Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Cod genetic

Un design captivant și o șansă de sportivitate este doar un etaj al cazului. Pentru a reuși, Sivik va trebui să dovedească că el, ca și strămoșul, o mașină pentru șofer
PROLOG
Mai departe de mine pe linia de oprire a fost înghețată un sedan negru al clasei reprezentative. Șoferul a crescut în mod clar destul de obișnuit hatchback-ul ei, la furnizat brusc pe lumina de trafic anterioară. Verde! Primii metri ai mașinii trec una lângă alta. Prima transmisie a cifrei de afaceri Pasul 5500 și, brusc, motorul pare să explodeze cu un pickup puternic, iar săgeata de tahometru în clipi de ochi sare până la 8500 rpm. Explozia se repetă pe a doua treaptă, iar acum adversarul cu supărare strălucește farurile în oglinzile vederii spate japoneze, de patru ori mai ieftin ...
Nu voi uita aceste senzații donat lui Honda-Sivik cu șapte ani în urmă, când a șasea generație a modelului a fost prezentată în sistemul condus de cultul VTI. Astfel, cei care au combinat interior interior confortabil, suspensie confortabilă, confortabilă și un motor de 160 litri de 160 litri radiat, de 160 litri. Cu. Acum, pentru copii bune din ultimii ani, sunt întrebați 15.000 de dolari.
Alternativ modern de 200-uri cu trei uși, dar este scump și nu este foarte convenabil pentru călătorii de lucru. Sivicii masivă a celei de-a șaptea generații este complet diferită: mai spațioasă, mai liniștită și de restructurabilă. La revedere, conducerea este Honda a refuzat ambițiile sportive? Potrivit oamenilor de știință, genele sunt transmise prin generație. Poate că următorul sivic este același?
Încercați numărul opt
Noul Sivic poate fi descris în câteva cuvinte ca primă clasă, personală, sport, declarat la prezentarea a opta generație a inginerului șef al mașinii Shodja Akaya. Privind la părțile de grafit spumante, creatorul său vrea să creadă cuvântul. Când primăvara Honda a arătat un prototip la Geneva, puțini oameni ar putea crede că eșantionul serial ar fi atât de aproape de concept. Am vrut ca toate celelalte mașini să se uite aproape de Sivik, Slyly zâmbind domnul Akaga.
Mașina arată cu adevărat un aliel din viitor: ceea ce merită cel puțin secțiunea transparentă dintre faruri, în spatele căreia sunt ascunse litera h cromată h și fragmentele decorative strălucitoare. Da, iar hrana este extrem de expresivă: geam dublu A la Mercedes C-Class Sport Coupe sau Mazda 323C, benzile orizontale și trunchiuri de evacuare triunghiulară!
Profilul lui Sivik reamintește în primul rând alfa Romeo datorită mânerului ușii ascunse în rackul din spate și linia de geam mare. Similitudinea nu este accidentală. După cum sa raportat jurnaliștilor, japonezii au ales Alpha Romeo 146 ca o referință emoțională, precum și calitățile de confort și de călărie din Volkswagen Golf! Revelație neașteptată. Este un păcat, de a încerca Sivik pe Go nu ne-a dat, promițând să invită toamna la unitatea de testare. În salon, cel puțin puteți arăta?
Da, acest lucru nu a fost încă adus! Îmi amintesc cuvintele designerilor: panoul de bord este împărțit în două zone separate. Într-adevăr, chiar înainte de ochii în vizorul familiar, sub care tahometrul imens volumetric este exact în mijloc. Partea sa centrală este dată de afișarea calculatorului de la bord care clipește inscripțiile de avertizare portocalie sau informația albastră. Lângă kilometraj, indicatorul de temperatură.
Aproape la paharul în sine, panoul este îndoit într-un alt vizor: Aici este un vitezometru analogic mare și un indicator al vitezei optime de rotație a arborelui cotit, pe econometrul drept. În calitate de ingineri asigură, cu acest aranjament al vitezometrului, șoferul este mult mai puțin distras de drum, deoarece concentrarea aspectului este mai ușoară. Mai mult, colegii dintre cele mai diferite creșteri s-au așezat liniștit la roată, pentru a vedea ambele combinații de dispozitive.
A meritat să obțineți camera și să vizitați panoul, ca manager politicos acolo. Ne cer scuze, el a cerut să nu decoleze: este prea devreme pentru a judeca calitatea finisajului. Nu ar putea fi modest! Piesele din plastic sunt montate fără cusur, ușile ca lipirea la castele, frumos smack în deschidere. Din detaliile familiare cu alte Hondam, poate numai bricheta și iluminarea plafonului de iluminat fără unificare! În general, Sivik arată mai scump decât majoritatea colegilor de clasă. Mă întreb dacă va afecta mașina? Marketerii sunt crescuți de mâinile lor: cifrele exacte speră să declare pe spectacolul Motor Frankfurt.
MERGE?
După cum ați înțeles deja, prima cunoaștere a Sivik sa dovedit a fi purtocol pur. Conversațiile cu ingineri speciali de claritate nu au contribuit. Este Sivique a câștigat cu adevărat spiritul mașinii pentru șofer din nou? Întrebarea este controversată. Luați, de exemplu, motoarele: există trei dintre ele și baza de bază de 1,4 litri și cu o capacitate de 83 de litri. cu., ca pe orașul compact Honda Jazz. Mi-e teamă pentru Sivik-ul bolnav, acest lucru nu este suficient! Și cumpărați o mașină elegantă cu un aspect dinamic pentru mișcarea în tonul broască țestoasă este oarecum ilogică.
Pe de altă parte, cel mai nou motor pe benzină 140, cu un volum de 1,8 litri promite în ceea ce privește dinamica de a pune pe lamele de mai mulți concurenți de 2 litri, iar consumul de combustibil cu acesta nu este mult mai mare decât 1, Faplă 4 litri! Probabil, versiunea slabă din Rusia nu va vinde. Nevado și soarta unui motor diesel de 2,2 litri. Acest motor este instalat pe o coardă, CR-V și FR-V, dar dealerii oficial diesel nu vor fi dusi în Rusia. Cu aceeași putere, ca și în motorul de 1,8 litri, Diesel dezvoltă momentul de două ori mai mare. Numai el nu are tradițional pentru Honda, el nu are în Risen.
Imagine neobișnuite și cutii de viteze. Pe SIVIK va pune
Transmisii mecanice cu 6 trepte, clasice și automate. Se mișcă subiectiv de mecanică curată, a cărei pârghie a reușit să lucreze prea aproape. Nu confunda cu o treime activă cu o a cincea sau a patra cu a șasea!
Dar cea mai mare surpriză a prezentat suspendarea. Faptul că mașina este echipată cu obișnuitul în generația trecută Mac Fersson, nimeni nu a surprins pe nimeni. Dar pentru a detecta spatele fasciculului elastic, poate, nimeni nu se aștepta. Și, deși jurnaliștii au asigurat că acest design simplu a fost realizat folosind tehnologii înalte și lucrează pe drum, nu mai rău decât suspensii multidimensionale ale civicii de 10 ani în urmă pentru a crede că cuvântul nu era atât de simplu.
Cu toate acestea, este doar ipoteze. Să așteptăm până la unitatea de testare de toamnă și apoi vom vedea dacă genetica are dreptate în teoria lor.

Simbolul de succes Sivik Honda. Pentru o istorie de 33 de ani a modelului, mai mult de 16 milioane de exemplare de aproximativ 30% din vânzările totale ale mărcii de-a lungul anilor au fost lansate și vândute. În prezent, Siviki este produs în 11 și vândut în 160 de țări ale lumii. Cea de-a opta generație Hatchback este concepută special pentru piața europeană, producția sa este organizată în orașul englez din Svindon. La începutul anului viitor, sedanul va debuta și versiunea cu trei uși a SIVIK pentru alte piețe, în special America de Nord.
 
Mikhail Gzovsky.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"