Test Drive Great Wall H6 din 2011 SUV

Hover H6 și Hover M2 sau cum am lucrat distilatorul

În cursa Auto Peking-Moscova, am fost de acord să participăm atât de mult încât să ne uităm la viața modernă a Regatului Mijlociu și să testez cele mai recente știri despre Marele Zid: Crsovers Hover H6 și Hover M2. Ai auzit despre ei? Nimic uimitor: aceste mașini sunt încă necunoscute rușilor. Deoarece primele mașini au condus în Rusia ... noi, participanții la raliu!

Cu toate acestea, cuvântul conduce prea tare: Spre deosebire de distilatoare reale, jurnaliștii au fost înlocuiți de-a lungul traseului. Am primit o secțiune de la Beijing-chita, așa că despre cum se comportă copiii noi pe drumurile ruse rupte, nu pot spune nimic. Aceasta vom verifica când vor avea loc testele rusești ale produselor noi. Dar impresiile de a elabora prima opinie despre masini, sa dovedit suficient.

Hover H6: Prima coardă de maestro Doofel
Știți numele Dorifel? Tipul ăsta a pictat precedentul Mercedes-Benz M-Grad! Și acum Matthias Dorifel este responsabil pentru stilul marii marii de perete. Iar crossover H6 este punctul de plecare într-o poziție nouă. Un punct care nu mai este o clonă a altor mașini, nu înspăimântă culoarea neuniformă și mirosul fenolic. În timp ce am râs la mașini de la împărăția mijlocie, au învățat cum să creeze modele moderne! Cel puțin extern.

Din punct de vedere structural, H6 nu este, de asemenea, eliminat din cohorta de crossovers moderne. Corpul rulmentului, suspensia independentă, tracțiunea din față sau cu patru roți (cu un ambreiaj de cuplare din spate de către echipa electronică). Motoarele trei: două benzine 2.0 și 2,4 litri și turbodiesel. Toate motoarele merg împreună cu mecanica (Diesel șase trepte), iar transmisiile automate vor fi mai târziu.


Hover H6 este disponibil pe un nou, umplute cu echipament modern al Marelui Wall Factory din Tianjin, unde am vizitat destul de recent. Sunt de acord că trăim un nou venit arată mai bine decât site-ul de testare din fabrică!

În interiorul aceluiași pasageri nu spun să nu credeți! MERCEDES-BENZ M-CLUS EXAGE 2005. Vedeți: Locația caracteristică a sistemului de ventilație al sistemului de ventilație, un tahometru și un dublu de viteză, acoperit cu vizor de prieten ... Numai cutia de viteze este controlată de un subwoofer, ci o pârghie familiară, răgușită pe Hondovsky (Recunoașteți HONDA CR-V?) Apăsați.

În general, interiorul este bun pentru decor, design și echipament. Scaunul șoferului a fost mulțumit de un profil prietenos, iar începerea diametrului optim cu valide în locuri de apucare arată ca și cum ar fi făcut-o pentru o mașină mult mai scumpă. Cel mai strălucitor punct interior este un ecran mare în mijlocul consolei centrale la care sunt afișate informațiile multimedia.



De la Hover H6: Vă rugăm să rețineți că afișajul dintre dispozitivele prezintă presiunea în anvelope. Donatori ideologici de fund: a lăsat generația trecută MERCEDES-BENZ M-CLASS, chiar la actualul Honda CR-V

La canapeaua din spate, situată ușor deasupra scaunelor din față, trebuie să mândriți. Locuiește foarte mult, înclinarea spatelui este reglabilă, dar umplutura este aspră (mulți japonezi sunt, de asemenea, păcate). Ca despăgubiri, sunetul pur al unui sistem acustic: ei spun că muzica de pe peretele Mare furnizează planta chineză, producând acustică pentru o companie foarte, foarte renumită din Europa.

Dar cipul principal de utilizator este un trunchi cu două etaje: compartimentul de marfă este împărțit cu un raft rigid, care va suporta chiar și greu ca. Dacă este necesar, raftul este ușor îndepărtat, iar compartimentul spațios al formei corecte este eliberat pentru bagaje. Și dacă volumul nu este suficient, puteți să vă sprijiniți pe jumătate de canapea asimetrică a canapelei din scaunele din spate pliate formați o podea netedă.


H6 plăcut surprins de calitatea înaltă a materialelor de finisare într-un loc chiar și un material plastic moale! Și, de asemenea, uitandu-se la industria auto japoneză, chinezii au fost fascinați de plastic negru lucios și ornamente metalice

Me-e-e-e-moral dădu să meargă la ambreiaj, apăsați fără probleme pedala de gaz, au glumit colegii, pentru că pentru a începe pe Diesel H6, fără a se stadi, era posibil să fii puțin. Acest lucru este în mod parțial vina pedala de ambreiaj pe termen lung, care se apucă de la început. Dar meritul principal al eșecurilor de plecare aparține unui motor diesel de 2,0 litri, care nu are în mod clar cuplul de pe Nizakh.

Dar! Motorul se schimbă puternic deja de la o jumătate de mii de revoluții și valul de accelerare numai după patru mii. Și dacă comutați transferul la timp, puteți chiar să vă bucurați de conducere. Și nu vreau să scot deloc mâna dreaptă cu o manetă confortabilă cu cutie de viteze cu curse scurte și o fixare clară.


Pe drumurile chineze ideale, uneori au reușit să accelereze la maxim 180 km / h. Dar locul unde sa dovedit a verifica pasitabilitatea lui Khovera, colegii găsiți numai în Rusia, pe malul Baikal ... Eh, îmi pare rău, a trebuit să zbor înainte!

SIXDER este gestionat. Eforturile asupra Branca sunt suficiente, iar sensibilitatea este accentuată exact la fel de mult ca un crossover mare nevoie de un control de direcție explicit pe piața europeană! Pe asfalt, suspendarea nu deranjează rulourile sau insectele. Ar exista anvelope europene, mai puțin alunecoase ... atunci ar fi un stoc pe frâne, care nu este suficient acum.

Dar există o suspiciune că șasiul colectat al șoferului pe corzile mari vor fi închise pe umflături, iar lovitura de sunătoare a pietrelor și nisipului de-a lungul arcurilor cu roți va forța pe izolația suplimentară a zgomotului. Cu toate acestea, la insistența importatorului rus (în cererea rușilor, chinezii reacționează rapid) Marele Zid poate pregăti execuția pentru drumurile rele.


Mișcarea în coloană că șoferii neexperimentați sunt accelerații constante și frânare. Nu este cel mai optim modul pentru a economisi combustibil! Dar aș putea reuși cu ușurință să mențin costul mediu de 7,0 litri la 100 km

Despre o unitate completă Nu pot spune un cont bun al nimic, unde ar fi posibil să se testeze funcționarea transmisiei, pur și simplu nu a intrat. Dar nu există surprize de așteptare: Crossover tipic HOVER H6 (încă o dată ne amintim despre cuplajul în traclul roți din spate), iar limitatorii de permeabilitate pentru acesta sunt ambele circuite electronice de transmisie și date geometrice. Un cuvânt parcoatnik.

Sunt rușii gata să plătească mai mult de 700 de mii pe crossover de la Regatul Mijlociu? Judecând cu privire la modul în care Boyko diferă Hover H5, gata. Adevărat, cele cinci sunt un SUV cu drepturi depline ... Sixerul trebuie să costă la fel de mult: pentru versiunea de bază, dar, în mod tradițional, echipată, versiunea (tracțiune față, motor de benzină de 2.0 litri) va cere 699 mii de ruble. Dar costul altor modificări este încă necunoscut.

Hover M2: Citirea chineză Classics Japoneză
Cererea pentru crossover-uri mici este în continuă creștere: după succesul Suzuki SX4 / FIAT SEDICI, Nissan Juke a venit pe piață, Nissan Juke, Kia Soul ... și concurentul chinez, copilul mare perete Hover M2 (de la nas la coadă Un pic mai mult de patru metri), a apărut acum, deși gemeni numit CoolBear este produs mai mult de patru ani! Dubla? Adică: M2 este o versiune off-road a ursului.

În același timp, CoolBear însuși este o clonă a Toyota BB japoneză. Dar Hover M2 este un pic desenat de către chinezi și de la progenitorul japonez se distinge printr-o decorare diferită a frontului și lansarea opticii din spate. Este același dreptunghiular, cu pereți laterali plat, o linică mare de geamuri, dar ... mai prietenoasă.


Patru gemeni: Japonezii TOYOTA BB (stânga jos) a evoluat în Scion Xb (centrat) pentru piața americană, apoi a apărut un mare perete de perete chinezesc, care a schimbat expresia feței pentru a deveni un crossover de hover M2

Dring pentru un mâner confortabil sub aderență naturală și mă întorc în ... Toyota Bb. Diferențe numai în detalii mici, cum ar fi deflectorii sistemelor climatice placate cu argint. Plasticul din plastic este montat perfect, dar butoanele sunt presate mai puțin fără probleme, iar pârghiile nu agită un astfel de pietros ca și colegul Toyotovsky.

Pentru cei care nu sunt familiarizați cu prototipul japonez, voi observa caracteristica principală a chinezilor copiat de chinezi, este alcătuită din avioane și unghiuri directe. Impresia globală a ergonomiei: este convenabilă ridicată într-un scaun confortabil și alegeți poziția optimă, chiar și imensul Bagel și este ajustat numai în înălțime, șoferul oricărei creșteri va fi capabil.


Sciorul de jos XB și deasupra chinezilor. În echipamente scumpe, diferențele sunt mai mari: climatul iubitor bine ambalat este controlat de butoane, salonul este decorat cu piele și în loc de un TV Magnest Magnet Lane Multimedia

În ceea ce privește capacitatea, versiunea off-road a coolbearului este foarte cool! Uitați-vă la fotografie și recalculați numărul de rafturi și buzunare: un raft lung sub orificiul de parbriz, două rafturi pe părțile laterale ale coloanei de direcție și una deasupra a două, trei și patru, precum și un suport din partea pasagerului cinci. Plus o cutie de mănuși cu fulged, un container pentru trifle și câteva compartimente de pe panoul central ...

Și în urmă? Chiar și un jucător de baschet în el însuși aici. Da, nu va merge doar afară, dar va arunca cu ușurință piciorul la picior și nu se va odihni pe capul tău în plafonul de spațiu și în lungime, și există o mulțime de cap. Alte microbuze vor invidia! Accesul la un trunchi mic (un pic mai mult de 250 de litri) este convenabil, dar nu este suficient de grilă care separă compartimentul pentru pasageri de marfă.


Combinația de instrumente este situat în centrul panoului și se face sub forma unei farfurii mari, în care o pereche de săgeți vitezometru și un tahometru se execută, iar unitatea de comandă a lămpii este andocat pe partea dreaptă a acestui design.

Punct de vedere tehnic nu planare este cu mult diferit de modelul Coolbear. Cu singura diferență că unitatea de bătătorul este partea din față, iar M2 este echipat cu un dispozitiv de cuplare care se deplasează porțiunea cuplului către roțile din spate în cazul în care începe din față să fie oprit. Restul este de la Coolbear. Chiar și motorul, cea de 105-puternic și jumătate, ceea ce duce istoria sa ... dreapta, de la Toyota BB. Și atunci este timpul să ne amintim Matra: Nu cred !.

Nu cred că motorul acestei Great Wall are rădăcini japoneze. În toate semnele, motorul este într-adevăr similar cu Toyotovsky 1NZ. Dar, în cazul în care este caracterul? Gama de lucru este neobișnuit îngust, capacitățile de tracțiune sunt modeste, prin urmare, accelerarea se întâmplă fără gust. Și este necesar să se lase pedala de accelerație, deoarece aparatul vine la barcă cu pânze de mare corp mare.


O masina de oras tipic a fost uimitor de bun pentru daune rază lungă de acțiune. Este păcat că parbrizul aproape vertical se micșorează rapid moshkara ... Dar vizibilitatea este excelent!

Dar, în dispozitivele Hover M2 nu este rău. cotitură neutru, efort rampă transparent, reacțiile prezis rapid. Rolls sunt mari, dar ele sunt logice și în mod natural atât de mult încât le percep ca un semnal de avertizare este periculos, este mai bine să încetinească aici. În plin, eu spun că manipularea cea mai mică dintre Hovers cere o firmă de patru.

Pe Autobahn, EMCA păstrează o rectitudinea excelentă a mișcării, iar în timpul rebuildings nu se enerva etanșeitatea, care este caracteristică a multor hatchbacks compacte. Confortul este, de asemenea, la nivelul: și netezimea accident vascular cerebral, iar intensitatea energetică suspensie este demn de evaluare bine pentru surpriza EMCA nu zgomotos și nu tremura. Și dacă veți compara Hover M2 si Toyota BB, puteți rezuma în condiții de siguranță: o copie a Verne !.


Pentru armonie deplină cu mașina, aș dori mai multă atenție la detalii. Între timp, transferul de mecanica cu cinci trepte nu este suficient și în mod clar și în mod clar, anvelopele sunt batjocura timpuriu cu traiectoria intenționat ...

Cei care au jenat agățat peste falcata scumpă a barei de protecție din față, grabă să se calmeze: sub fundul copilului cinstit 190 mm de lumen de drumuri! Deci poți merge de la asfalt pe drum. Cu condiția ca aceasta să fie o linie de țară sau pur și simplu rutieră ruptă a orașelor provinciale: nu vom uita că tracțiunea cu patru roți aici sintetică și nu-i place oprirea de lungă durată.

Și acum să ne amintim din nou eticheta de preț a lui Khovera. Pentru versiunea cu tracțiune integrală a cerut 499 mii de ruble. La Renault Duster! Și acest nume reprezentanți ai Marelui Zid sunt pronunțate fără constrângere. Este clar pentru toată lumea că această mașină franceză a cerut un bar pentru întregul segment pentru următorii ani. Hover M2 nu este mai rău și nu mai bine decât altul: cu un interior bun, vrednic de manipulare și ... de prețul turnului.

Industria auto chineză: au învățat să facă mașini?
Mașina este într-adevăr atât de bună? Colegii mi-au cerut citind acest material. Să vedem sobru: Hover M2 este o clonă de înaltă calitate a Toyota Bb japoneză, o mașină care se caracterizează prin calități echilibrate ale consumatorilor de la sine. Chinezii au injectat doar parțial din setarea motorului, dar restul, inclusiv interiorul și suspendarea, a fost copiată la nivelul corespunzător.


Hover H6 este o încercare de către Marele Zid pentru a dovedi lumea că industria auto chineză nu numai că poate copia, ci și a crea propriile produse. Și Sixer sa dovedit foarte demn! În timp ce suspensia de scurtă durată este înspăimântată (EH, pentru a-l verifica pe căile rupte ale regiunii Moscovei!) Și lipsa stocului pe frânele menționate mai sus.

De asemenea, putem spune nimic despre fiabilitatea acestor mașini. Judecând după recenziile proprietarilor, hover-ul nu oferă probleme speciale. Dar! Până în prezent, am fost familiarizați cu mașinile inutile de cadre, iar aici, tehnica este mai complexă și mai blândă. Deschis o întrebare în ceea ce privește securitatea pasivă: toată lumea știe că normele rusești sunt mai puțin greu decât estimările privind sistemul EuronCAP.

Și, cel mai important, nu va fi posibil să cumpărați o mașină din China pentru o glumă: Pentru M2, jumătate de ruble considerabile sunt solicitate M2, iar etichetele de preț pentru H6 încep cu un semn de 700 mii atât de mult cum au întrebat pentru coreeni. Și pentru bani serioși, cumpărătorul are dreptul să solicite o mașină serioasă! Pe drumuri, Khovers nu păreau meșteșuguri chinezești. Să vedem ce va arăta experiența de operare.

Alexey Kovanov.
Fotografie de Nikita Vasilenka și Irito
 

O sursă: Auto.mail.ru.