Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Thunderstre Stalitraisers

Masinile de marcă HONDA se bucură de cursele de stradă cu respect nelimitat. Disponibil, hardy, cu un caracter de luptă. La distanță de finisaje cuprinzătoare, au servit ca bază a unei întregi direcții în industria de tuning. Și Honda Motor Co ea în mod regulat își întărește fanii prin eliberarea versiunilor rutiere speciale. Abrevieri mari VTI, Type-R, tip-s au toate pentru auz și explicații speciale nu necesită.
 
În plus, originea mașinii de încărcare din fabrică este exact opusul procesului pe care îl înțelegem sub tuning, adică atunci când mașina standard este expusă la upgrade, obținerea unui motor mai puternic, completat prin transmisie, suspensie sport etc. etc. Honda creează inițial o mașină maximalistă și apoi își îndeplinește dunele treptate, rezultând modificări de masă. Așa a fost soarta ultimei familii de civice generate de Type-R de tip cu trei uși.
 
Nu o mașină, ci o privire! Unicume! Corpul este aproape unic, cu o podea absolut netedă, care oferă un nivel ridicat de rigiditate la răsucire și, ca rezultat, coerența la funcționarea suspensiei și precizia direcției. Surprinderea autovehiculului mașinii este accentuată de roți cu șapte intensive și în măsura kitului de corp dezvoltat. Micul animal, dar periculos! Deoarece se vede mile: să o contacteze numai cu încredere excepțională în puterea pe care o aveți ascunsă sub capotă.
 
Deoarece sub capota de tip-R este o sută de cai foarte grave de la un litru de volum de lucru. Fără nici o turbină și compresoare acolo, dar cu sistemul de fază de distribuție a gazelor I-VTEC. 1200 de kilograme de masă, șase pași în cutia de viteze. Și zona roșie a tahometrului, care începe cu Figura 8000 și care se extinde până la 9500. Arată cu tărie o sentință masivă la rivali pe curse de oraș. Va fi pus în performanță?

  

Salon tip-r elocvent: cazul va fi serios. Acesta este interiorul unei mașini sportive reale, ascetică, extrem de funcțională. Chiar și aparatul de aer condiționat este perceput aici ca un element de lux. Dar perfecțiunea laconică a părților existente provoacă admirație. Scaunul embossed înregistrează în mod fiabil corpul, dar nu se încadrează în ea o prindere moartă a scaunelor Subaru WRX. Volanul cu trei specii este bine necondiționat, tabloul de bord al contrastului este citit chiar și o privire rapidă, eforturile pe pedale sunt mulțumite de calibru. Există aici și PCP de manetă capodoperă cu un titan încorporat. Se bazează minivanic pe consola centrală, adică cu mecanismele executive ale casetei legate de sistemul de cablu, iar acest lucru promite aproape întotdeauna probleme cu claritatea comutatorului. Cu toate acestea, nu există probleme pe tipul-R și în Risen: nodul funcționează uimitor de precis, iar mișcările pârghiei sunt foarte mici. Acesta va fi folosit pentru a fi folosit numai la cea de-a cincea și a șasea unelte incluse din diagonală neutră. Iar noul eritus nou-eritus trebuie să fie stăpânit cu dimensiunile mașinii. Vizibilitatea din scaunul șoferului în principiu nu este rea, dar simțul unui nas invizibil trebuie să fie instruit separat. Fără aceasta, nu se va bucura pe deplin de dodgy-ul mașinii din râul de oraș nu va funcționa.

  

Puteți cânta dinamica mașinii pentru o lungă perioadă de timp pentru a cânta diffilmele, inventarea unor epitete frumoase. Dar mi-ar plăcea mai multe fapte. Deci: dacă pedala de ambreiaj și pedala de comutare și pârghia de comutare vor avea o parte semnificativă a timpului de overclockare. Și până la monedaj 100 km / h, până la 150, deoarece intensitatea accelerației rămâne pe scaun, răsfățând chiar și la viteze mari. Și acoperirile umede necesită o manipulare precisă a pedalei de accelerație, altfel mașina va fi condamnată la alunecare neajutorată. Potrivit tradiției Hondovsky stabilite, onoarea ei și laudă! La fiecare transmisie, accelerația este în două etape: undeva până la 6000 rpm Type-R este pur și simplu ca o viteză și apoi împușcă la limitator. Mai mult decât atât, motorul său este complet diferit de motoarele forțate, cu viețile lor pline cu vârfuri și nasuri comă. Și în partea de sus a emoțiilor, cel puțin se fixează, iar în raza inferioară a rozurilor I-VTEC sunt uimitor de elastice, trăgând pe a șasea transmisie de la 40 km / h. Da, Type-R provoacă sincer la plimbare rapidă, dar și regimuri calme pe care nu le percepe ca ceva nenatural.
 
Materiale care manipulează materializarea tuturor dorințelor. Pentru ca comenzile să fie efectuate instantaneu, dar fără nervozitate inutilă. Pentru ca o mașină directă să se țină pe primele cinci și se întoarce în iad ca pe prelegere, fără a solicita o încălcare. Pentru a schimba efortul pe volan, a fost posibil să se evalueze viteza pe Priese și despre abruptura sa și de fiabilitatea contactului anvelopelor cu pânza. Toate acestea sunt. A plăcut comportamentul mașinii în umed se schimbă, și anume predictibilitatea lui: adăugarea de demolare a gazului axei frontale, resetați rebarul logic. Ambele procese sunt în curs de dezvoltare și se dezvoltă fără probleme și de înțeles, atât de teamă nu se ridică în fața lor. Pe asfaltul uscat, este aproape imposibil să provoace o drift prin metode sincer provocatoare. O astfel de bunăstare fără nori face să caute nuanțe. Nu Contra, dar nuanțe. Și sunt disponibile. Acțiunea reactivă creată de PowerLiner electric uneori pare un fel de cauciuc, puțin artificial. Poate că cazul într-o altă caracteristică a tipului-r. La viteze mari, mașina de la rând este reconstruită cu lateral, ca o hartă. Iar setarea puternicului puternic este ajustată în scopul furnizării driverului cu o rată de feedback adecvată cu unghiuri mici de rotație a volanului.
 
Suprafața de control al balanței este în mod clar deplasată spre gestionabilitate. Tipul de mașină greu, foarte greu. Suspensia reacționează la fiecare fisură, fiecare gaură, proiectând harta de stare a drumului pe corp. Se practică literalmente orice defect de asfalt, care, pe de altă parte, este foarte important pentru eficiența de frânare. Anvelopele cu profil scăzut sunt sensibile la acoperirea stratului de acoperire, motiv pentru care mașina se află chiar la dreapta. Cu toate acestea, mașina nu epuizează sufletul cu hipersensibilitate: toată rigiditatea ei nu se întoarce în jurul mișcării nebunești. Inginerii Hondov au reușit să pună nivelul minim de confort în designul suspensiei. Soluția Solomon!
 
Acum sunteți despre imaginați-vă cum arma intră în mâinile proprietarului de tip-r. Desigur, această armă trebuie să învețe cum să folosească. Și numai atunci, devenind Domnul accelerațiilor longitudinale și laterale, veți obține dreptul de a semna sentințele într-un astfel de caz fierbinte ca și strâmtoarea.

  
Mașina este furnizată de carduri Motors
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№69 / 2003]