Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Civic Fastener.

Honda a injectat o mică adrenalină în modelul său de masă
 
Numai un jurnalist de mașini leneși după cunoștință cu Civicul unei noi generații, adică modelul din 2000, nu sa plâns de pierderea mașinii de stafide sportive. Ei au scris că nu există o claritate fostă, corpul este prea mare, interiorul fără dispoziție, motorul este așa. Într-un cuvânt, prea corect, mașină de unassum, concepută pentru persoanele foarte corecte, observând fără îndoială limitări de mare viteză. În cuvintele a fost motivul său: o picătură de agresivitate sănătoasă nu a deteriorat niciun model, calculat și pe cea mai largă gamă de cumpărători. Se pare că aceste comentarii au fost auzite, iar ultima cădere la Salonul Auto de la Frankfurt Honda a prezentat o versiune restabilită de Civic.
 
Toate pretențiile la vechiul civic au fost deosebit de relevante în Rusia, pe care versiuni au fost livrate cu un motor de 1,6 litri 110-puternic. Se pare că o putere destul de decentă, plus sistemul de faze variabile ale distribuției gazelor VTEC, dar, de fapt, mașina sa comportat destul de lentă, ca un Sprinter, care a fost forțat brusc să meargă la distanța stirenului. Motorul HONDA și-a pierdut pickup-ul principal de farmec cu 4500-5000 rpm, părea să economisească puterea, fără a permite jerks, deși oferind o alergare netedă și încrezătoare.
 
Înapoi la surse
 
După ce Frankfurt Civic a devenit diferit. Să se schimbe în mașină și nu prea mult, dar toate vizează renașterea imaginii sportive a mărcii. Luați, de exemplu, aspectul. Partea din față arată complet diferită: au apărut noi aripi, în favoarea modă ușor umflată în zona arcurilor cu roți, capota se distinge ușor golirea reliefată. Cu toate acestea, aceste inovații vor observa, cu excepția faptului că marele cunoscător. Dar grila originală a radiatorului, faruri uriașe și grabă de bara de protecție imediat. Toate împreună au făcut nasul civic mai rapid și mai teribil. Prizele de aer de formă neobișnuită funcționează pe imaginea sportivă. În plus, mașina a primit o nouă bara de protecție spate.
 
La prima vedere la Civic, supărat la standul de expoziție, m-am prins gândind că îmi amintește un fel de mașină. Și numai acum, pe test, așa cum ar trebui văzut, am înțeles ce fel de. Voi face o rezervare: Honda încă pare destul de inițial, totuși, a apărut abia note atrăgătoare, care sunt forțate să-și amintească apariția Infiniti G35, mai ales dacă te uiți la marginea aripii din față de partea roții. Discursul despre copiere și nu poate fi, doar mașinile a două branduri japoneze au devenit un pic deopotrivă.
 
După ce m-am prins gândindu-mă că în curând am fost complet înghețată, aș fi cu bucurie în salonul confortabil. Cu un cece de fier ușor acoperă ușa. Acum, principalul lucru este de a mobiliza echipamentul conceput pentru a lupta împotriva plăcilor. În primul rând, am activat controlul climatizării, menționând o acoperire ergonomică, ușor lipicioasă a pârghiei rotative și selectivitatea excelentă a ajustărilor mecanice. Întrerupătoarele de circuit în scaune în cea mai mică poziție, plus oglinzile încălzite și ferestrele din spate. După câteva minute, încep să simt o căldură vietilă, care pare să mă învețe de toate părțile. Ei bine, cu distribuția fluxurilor de aer în cabină este la cel mai înalt nivel. Și cum rămâne cu asta? Încetați încet pe drumul de centură, care este acoperit cu un terci de noroi de zăpadă. Ceea ce nu este o inspecție similară conductei aerodinamice? În general, am fost mulțumit de Mkadul Civic. Mai ales în ceea ce lasă oglinzile retrovizoare curate. Pentru o astfel de curățenie, specialiștii Honda Aerodinamics doresc să spună o mulțumire specială.
 
Abilitățile sunt binevenite
 
Deci, acum mi-aș găsi o bucată de asfalt pur și să verific alte modificări în alte setări și suspensie ale mașinii. Între timp, mă uit în cabină între caz. Civic după intervenția chirurgicală plastică este interesantă deoarece a fost proiectată cu o deșeu din canoanele clasice ale companiei, care predomină umplerea tehnică a modelelor de la capul colțului. În primul rând, designerii au creat interiorul mașinii, iar în jurul lui au sculpt corpul. Prin urmare, în interiorul Honda a devenit mult spațios. Scaune moderat dur, cu suport lateral suficient și setări de masă, un volan de prindere, care nu există, cu excepția panoului de back înainte, simplu, dar laconic, cu iluminare constantă. În general, ergonomia a lucrat exact. Singura plângere a unei pârghii mecanice mecanice subțiri subțiri și inconfortabile. În mână, nu se întinde, din plastic de conducte, deși nu pot exista plângeri la un mecanism de comutare clar configurat. În general, am vrut să-l ating cât mai puțin posibil. Dar nici o nouă setare a motorului vechi de 1,6 litri nu l-au redus un pic de caracter sportiv, așa că am încercat să mențin cifra de afaceri în intervalul 3000 pe tahometru. Nu pentru că motorul nu trage pe fund, tocmai am fost mult mai plăcut să controlez povara. Da, și sunetul pe care am vrut să-l ascult. În ciuda sondei de bunăstare a cabinei, vocea centralei electrice pătrunde în interior. El este discret și ajută doar la simțirea mașinii.
 
Dinamica civică a rămas la același nivel, dar sentimentele șoferului au devenit cu precizie mai ascuțite datorită unui pickup ușor la rândul său de 5000 rpm. Desigur, ei sunt departe de acele sentimente pe care le simțiți în spatele modelului modelului ultimei generații, dar a apărut cel puțin ceva agresiv în comportamentul mașinii.
 
Un alt fapt care a adăugat adrenalina în timpul testului este absența completă a sistemelor electronice de siguranță activă, cu excepția ABS cu distribuția forței de frânare între roți. Asta este, întreaga responsabilitate pentru mașină se află numai pe șofer. Eroare serioasă și reparații costisitoare garantate. Adevărat, șasiul civic până când acesta din urmă încearcă să-i ajute pe șofer și chiar să ierte erori de supradozaj cu gaz mici. În ceea ce înțeleg, schimbările în suspendare tocmai au atins securitatea. Honda a devenit ușor mai dur în mișcare și mai puține rulouri în rândul lor. Cu toate acestea, această medalie are, de asemenea, o parte rotativă, o viteză neclară în abruptă, transformarea provoacă un alunecare foarte profundă, care începe, de asemenea, destul de neașteptat și brusc. Puteți să o ajustați cu acțiuni de direcție și pedale de accelerație. Din fericire, feedback-ul de pe berbec și pedale este suficient de bun pentru a simți în mod constant mașina, unghiul de rotație a roților și tracțiunii.
 
Din punct de vedere filistic, plimbarea unui civic poate părea puțin înfricoșător, dar nu este deloc. Mașina este destul de fiabilă și ușor de gestionat. Cu aceasta, doar diferența care nu este potrivită mai mult pentru șofer, dar o persoană cu experiență și abilități de conducere pe modelul de tracțiune față.
 
Peripetia de piață
 
Honda Civic, care a vizitat testul nostru, va costa 20.900 de dolari. Atât de mult este un sedan al Adunării Japoneze. Echipamentul menționat în text este standard. În plus, roțile din aliaj sunt instalate pe el, trapa cu o unitate electrică (butoanele sale sunt amplasate ușor neobișnuite: pe panoul frontal în partea stângă a volanului), o alarmă cu imobilizator, patru airbag-uri, un salon cu o cârpă cu o cârpă și un preparat audio, constând din două perechi de difuzoare și antena încorporată în fereastra din spate. Alte modificări nu sunt furnizate Rusiei și numai o transmisie automată este disponibilă din opțiuni, ceea ce ridică prețul mașinii la 21.800 $.
 
Aici începe cel mai interesant lucru. În aceeași cantitate, este de asemenea evaluat un hatchback civic cu trei uși, care diferă nu numai pentru forma corpului, ci și pentru designul frontului cabinei (un alt tablou de bord cu un val de mare pe care este montat cutia de viteze). Fixerul, a priori mai puțin popular pe piața rusă, costă încă 2000 de dolari mai scumpe. În teorie, totul ar trebui să fie opusul. Acesta justifică o astfel de politică de preț ciudată numai că hatchback-urile sunt colectate în Marea Britanie și au o schemă de prețuri ușor diferită.
 
În cele din urmă, vă reamintesc că garanția privind Civic este de 3 ani sau 100.000 km de alergare. În lista principalilor concurenți Nissan Almera, Toyota Corolla și Mitsubishi Lancer. Dintre acestea, numai acestea pot fi comparate cu setările HONDA ale șasiului, motoarelor și transmisiilor. Cu toate acestea, Civic pierde la preț, rămânând în același timp mașina, nu masa, ci axată pe șoferii sofisticați și fanii mărcii.
 
Sergey Ilyinsky.
Fotografie de autor
 
Specificații scurte Honda Civic
Volumul motorului, cubul. Vezi: 1590.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. Cu. Pentru RPM: 110/5600
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 152/4300.
Accelerația de până la 100 km / h, S.: 9.2
Viteza maximă, km / h: 195
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 6.5
Volumul rezervorului de combustibil, l.: 50
Dimensiuni, mm: 4460x1715x1445
 

O sursă: "Car Izvestia" [№3 (49), 2004]