Gazul de testare Gaz Volga Siber 2008 - NV Sedan

Cum sa născut aici

Familia Gorky Automobile a crescut de un nou venit neobișnuit. Primul dintre jurnaliștii Volga-Saiber pre-producție a fost capabil să testeze Maxim Schkov. Foto: Konstantin Yakubov.
În numele modelului, niciun producător de greșeală a decis într-adevăr să ia un nou-născut Saiber în familia celebrului Volga. Viitorul va arăta cât de corectă a fost această decizie. Între timp, în fața mea, de fapt, primul volga de testare, complet diferit de cele anterioare.
Bunul meu prieten, fan al mașinilor americane, a recunoscut singura mașină domestică. Așa cum probabil ați ghicit Volga. El credea că are multe în comun cu rudele îndepărtate de peste mări. Siberia și în spirit și, prin origine, chiar mai aproape de americani: la urma urmei, Chrysler Seboging se bazează pe ea. Adevărat, alte iluminări, bare de protecție, o grilă radiator cu emblema gazului a făcut mașina mai atractivă și poate că este doar relativă.
Salonul nu provoacă emoții speciale. Un singur tablou de bord cu trucuri minime de designer, pârghii simple, butoane, mânere, plastic prudent cinstit. Mașina relativ accesibilă este norocoasă. Arăt mai strict la ergonomie. De exemplu, a petrecut mult timp pentru a găsi butonul de alarmă de urgență, alimentat deasupra coloanei de direcție și chiar culoarea acceptată. În apropiere, am găsit ceva plat cu inscripția trac off făcând clic pe aceasta, puteți dezactiva sistemul anti-pass. Pentru prima dată, așezându-se în spatele volanului lui Simiber, vă veți rupe capul ca întoarcerea luminii în cabină. Dar, la urma urmei, trebuie doar să rotiți inelul de pe comutatorul grinzilor stângi (rețineți că, pe Volga, tavanul, hecttrina). Pârghia frânei de mână a unei forme amuzante părea să crească după ce a adunat salonul, trezind cu atenție selectorul auto.
Am venit să merg în Sebring. În spatele volanului este mai convenabil. În primul rând, este meritul locurilor originale ale companiei LIR (Lear). Perne confortabile și spate nu se întinde corpul, suporturile laterale nu dau rozilor, iar o gamă destul de largă de ajustări în lungime și altitudine vor dori cele mai diferite persoane. Adevărat, înalt, poate va fi acoperit cu un plafon de spațiu liber deasupra capului. Este posibil ca, în căutarea unor postări convenabile, va trebui să redea și setările scaunului, deoarece coloana de direcție nu este reglată în planul longitudinal.
Ceva de mult timp mașina deține transmisia, am mutat accidental maneta în modul manual. Este ușor să marcați desemnarea de lângă selector, doar un ochi foarte lacrimal va distinge. Vă recomandăm să vă uitați la tabloul de bord, unde sunt duplicate informații despre modul casetei.
Motorul este o lungă transmisie lungă, motiv pentru care accelerarea nu pare dinamică. Deși legarea energiei este suficientă pentru o plimbare confortabilă, în plus, mașina este aproape imperceptibil depusă din pasul pasului. Dar când trebuie să faceți un pas sau două spate, caseta se gândește. Într-o astfel de situație, apropo, un mod manual va trebui să preia controlul asupra dvs., lucrurile vor merge mai repede.
Echipa condusă de designerul-șef al proiectului Dmitri Trankville a lucrat serios pe platforma JR41. Inginerii au fost pus pe caracteristicile izvoarelor și amortizoarelor și acest lucru este vizibil. În primul rând, mașina crescută peste pământ la cel mai mic punct (sub un amortizor suplimentar), clearance-ul drumului este de 140 mm. Da, și pe drum, Sabyberul se comportă corect, ca și cum ar fi fost născut aici, nu se mișcă, mănâncă strâns defectele stratului de acoperire. Suspensia cu intensitate energetică netedă gropi impresionante și umflături, deși este destul de rigid răspund la mici nereguli. Dar mașina echipei șoferului efectuează fără o reflecție inutilă. Volanul cu un feedback bun vă permite să setați cu precizie traiectoria și să opriți abaterile de la curs.
Sistemul original de absolvire a făcut motorul timbrului mai moale pentru auz, dar nu o veți numi catifelat. La viteză mare, motorul interferează cu o conversație cu un vecin, forțând vocea să ridice. Poate motivul și nu este izolat de zgomot eficient. În plus, pre-producția noastră de instanță, o astfel de lot este încă prospectivă.
Nu există frâne complaintory. O pedală clară vă permite să renunțe cu exactitate efortul, și atunci când trăiești mai profund, sistemul cautates efectiv masina sub dictonul caracteristic. Prin modul în care, ABS și echipamentul de bază de control al tracțiunii, ca o pereche de perne frontale. Airbagurile laterale intentioneaza sa ofere ca o opțiune.
Este timpul să rămână un pasager. Deschiderea largă a ușilor din spate și pragul scăzut este foarte confortabil, dar capul trebuie să se aplece, astfel încât să nu pentru a planta un cucui. La picioarele locului abundă, și deasupra capului, ca și în primul rând al nostru. În plus, scaunul scăzut face ca picioarele în genunchi.
Timpul primului vehicul, a ajuns la capăt. Concluzii? Volga Saiber pentru fabrica este un salt imens înainte, care va aprecia cu siguranta consumatorilor. Desigur, va trebui să răspundă la concurenți: Sayber va fi una dintre cele mai mari masini din nisa sa de preț. Cu toate avantajele, nu este în preț, ceea ce este natural pentru o masina relativ ieftin.
Pentru mai adânc pentru a studia demnitatea și dezavantajele, și apoi cum să vă prezentăm o Volga Saiber, pregătim-i un test serios de maraton timp de 60 de ore în spatele roții. Ferește-te pentru publicațiile noastre! _x0008_
Maine de la dealeri
Începutul vânzărilor oficiale ale Saiber promit pentru a marca mai multe modificări. cutie automată de 2,4 litri va fi oferit în opțiunile de confort și Suite. Acesta din urmă, cu un decor mai bogat al cabinei, jante din aliaj de 16 inch, cu inserții cromate laminat, lumini de ceață. Sybers cu un motor de 2 litri si mecanica cu 5 trepte planul de a elibera numai în confort. Apropo, am reușit să călărească în acest sens. În dinamica, se pierde un pic de versiuni cu o mitralieră. Ulterior, va apărea o altă modificare, cu o cutie manuala si un motor de 2.4 litri. În viitor, este planificat pentru a produce masini pe masinile platforma JR41 cu alte organisme, cum ar fi un break și un mini-Ven.
Volga Siber
Masina se bazeaza pe platforma JR41, la care Firma Chrysler a produs modelul Sebring (Start 2001, restyling 2004). producția Saibers este lansat în Gaza la mijlocul lunii iunie. În luna septembrie, primele masini vor aparea in reprezentante auto.
MOTOARELE: 2.0 benzina (141 CP) și 2,4 litri (143 CP).
Transmisie: manuala cu 5 trepte și 4-viteze automată.
ECHIPAMENT: Comfort Suite.
PRET IN RUSIA: 540 640000 ruble *..
Mașina de încercare de 2,4 litri, 143 CP, 4-viteze automată, echipamente de confort, 590 de mii de ruble. *.
* Preturile sunt aproximative.
+ Scaune confortabile, suspensie intensivă a energiei, direcția de conectare, rezervă completă.
- Motor destul de zgomotos, înălțime mare de încărcare a trunchiului, salon scăzut.
Volga Siber 2.4 cu ajutorul viitorului american trecut și rusesc. Cât de cloudless, va depinde, în primul rând, de la calitatea și prețul final.
Pentru aceiași bani
Huyndai Sonata.
527 700659 700 RUB.
Odnoklassnik SaiBra este, de asemenea, produsă în Rusia. Datorită prețurilor rezonabile și de bună calitate, nu primul an este în cererea durabilă. Acestea oferă versiuni de 2.0- și 2,7 litri cu mecanică sau mitralieră (SP, 2005, nr. 10).
Toyota corolla
494 000653 000 RUB.
Una dintre cele mai vândute piețe rusești este inferioară lui Sabera în dimensiune, dar câștigă în unele discipline de conducere. Oferim versiuni de benzină cu 1,4 și 1,6 litri (SMS, 2008, nr. 6).
Maxim Sachkov.
   
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"