nu numai de dragul diagnosticului calificat. Uneori, problemele apar atunci când se înregistrează în poliția rutieră Structura Codului VIN CR-V a schimbat: de exemplu, anul de eliberare la anul 1997 inclus în fața literei C și, denumit numerele 1 sau 2, din 1997 a fost criptată cu litere și le-a pus după C.
Curele și lanțuri Problema alegerii motorului în fața cumpărătorului CR-V nu merită. Până la restabilirea lui 1999, toate mașinile au terminat singurul motor de 2 litri de 128 de motoare B20V, apoi a dat drumul la același 147-puternic în 20z (inginerii au schimbat setările de admisie și de eliberare, fazele de distribuție a gazelor și programul de management).
Chiar și cel mai slab motor HONDA CR-V este suficient cu interes. Pentru clasa sa, este foarte dinamică și, în același timp, are un apetit moderat: cu o transmisie manuală pe o autostradă 910 litri pe o sută. Dar pentru mașina va trebui să plătească suplimentar pe fiecare realimentare, acesta mănâncă suplimentar până la 3 litri de combustibil. Cu toate acestea, apetitul poate fi încurcat cu o plimbare calmă: Adaptive ABB ajustează momentele de comutare la stilul de conducere.
Motoarele seriei sunt fiabile în mod tradițional, se tem de numai mânerele nebune, uleiuri de calitate scăzută și o turmă de radiator. Uleiul apoi (la fiecare 10 mii km) Este mai convenabil să cheltuiți pe lift sau să depășiți: accesul la filtru de mai jos.
Odată ce 40 de kilometri actualizează antigel și verificați golurile GRM (de obicei, nu trebuie să fie ajustate, dar nu este necesar să neglijați inspecția). Cureaua de distribuție trebuie să reziste la ultimele 100 mii km. Când înlocuiți, asigurați-vă că inspectați pompa și rola de tensionare și cu cea de-a doua centură, este mai bine să le schimbați în vreun fel până la a patra sute de mii de oameni nu trăiesc, iar lucrarea este scumpă. Pe benzina 92, lumânările de aprindere servesc la 20 mii km, iar AI-95 bogat în aditivi care conțin fier sunt uneori luându-le la altul. Motorul B20B poate fi de asemenea hrănit și altor, dar agregatele mai forțate digere combustibil cu combustibil cu combustibil (recomandat de O.CH. nu mai mică de 95) numai într-o pereche cu un mitralieră. Senzorul de detonare nu este aici, iar unghiul inițial de aprindere este reglementat de rotația corpului distribuitorului, deci dacă este absurd să-l muți pentru a scăpa de detonare. Dar nu uitați să o returnați la locul și să vă amintiți că trebuie să ajustați avansarea la contactele închise ale conectorului de service. Cu toate acestea, în timpul funcționării normale, practic nu este necesar.
Compartimentul motorului Honda nu este recomandat să nu deranjeze ventilația, iar craniul motorului și cutiile de viteze sunt suficient de mari.
Atlete amator
Deși clearance-ul de 205 mm nu permite să nu se teamă de obstacolele de pasageri, HONDA CR-V a fost creat nu pentru raliu și trofeu, astfel încât axul din spate aici se conectează după cum este necesar atunci când vitezele de rotație a roților din față și din spate. Redistribuirea momentului (până la 50% pe puntea spate) controlează automatizarea și numai cutia de viteze rămâne cutia de viteze și pedala de gaz. Pentru a lăsa un zăpadă sau pentru a depăși ascensorul alunecos este destul de suficient. Cu mișcare uniformă fără alunecarea mașinii de tracțiune pe roți CR-V, ascultătoare și economică. O suspensie independentă independentă superbă a tuturor roților vă permite să vă întoarceți la viteză mare. Dar nu aduceți cazul înainte de alunecarea axei spate conectate modifică dramatic natura comportamentului mașinii, iar apoi există, de asemenea, un centru de greutate ridicat pentru a menține cr-V învârtit într-o întoarcere alunecoasă la șoferul nepregătit, cu greu reușesc, prin urmare, Consiliul nu conduce. Transmisia mecanică fără probleme este mai mare de 200 de kilometri, doar nu uitați să actualizați uleiul (MTF) la fiecare 40 de mii. Carcasa hidraulică rezistă la peste 150 de mii km. Mulți oameni sunt incomod. Poate fi redusă prin ajustare. O mașină CR-V foarte bine reglată nu necesită investiții cel puțin până la 150 de mii km, sub rezerva schimbării regulate de ulei (ATF). În Rusia, este mai bine să faceți mai des în 60, dar după 40 de kilometri.
Curse regulate pentru o fricțiune lovită de timp, dar după înlocuirea lor, cutia funcționează ca fiind nouă: rulmenții și uneltele nu sunt practic uzate. Apropo, mașinile Hondovsky sunt realizate în conformitate cu schema de cutii mecanice cu arbori paraleli, cu atât mai ușor de reparat decât planetar. Dar transferul cardanului este un cost greu de cheltuieli. Crossses încep să atingă după 120150 mii km de kilometraj, cu ACP mai târziu (mai puține sarcini de șoc în transmisie). Cu reparații, puteți aștepta de ceva timp, banii porcului de pe noul arbore este permis să o schimbe numai asamblate. Înlocuirea crucii în condițiile de garaj este potrivită numai pentru doamne, care se grăbesc să vândă o problemă cu o mașină pregătită Cardan pentru o lungă perioadă de timp nu merge.
Puteți uita de existența tragerilor: dacă cazul nu sa rupt, serviți-l până la proeminența secolului. Lagarele huburilor sunt mai puțin durabile, dar 100120 de mii sunt rezistente la onoare; Prognoza ulterioară depinde de numărul de gropi capturate și de încărcarea trunchiului.
Frânele sunt fără siguranță cu îngrijire regulată: curățarea și lubrifierea ghidajelor și înlocuirea fluidului de frână la fiecare trei ani. Frânele cu tambur din spate sunt de 80100 mii km. Temporar poate fi pur și simplu schimbat în locuri (desigur, dacă momentul uzurii critice nu a făcut o clipă). Dar un maxim de 40 de mii km va trebui să meargă la cele noi, altfel suprapunerea aruncată va deranja și va derula roata. Încălzirea rezultată a volanului de pe frânare este de obicei cauzată de formarea stratului de scală de pe suprafața discului (când mașina a stat mult timp cu plăcuțe umede). Este posibil să se extindă durata de viață a discurilor din față și un astfel de defect, ca un blocaj de disc din supraîncălzire, nu este găsit aici.
Corpul CR-V nu este foarte frică de coroziune. Toate panourile de fund cu galvanizate duble și urme mici de rugină în apropierea produsului de coroziune a produselor din spate a produselor din oțel în fixarea plăcuței de identificare.
Istoria modelului
1995. Prezentat vagonul Honda CR-V cu cinci uși. Motorul pe benzină, P4, a șaisprezecea Flipped B20V, 2,0 L, 94 kW / 128 CP Conduceți față sau completă (conexiune automată a osiei spate). Cutie de viteze M5 sau A4. 1996 an. Începutul producției de CR-V pentru piața japoneză.
1997. Livrări către Europa și Rusia.
1999. Restabilirea. A apărut barele de protecție vopsite, matrițe largi pe ușă, un capac pe o roată de rezervă și lumini de ceață. Scaunele din față au primit un suport lateral mai avansat, iar butoanele de fundal. Motorul B20V a dat drumul B20Z de același volum și layout, dar puterea crescută de 108 kW / 147 CP
2002. A doua generație de cr-v. Actualizat exterior și interior. În plus față de airbagurile frontale, au apărut perne laterale și perdele. Noua diagramă a suspensiei din față și spate. Motoare noi cu sisteme de benzină I-VTEC și VTC și IMRC *, P4, Patchedisprezecelea: K20 2,0 L, 110 kW / 150 CP, K24 2,4 L, 118 kW / 160 CP
Anul 2005. Restabilirea. Echipamente eficiente, siguranță activă și pasivă. Turbodizel Engine 2.2 L, 103 kW / 140 CP (Nu este furnizată oficial Rusiei).
* Sistemul I-VTEC vă permite să modificați durata deschiderii și înălțimea supapelor de admisie și de evacuare în funcție de modul de funcționare al motorului. Sistemul VTC vă permite să schimbați faza de distribuție a gazului prin rotirea arborelui cu came. Sistemul IMRC ajustează lungimea căii de admisie.
Anatoly Sukhov.
O sursă: Jurnal "în spatele roții"
