Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Honda scop special

Civic cu Prefix Tour R nu este doar un hatchback, ci un uragan pe roți
Voi spune imediat; Aceasta nu este o mașină de raliu, aproximativ un T care este descris în această cameră AI. Civic Type R este perfect adaptat la orice ritm de mișcare urbană sau trunchi, dar în același timp este capabil să facă inima să bea mai repede. Dacă doriți o jucărie de jucărie pentru care japonezii sunt mari maeștri, distracție pentru adulții care doresc să înveselească în timp ce călătoresc acasă și înapoi. Mai mult decât atât, jucăria de la cei care nu sunt scrise în scrisori mari despre cât de interesant este. Trebuie să încercați să înțelegeți și să introduceți gustul ...
În spiritul sportiv
Sunt întotdeauna surprins de ce mulți colegi sunt jurnaliști auto din orice mașină, indiferent de destinul este pregătit în viața reală, cu siguranță necesită calități sportive remarcabile. Deci, cu noul model Honda Civic care a apărut anul trecut, a existat aceeași poveste. Creatorii au fost acuzați, în principal, că mașina a devenit o familie destul de o familie (ceea ce este în neregulă cu asta?) Și a pierdut inerent primelor generații de sport civic. Deci, este sau nu, dar acum compania a reabilitat cu siguranță, după ce a lansat versiunea turului R.
Denotă versiunile percepute în acest fel în tradițiile lui Honda. Un cititor informatoresc își va aminti cu siguranță legendarul Integra R și Assobrd Tour R. Cu toate acestea, până de curând, toate aceste modele au fost practic indisponibile consumatorului rus, deoarece nu au fost furnizate oficial. Situația sa schimbat când Roger 52.000 s-a grabit pe piața noastră, care și-a găsit foarte repede cumpărătorul. Și acum încă o distracție. Civic Tour R, desigur, nu-i place deloc 52.000, dar, așa cum spun ei, din aceeași operă.
În exterior, o noutate este aproape dublă Civic Serial. Elementele corporale în cea mai mare parte sunt aceleași. Cu toate acestea, într-o mulțime pentru a distinge turneul să nu fie dificilă datorită accidentelor notabile din spiritul sportiv. În primul rând, este un nou kit de corp al corpului aerodinamic care se suprapune pe praguri, barele de protecție puternice, spoilerul spate, jantele din aliaj de 17 inci și două țevi cromate ale unui sistem de evacuare personalizat. Totul pare frumos, poate spune o mulțime de cunoscători, dar nu prea izbitoare.
Pentru a experimenta pe deplin scopul special al mașinii, ar trebui să vă uitați la interior. Totul devine clar aici: Scaune sportive rigide cu sprijin, chiar și la nivelul umerilor, un Branca profilată foarte mică și sportivă, reglabilă în toate direcțiile, panoul de bord, tăiat sub aluminiu (de fapt este plastic). Dar o pârghie strălucitoare a unei cutii de viteze mecanice B-Step de la un metal, aici totul este fără înșelăciune. Și nu este situat între scaune, dar pe consola centrală este o caracteristică de marcă a tuturor o nouă generație civică. Acest lucru, apropo, este foarte convenabil: pârghia este aproape de memoria RAM, mișcarea mâinii este minimă, este posibilă schimbarea transmisiilor chiar mai rapide. În configurația de bază, geamurile electrice și oglinzile electrice și oglinzile încălzite. Există compartimente pentru Metty Boosted și chiar o pereche de suporturi de pahare, care sunt echipate între șofer și pasager.
Spate, poate, închis, dar doi adulți se vor teme fără probleme. Și urcați în salon și ieșiți din ea mai bine spre dreapta, prin scaunul pasagerului (rotund la hatchback-ul cu trei uși). Deoarece numai acest scaun în întregul simț al cuvântului conduce înainte și se sprijină. Cu scaunul șoferului, un astfel de truc nu va funcționa: puteți să aruncați doar înapoi, nu-l va schimba mult înainte, așa că în partea stângă poate să o returneze, cu excepția unui copil sau a unui Acrobat. Personal, cred că acest lucru se face absolut. Pentru a nu fi împușcat setările scaunului, care nu pot fi nelegiuite de șofer.
Ce altceva a fost surprins în cabină lipsa de aer condiționat. Aceasta este, ca o opțiune, este oferită și instalată de dealeri (toate acestea costă aproximativ 900 $), dar nu este în configurația de bază. Nu mi-a plăcut pentru că ziua de testare a fost căldura, iar după 15 minute spatele era umed. Cu toate acestea, se va întâmpla cel mai probabil cu aer condiționat, deoarece mașina este ceasul de ceas.
Rasă
Honda face motoare excelente, vă raportez, draga cititor. Se manifestă în mod deosebit meritelor lor în versiunile percepute ale modelelor seriale. De exemplu, Civic Type R are două sute de cai la o unitate de putere de doar 2 litri. Și acesta este fără compresor sau turbocompresor. Un motor, după cum știți, determină în mare măsură natura mașinii. Ei bine, l-am lansat și mă duc fără probleme de la parcare. Pedala de ambreiaj este destul de ușoară, dar momentul în care energia este transmisă pe roțile frontale de frunte, este bine simțită. Încă o dată, sunt convins în comoditatea pârghiei din punctul de control, care are mai mult decât mișcări scurte și clare.
Sistemul de proprietate de schimbare a fazelor distribuției gazelor, care a primit noul desemnare civică I-VTES, vă permite să începeți să vă deplasați, nu prea rotirea motorului. Dar pickupul real se simte când arrow de tahometru trece semnul de 4000 rpm. Nu este atât de mult, deoarece un motor foarte funcțional este ușor de încălzit până la 8000 rpm. În această gamă de rotiri înțelegeți că sub capota turmei. Volanul a părut destul de ușoară atunci când călătoriți din parcare devine sinceră din stejar cu o viteză de creștere. Suspensii rigide sportive și anvelopele cu profil redus (205/45 R17) fac posibilă ascuțirea tot ceea ce se întâmplă între roți și scumpe. Ei bine, din nou, am concediat ...
Eu stau pe semafor, nu interferează cu nimeni. Aici, dintr-o dată, pe stânga, cu un țipăt, incetineste cu muluri si spoilere (iar acest lucru nu este întotdeauna un indicator) o mașină. Iar tanarul pilot al acestui miracol tipa de un miracol de un fel de atelier de lucru la Moscova va cerc în jurul privirii din jur. Eu nu fac ca mine, de la o astfel de așteptare pentru probleme pe drumuri. În general, motorul este conectat, iar când verde se aprinde (miracolul a fost atins pe galben, după ce a primit o coerență), arunca o pedala de ambreiaj. Mă pocăiesc, a existat un miros deosebit de lumină de sub roțile din față, dar după câteva secunde, am mers în jurul Ciclistul nu a făcut ca mine. Și apoi următorul semafor, el sa comportat deja mai decent, a încetinit calm, fără a guițat de cauciuc, și părea îmbibat deja nu nerușinare, dar jignit. Să-l cunosc: există cineva Sama pentru fiecare lucru foarte rău.
Apoi a fost mai rău. Sunt rapid, dar, din nou, nu intervin cu nimeni. Dar ce este?! Șoferul gazelor de la Moscova a decis să se dovedească din seria dreaptă, chiar, aparent, fără să privească dacă cineva se mișcă spre stânga și în urmă. Mă simt chiar și o frânare ascuțită (și cu acest tip civic R este în regulă) nu va fi de ajuns. Apoi, dimpotrivă, gazul până la podea și rearanjarea rapidă, pentru a nu răni un obstacol neașteptat. Fără cea mai mică rolă de corp, mașina ca și cum ar fi sărit deoparte, și șoferul gazelor nu înțelegeau nici măcar ce sa întâmplat. Aici este, adevăratul element al cursei turneului R de la semafor la semafor, schimbarea bruscă a rândurilor, accelerațiile intense și frânarea. Dar trebuie să fie fixat. În caz contrar, puteți să vă bați capul în scutul de instrumente, evidențiat în roșu. În același timp, pedala de frână ascuțită sau dură nu poate fi numită forța este în mod clar dozată și feedback-ul la înălțime. Este timpul să mergem în autostrada Novorizhskoye spre zonă.
Viteza de 210 km / h, tahometrul este selectat inexorabil în zona roșie. Mă întorc pe cea de-a șasea treaptă de viteză, iar accelerarea este imediat pierdută. Această unelte este destinată exclusiv piesei, pentru a menține viteza constantă și economia de combustibil. Mă întorc cu autostrada spre un drum de țară bun, aproape liber în această oră. Rotiți, un alt tip civic, ca o aderență la drum. Iată o mică platformă de nisip unde puteți răsuci mașina. Fără a intra într-o narațiune de rezervă, voi spune că mașina este controlată în toate modurile de mișcare, chiar și atunci când zburați lateral. Trebuie să mențineți doar viteze mari ale motorului.
Indicatori estimați
Prețul de tip CIVIC în saloanele dealerilor oficiali nu pare să fie supraestimat de aproximativ 29 de mii de dolari. Pentru această sumă, proprietarul va avea ocazia să călătorească, să zicem, în două stiluri. Flegmatic, când se află în apropiere, să spunem, o soție sau o prietena impresionantă sau când pur și simplu nu doriți să conduceți, țineți săgeata de tahometru în intervalul de la 2 la 4 mii de rotații și odihnă. Sau dinamică când întoarcerile nu se încadrează sub 4 mii și nu vă puteți nega nimic. Cu toate acestea, ar trebui să vă cântăriți în continuare dorințele și oportunitățile. De asemenea, cred că pentru a gestiona această mașină este mai îndelungată omul: este suficient de puternic și exigent.
Concurenții la mașină destul de mult de aproape fiecare producător are în gama sa de model Versiunea încărcată a mașinii Toyota Corolla T-Rort Golf, VW Golf Pess Opel Astra Coupe. Este vorba despre gustul personal și, așa cum spun ei, în nuanțe. La costul tipului civic R este aproximativ în mijlocul seriei de prețuri.
Andrei Osipov.

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№11 (14), 2002]