Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Arde și nu arde

Nimic special, fără bibeluri: nici lemn de turbocompresor, nici unitate completă, nici ESP. În schimb armonia formei și a conținutului.
 

A fost un an, și conduc tip-r. Această mașină îmi aruncă din nou o provocare, ca răspuns, continuă să încerc să ating limita posibilităților sale, fără a-mi pierde capul, dar, în același timp, controlul asupra situației. Noua luptă nu mai are loc la perspectivele de seară ale capitalei, dar pe faimoasa pistă a inelului Neva, este încă fierbinte după următoarea sosire a mașinilor de clasă superioară. Desigur, nu sunt un pilot profesionist, dar în mâinile mele exact așa sau aproape exact o astfel de mașină, în urmă cu o jumătate de oră, după ce un alt s-au grăbit să treacă tribuna.

 

Nu am căutat această întâlnire: a fost inevitabilă. Nu considerați motivul pentru care dorința mea egoistă de a ajunge la o mașină rece. Deși, trebuie să recunoașteți că o astfel de idee este întotdeauna seducătoare. Mai ales obsesivul devine la momentele când te afli pe o pistă de curse reală. Inelul de la primul rând începe să extragă din setările de neajunsuri auto, evazive în oraș. Dimpotrivă, mouse-urile gri care arată în mod neașteptat caracterul aici. Experiența confirmării roților.
 
Căile noastre și tip-r se reîncarnate pentru un alt motiv. La doi ani de la începutul producției, japonezii au decis să restabilească familia civică, au afectat cel mai strălucitor reprezentant al reprezentantului său. Masina a primit noi faruri întunecate, lumini din spate cristal, formă de barei modificate. În cazul oglinzilor integrat semnalele de întoarcere. Este curios că în Europa acum este oferită acum o versiune de sport civic un ordinar de 1,6 litri, trei litri, dar în burghiul de tip-r.
 
Principala inovație tehnică a fost un volant ușor de motor, care, potrivit Honda Motor Co, a făcut posibilă reducerea timpului de overclockare până la 100 km / h procentaj de două zecimi secunde. Este de la sine înțeles, pentru a simți această creștere, ci mai degrabă dressing, este imposibil, dar motivul pentru mândria proprietarului mașinii actualizate este acolo. În plus, aceste momente sunt concepute pentru a deveni o explicație rezonabilă pentru creșterea prețului unei mașini timp de trei mii de dolari. Cu toate acestea, chiar costul tipului civic costă banii. Nu există nici o îndoială în acest fapt după primul cerc al inelului Nevsky.

  

Tipul R se descompune de la locul cu ușurință, gata să devină o revelație pentru oricine este familiarizat cu natura complexă a motoarelor multi-lanț foarte afiliate. Swinging linia de pornire pentru câteva momente, este reflectată civică cu intensitate nebună. Se dovedește a se agăța strâns de prima întoarcere. După un minut, mașina deja șervețele cu precipasity curgea un arc abrupt și se dovedește din nou să fie drept. Trei comutare uimitoare scurte, exemplare și pe drumul spre un vitezometru de 200 de kilometri, o stație de autobuz este dovedită. Dar două rearanjamente în ea sunt depășite fără probleme vizibile datorită preciziei de bijuterii a mecanismului de conducere. Un alt arc, o altă oprire și există un știft rigid. Într-o situație în care roata trebuie să lucreze mai mult decât aș dori, feedback-ul vine la salvare, a căror fiabilitate nu este întotdeauna suficient la întoarcerea mai caldă. O eroare cu transferul la ieșire nu este probleme: un motor elastic fantastic se va scoate pe al treilea și pe al patrulea. Și chiar și pe a cincea fără vibrații, detonații și alte corturi.
 
În următorul, penultima, rândul său, vAil fără frânare, abandonând doar gazul și, prin urmare, provocând sincer tip-r. Și mașina pare să fie la fel ca ea. Nici demolarea la axa anterioară, nici diapozitivele laterale: Rezistența supraîncărcării laterale foarte decente, Type-R este suficient de moale și pierde în mod previzibil aderența cu asfalt, lăsând cu grijă alunecarea așteptată. Mai mult, chiar și aici, mașina rămâne controlată: Skid-ul poate fi ajustat prompt și, dacă se dorește, se dorește să o completeze cu o inversare spectaculoasă de 180 de grade. Aplauze suspensie Hondovsky! Cumpărătorul obișnuit de tip R ar trebui să fie capabil să lumineze și să nu ardă, iar aceasta nu este o sarcină ușoară pentru designeri. Așadar, nu m-am scufundat, sub vuietul triumfal al fabulosului 8.000 de rotații pe minut al motorului zborurilor de zbor de terminare.

 

Această mașină mi-a amintit de Rolls Makydzushi, unul dintre tipurile de sushi. Se pare că totul este doar orez, pește, alge nori. Dar cât de grațios, cât de satisfăcător și gustos! Deci, tastați-r. Nimic special, fără bibeluri: nici lemn de turbocompresor, nici unitate completă, nici ESP. În schimb armonia formei și a conținutului. Și nu vreau să mă cert deloc, vrei doar să stingi foamea, astfel încât în \u200b\u200bcurând să gustați din nou acest miracol de bucătărie japoneză. Și cu siguranță voi găsi un motiv convingător de a privi în Yakyutor.
 

Autografie
Honda Civic Type-R
Predecesor
Sivic Tip R (1995)
Platformă
CIVIC VII.
Corp
Hatchback cu 3 uși
Modernizare
toamna anului 2003.
Premieră
martie 2001.
Motoare
2,0 L (200 CP)
Producție
Marea Britanie
Înlocuirea așteptată
2005/06
 

Mașina este furnizată de motoare, dealerul oficial al Honda Motor Co.
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Roată" [№84 / 2004]