Test Drive Geely Emgrand Sedan din 2009 Sedan

Test Drive Geely emgrand de la drom.ru. Ce va fi "chinez" pentru 539.000 de ruble?

Rides? Da, desigur. Incetineste? Ei bine, într-un fel încetinește. Volanul se rotește, pedalele sunt presate, comutatoarele de transmisie. Da, scaunele sunt piele și magnetol cu \u200b\u200bun ecran mare, o cartelă SD și o intrare miniusb. Aceasta este o descriere a emgradei și finisajului geely.

... știi, cu mașinile chinezești, nu este întotdeauna ușor în sensul verbalizării senzațiilor. Orice epitet neașteptat, nu este destul de precis sau mai mult integritate, va fi considerat sub lupă. Există o mulțime de cititori perverși. Adepții și haters ai industriei chineze auto care nu vorbesc, în mod egal, la argumente, ci emoții și interjecții. Distribuitori și vânzători: Cu aceste dialoguri constructive sunt posibile numai în jurul expresiei este o mașină excelentă. Ei bine, chinezii înșiși care fac traducerile notelor de limbă rusă în Google Translate și trimiteți scrisori mai târziu, în care elementele dovedesc că autorul este un idiot mic. Dar industria auto chineză este interesantă pentru mine, încerc să experimentez personal personal personal. Dar ce să faci atunci când ușa închide și dă cheile? Fluturând în definiții, încercând să scăpați de o definiție tare? Pentru a numi lucrurile cu numele lor, știind că orice îndoială va fi perfect ridicată la rangul de sabotaj împotriva Chinei suverane?

Nu este o sarcină ușoară, da. Să facem acest lucru: voi scrie, așa cum este, și voi decideți despre modul în care autorul era obiectiv și imparțial. BINE? Merge.
    
Pentru prima dată emgrand geely am văzut la spectacolul Moscovei Motor la sfârșitul lunii august. Apoi, mașina a făcut o impresie puțin șocantă: pe fondul dopajului MK și Emgrandul MK-Cross părea absolut european. Spectaculos, atât de strălucitor în razele de Sophod, ca o stea pop. Mi-a plăcut cu adevărat salonul și calitatea și designul. Nu există nici o rafinament volvoy în stilul emgrandului, dar puteți vorbi deja despre estetică fără citate.

Apoi a trebuit să aștept o lună în timp ce mașina apare în parcul de presă al biroului Moscovei din Geely. Și aici sunt primii jurnaliști care au primit o procură și au condus la străzile din Moscova.

Emgradați unul dintre puținele chinezi, care uneori se transformă în jurul trecătorilor și privesc cu interes proprietarii de vase. Este cu interes: Ce este? Aceste linii ... Da, da ... am văzut, dar nu-mi amintesc unde. Aici este această caracteristică abris ... ceva de la Kia Spectre, ceva de genul unui profil secundar al trunchiului, în general de la Mercedes W221! Farurile frontale trapezoidale, extinderea elegantă pe aripi, acesta este moda jgheab de la sfârșitul anilor '90, dar arată rece. O latură remarcabilă a radiatorului A la Viktor TSO este, de asemenea, îndrăzneață și convingătoare, precum și o emblemă mare, în mod clar stilizată sub americanii mai în vârstă. O emblemă separată Acest lucru se referea la istoria a trei ani în urmă, când plantele auto chinezești pe valul de sprijin de stat post-criză dependente de ei înșiși despre Dumnezeu, că nu numai noi modele au început să producă, ci și noi mărci. Emgrand a fost planificat de Geely ca un brand de lux. Construcția de marcă nu a fost foarte întrebată, chinezii absolvenți, dar nu să arunce o emblemă bună, nu?

Eleganța salonului este de aproximativ aceleași proprietăți: un set de soluții stilistice bine cunoscute s-au mutat într-o nouă comandă. Dar aici, cu un aspect atent, apare chinezii. Nu în design, ci în depozite practice. Cum ar fi butoanele vopsite pe butonul de tricotat și pictat nu în masă și pe suprafață: după un an și jumătate, acest argint a prins pauze, ridicând o vedere jalnică. Sau în afișarea ceasului sub vizorul de vârf al consolei centrale: există un loc liber acolo, iar afișajele sunt realizate de mic, aveți nevoie de piper. Și ordonată ...

Dumnezeule, când se va sfârși, Eh? Când va înceta limba chineză să numere iluminarea albastră cu un semn de lux? Aceasta este o disonanță cognitivă: afirmația pentru un gust bun și afișajele de farfurie albastru și climă. Este necesar să renunțați la iubitorii de albastru, să renunțe la concedierea din industria automobilelor, fără zile libere și pe articol.
    
Scaunele de piele (într-o mașină pentru 539.000 de ruble, fără îndoială, părțile centrale ale fotolilor sunt în general perforate. În cabină nu o singură parte ușoară, covorul este, de asemenea, negru: poate, dacă este necesar. Scaunul șoferului este controlat de unitățile electrice: mișcarea longitudinală, înclinarea spatelui și panta separată a părții din față și din spate a pernelor, care, în principiu, pot fi considerate ca o ajustare în înălțime. Există încă o roată, care este reglementată de backup ușor deasupra sarcinii. Aterizarea este normală în cel mai simplu simț al cuvântului: sa așezat, a fost rupt, reglat și uitat, nimic mai mult tulpini. Sunt sigur că chinezii au luat pur și simplu o mașină europeană și au transferat conștiincios raportul dintre toate punctele de referință ale plantării. Precum și interpunerea controalelor. Milimetru pe milimetru. Îmi amintesc, acum câțiva ani, când firmele chineze au fost angajate într-un plagiat direct, chiar copierea probelor inițiale, reușind să se umfle și să se înrăutățească. Și acum nu există nici un plagiat, dar stați ca în corolă sau în următorul eșantionului din mijlocul a două mii.

Toate celelalte decorațiuni în fotografii: un volan excelent din piele, grafică de control climatic rustic, inserții din plastic sub copacul negru, jantele subțiri cromate în jurul deflectorilor, prezența unei brichete în absența unei scrumieri încorporate, o cotieră cu Două cutii separate, o trapă de tavan cu o mașină electrică și o perdea rigidă, șase (sic!) Airbag-uri, o grilă de perdea în fața geamului din spate, tetiere cu capul forate din spate, scaune din spate, pliate în două părți inegale ...

Dar nu există nimic despre muzică despre muzică, cu excepția faptului că ecranul Dvornin este evidențiat toate aceleași albastre rușinoase. Nu a fost cu adevărat posibil să folosiți un centru audio avansat și navigație: la câteva minute după includere, a plouat limba chineză și nici o manipulare de restaurare a status quo-ului condus. Ați mai călătorit trei zile, ascultând umorul FM. Trei zile de petrosyan și Zadornov în mașina chineză ... Ei bine, m-ai înțeles. Nu pot decât să spun că, pe cea mai mare recorder de bandă, volumul este foarte incomod, este mai bine să faci cu butoanele de pe volan.
    
Roata din dreapta din față pe care am lovit-o aproape imediat. Dar despre asta mai târziu, voi primi timpul liber. Știi ce glumă? Rezerva este normală, dimensiune completă, pe discul turnat, dar ... alt diametru! 15 inci în loc de 16. Ei bine, adică chinezii au proiectat o mașină sub roți de 15 inci, apoi și-a schimbat mintea și a început să pună 16 inci. Și ce, răcoros. O nișă în portbagaj a rămas la fel, de 15 inch, să nu schimbe aceleași timbre pentru o ocazie atât de triflă. După cum a spus biroul Reprezentant, o astfel de decizie a cerut chiar și proceduri individuale de certificare și un autocolant obligatoriu de avertizare: viteza nu este mai mare de 120 km / h.

În interiorul pieselor de schimb sunt investite cu un container de plastic bun cu o mufă, un balon, chiar și o îndepărtare a dopurilor din plastic pe piulițe.

Dar, în cadrul rezervei, prima puncție evidentă a producătorilor, în acest caz de derivare: PAD-ul de vibrație a căzut și a început să se prăbușească. Acest lucru este ciudat ciudat, deoarece este în acest loc că viborodmozma nu are deloc influențe externe. Deci, pur și simplu nu au rămas, dar au aruncat: și așa va veni.

Spațiul de bagaje este aranjat exclusiv în mod corect: pragul este scăzut, iar tapițeria de pe capac este, iar amplificatoarele de armare încrucișată nu împiedică trecerea în salon prin spatele scaunelor din spate.
           
Există un mâner interior pentru închidere și chiar un buton de deblocare a blocării trunchiului separat din interior. Dacă tu, închinarea lui Chayan, va fi norocoasă pe pădurea din pădure din trunchiul emgrandului Geely, ia în considerare Lucky, există o șansă.

Ne uităm la fund. Layout-ul și arhitectura șasiului sunt absolut medii, McPherson în față, în formă de U în secțiunea fasciculului din spate, cu o tijă încorporată a stabilizatorului Erzats.

Soluție ieftină și dovedită, cu cinematică acceptabilă. Este ca externul să rotească roata la rulouri mari conduce mai mult decât cu o suspensie independentă. Paletul de motor și carterul cutiei de viteze sunt protejați de o schior longitudinală naturală a subframei.

Pe paletul de petrol, din păcate, o ceață puternică poate fi văzută, aparent, în fabrică nu a răsucit foarte atent plută sau, cel mai probabil, nu a trecut deasupra șaibei de bronz.
      
Șina de direcție este fixată pe subframe, ceea ce nu va fi transmis în mod competent în momentele de pe scutul motorului. Bineînțeles, este cu un agent hidraulic. Mai mult, în conformitate cu tradiția chineză, rezervorul de expansiune Guru ocupă unul dintre cele mai proeminente locuri din capotă. Hidraulicatorul este echipat cu un schimbător de căldură separat, bucla este fixată pe elementul din partea dreaptă, într-o zonă complet neprodusă.

Unitatea de alimentare este atașată pe patru suporturi, suportul frontal are un design avansat: guma masivă a unei forme complexe speră pe ea, care nu scapă. Doar agățat în aer. Mă întreb de ce?

Emgrand călătorește specific. În active, un șasiu constant și o suspensie foarte confortabilă. Confort, în acest caz, este posibil să nu încetinească viteza asupra unor nereguli urbane, inclusiv polițiștii, rămânând în același timp un profil de drum. Cazul în care cunoașterea nu este absolut enervantă. Prin blocarea, de-a lungul șinelor de tramvai, puteți conduce la fel de încrezător și rapid, ca într-un asfalt plat, elementele elastice nu vor permite roțile roților, iar amortizoarele de șoc sunt în timp util ale oscilațiilor parazitare. Dacă luați standardul de intensitate energetică a Loganului, atunci suspendarea emigranului nu va ajunge la cel mai mic.

Dar toate acestea au o mică atitudine față de realitatea reală, deoarece la anvelope chinezești obișnuite cu titlul apocrifal Giticomfort 228 (dimensiunea 215 / 55R16) nu poate fi nici o depozitare a vorbirii. Amintiți-vă, am scris la început că am rupt roata? Deci, am rupt-o pe prima trecere prin șinele de tramvai. Și nu voi spune că viteza era ridicată.

Probabil, Giticomfort este realizat din deșeuri din industria deșeurilor și bine, dacă este la toate anvelopele! De asemenea, au fost salvate pe compoziția de cauciuc (cu frânare minimă pe asfalt există un filtru gras), pe firele de cordon, pe grosimea brațului. Ambreiajul chiar și pe asfaltul uscat este minim, iar pe o plimbare umedă se transformă într-un joc de supraviețuire. Laterale laterale se urcă în cele mai inofensive, conducătorii sunt extrem de ridicați. Firește, puterea lateralului lateral nu lasă o șansă pe drumul urban, anvelopele pur și simplu piers. Chiar și o creștere a presiunii de până la 2,5-2,7 baruri nu ajută prea mult, deși, desigur, mașina se stabilizează. Dar în detrimentul confortului.

Evident, cu astfel de roți, nu are nici un rost să vorbim despre nuanțele de gestionare a emigranului. În ce moment, alunecarea va începe, cât de intens se va dezvolta pe anvelopele Giticomfort pentru tot ceea ce nu puteți ghici.

Există un alt factor limitator: hiperproductivitatea servodirecției. Este atât de hiper că volanul nu oferă deloc feedback. Și nu trebuie să mă învinovățesc în tendința de estimări categorice: exact așa asta este cazul! Complet gol zero, fără reacție de întoarcere la taxi. Ca într-un simulator de calculator ieftin. Și, care este caracteristică, în reprezentarea despre această problemă, ei știu, știau încă de la început, înainte de începerea vânzărilor emigranului în Rusia. O astfel de cunoștințe pentru a obține este ușor, este suficient să citească forumurile ucrainene ale proprietarilor emgrandului geely în Ucraina Modelul este vândut de aproape un an.

Această grămadă de volan gol, plus anvelope proaste și face ca emanderea accesibilă la orice teste de stabilitate și manipulare. Este enervant, pentru că ambele sunt destul de simple de rezolvat. Dar chinezii, știind despre probleme, să continue politica de non-interferențe în design.

Motorul de pe 126 CP declarat nu este norocos, parțial acest sentiment este inspirat de cele mai ecologice rapoarte de transmisie din transmisie. Pentru plimbarea dinamică, pedala de gaz trebuie să fie proastă în podea, nu se utilizează poziții intermediare. Și oricum, arborele cotit se rotește cu Lenza, ca și cum chinezii au introdus o gumă între pedala și accelerația, și se scoate tot timpul, acoperind ușor accelerația. Ar fi posibil să suspectăm designerii într-un cadru nu foarte aprofundat al E-Gazului, dar paradoxul este că emigranul are o unitate mecanică rămasă.

Și așa cum este cunoscut, nu numai că nu are nevoie de reglarea fină, ci și prost corelată cu standardele Euro-4, care este certificată prin emigran. Din păcate, nu se efectuează întregul ciclu de teste conform standardului Euro-4 (inclusiv un test de resurse pentru 80.000 km) în Rusia, prin satisfacerea rezultatelor testelor europene. Și este posibil ca Geely să furnizeze mai multe alte configurații în Europa ...

Acum, mai multe private, pe scurt.

Umgrand are un fel de aerodinamică: fiecare murdărie este potrivită pentru fereastra din spate și încetează repede să fie transparentă. În hatchback, este clar și iertat, dar același sedan, nu se formează să atașeze portarul din spate. Si vreau.

Butonul de deschidere al trunchiului este situat într-un astfel de loc și are o asemenea sensibilitate ridicată încât este adesea strânsă cu genunchiul stâng când mașina este eliberată.

Nu există un indicator de lumină scăzută pe panoul de bord, există doar un picioare de lumini de rulare. Așa cum a ieșit, are același simbol ca lumina mijlocie pe toate celelalte mașini imagine a farurilor cu mai multe screenshoturi oblice. Este complet dezorientabil: nu este clar care lumina este încorporată în acest moment. Ar fi posibil să nu se scaldă și să folosească regimul auto, dar nu funcționează foarte bine, chiar și în tuneluri, inclusiv farurile.

Unitatea de deplasare a vitezelor este complet uimitoare: mișcări minime, înțelegere completă și transparență în efort. Nici măcar nu vreau să scot brațul cu pârghia.
        
Asa de.
Emgrand nu a devenit o mașină clară pentru mine. El, ca o fată care pare să nu fie împotriva, dar astăzi are zile critice. Aplicația nu este rău, calitatea fabricării în Geely este în mod clar în creștere, dar șasiul pregătește șasiul face posibilă a-și arăta întregul potențial. Va exista o propunere în beneficiul beneficiului (chiar dacă chiar și la nivelul de reglare a cipului) și am scris deja despre direcție și anvelopă.

De asemenea, ar fi redus de fundal albastru, dar este deja un program maxim.
    
Specificații tehnice Geely emgrand
Lungimea totală: 4635 mm
Lățimea totală: 1789 mm
Înălțimea totală: 1470 mm
Baza de roți: 2650 mm
Clearance-ul: 167 mm
Masa: 1355 kg
Drive: Front.
Motor: Inline cu 4 cilindri, volumul de 1,8 litri, puterea maximă 126 CP
Transmisie: PPC mecanic cu 5 trepte
Consum în oraș: 6,5 litri la 100 km.
Test de preț Model: 539 000 de ruble

Sergey Tsyganov.

Sursă: Drom.ru.