Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Ford Tourneo Connect

Din punct de vedere tehnic este o mașină de service, concepută pentru a menține tehnica principală în starea sănătoasă care efectuează sarcina principală. În plus, mașinile de service oferă produse comerciale, efectuează funcții de curierat, alte activități de muncă, asigurând funcționarea principalelor servicii. Anterior, a fost folosit fie mașini, fie camioane. Dar, în timp, cerințele pieței au condus la o expansiune semnificativă a acestui tip de mașină și la apariția crossoversului lor chiar și în acest segment.

Primul din călcâiul tradițional a fost plecat de franceză. Aspectul Renault Kangoo și apoi PEUGEOT Partener a arătat că poate fi făcut dintr-o mașină simplă de pasageri. Și creatorii familiei de tranzit / Tourneo Connect au mers mai departe. Au trecut mașina de pasageri și microbuzul. Sa dovedit foarte interesant.

Din punct de vedere extern, Tourneo Connect produce o impresie destul de plăcută. Faptul este că fotografiile sunt oarecum reducând ideea dimensiunilor reale ale mașinii, iar când vedeți mai întâi această mașină, se dovedește a fi neașteptat de mare, mai ales că a fost o modificare cu un acoperiș înalt și o bază lungă furnizate testului. Desigur, nu ar trebui să abordați designul Tourneo Connect cu standardele de pasageri, sarcina este încă diferită și, prin urmare, arată ca un cub, dar cubul este destul de drăguț. Deja cu o inspecție externă, este posibilă observarea caracteristicilor care confirmă că acest lucru este un fel de hibrid al mașinii de pasageri și un microbuz. Ușa din spate se deschide foarte asemănătoare cu ușa tranzitului obișnuit, oglinzile laterale mari din două secțiuni sunt mai inerente minibusurilor. Și dacă te uiți la spate sub mașină, atunci puteți vedea o axă spate complet de marfă pe izvoare. În același timp, partea din față a mașinii mai mult amintește că aspectul capotic al pasagerului pentru microbuze este uncharacter.

Toate ia

Procesul de plantare din spatele volanului cubului era destul de confortabil. Stați ca într-o mașină de pasageri, doar capul nu trebuie să îndoaie acoperișul, iar cu ea și ușa este destul de mare. Având în vedere că conectarea solicită rolul unei mașini livrate, iar șoferul pentru această zi va trebui să fie mai mult de o duzină de ori pentru a ieși din volan, confortul de debarcare de plantare devine un factor semnificativ. Prima impresie care se conectează este din interior, spațiu. Apoi, aterizarea din spatele volanului este aproape ușoară, locurile în jurul autobuzului. Parbriz mare cu vizor de protecție solară de dimensiuni uriașe, un salon larg, uși, ale căror panouri sunt amintite de lățimea ferestrelor, în mașina de pasageri nu vă veți întâlni.

Și când există un spațiu de spațiu, vă simțiți mai siguri, mai ales că grosimea rafturilor corpului inspiră încrederea în puterea lor. Combinația de dispozitive, volan și consola centrală sunt aceleași ca și Fiesta. Scaunul este confortabil, cu un sprijin lateral bun, moderat rigid și non-alunecare. Cu toate acestea, aterizarea este puțin mai verticală decât în \u200b\u200bacelași Fiesta și, ca rezultat, apăsați pedalele, în special pentru gaz, sa dovedit incomod. Este necesar să trageți șoseaua prea mult, pe lângă faptul că pedala de accelerație este foarte ușoară și datorită tensiunii constante, piciorul se ridică repede și este dificil să se ducă într-o poziție atât de incomodă. Indiferent dacă pedala de gaz este ușor coborâtă și departe, ar fi mult mai bună. De asemenea, trebuie remarcat dimensiunile mici ale restului de restul. În caz contrar, nu există plângeri despre ergonomie.

Posibilitatea transformării cabinei, luând în considerare scopul mașinii, poate fi recunoscută destul de suficientă. Scaunele din spate sunt în proporție de 40/60, eliberând camionul mare. Dacă este necesar, puteți comanda o închidere pliabilă cu un etaj al scaunului pasagerului din față și apoi lungimea compartimentului pentru bagaje poate ajunge la 2714 mm pentru versiunea cu trecere lungă. În plus față de transformarea cabinei, sunt posibile diferite opțiuni ale corpului, așa cum este obișnuit din minibusuri.

Cea mai ușoară camion fără ochelari laterali cu un singur scaune și o ușă laterală (o astfel de versiune de încărcare se numește Transit Connect). Și pe etapa superioară a gamma există o opțiune de conectare la Tourneo cu un corp glazurat, două rânduri de scaune, două schimburi, încălzire de parbriz, un sistem electronic de distribuire a eforturilor, airbag-uri laterale, o ușă articulată din spate și alte trifle plăcute. Apropo, datorită lățimii mari a cabinei pe bancheta din spate, trei pasageri pot găzdui destul de confortabil. Iar cea de-a doua ușă glisantă, oferită ca o opțiune, nu este atât de necesară: datorită unui tavan înalt, urcând ușor scaunul din spate și prin ușa dreaptă, cel puțin într-o mașină lungă, cu un acoperiș înalt.

Fiecare peste tot

Sunt oferite două motoare pentru conectare: un benzină de 1,8 litri de 115 cai putere Zetec și un Duratorq Diesel Diesel cu 90 de cai de 1,8 litri TDCI. Dieselurile sunt instalate numai pe Transit Connect T230 LWB cu o capacitate de ridicare de 900 kg. Cutii de viteze mecanice cu 5 viteze cu o transmisie principală scurtă (4.06), care îmbunătățește caracteristicile de tracțiune.

Pe drum, Connect a fost deschis. El conduce, ca majoritatea celor mai recente mașini Ford, cu plăcere. Bineînțeles, gestionabilitatea unei vanuri mari de pasageri cu o axă spate pe arcuri nu este așa de onorată ca focalizare cu o suspensie cu mai multe legături, dar nu am observat nicio deficiențe. Este foarte convenabil să se conecteze în oraș. Aterizarea este ridicată, zona de geamuri este mare, oglinzi mari de două-oglinzi cu o suprafață sferică practic nu părăsesc zonele moarte în jurul mașinii. Adevărat, pe drumul suburban, partea inferioară a ochelarilor laterali în zona oglinzilor retrovizoare este pulverizată, ceea ce face dificilă revizuirea, dar nu atât de mult încât să afecteze foarte mult siguranța. Masina noastră nu a fost echipată cu un ștergător al ferestrei din spate și, prin urmare, este destul de natural, aproape imediat a devenit opac. Ca opțiune, este prevăzută instalarea ștergătoarei spate, dar datorită oglinzilor laterale, nu este atât de obligatoriu și poate fi salvat în siguranță pe acesta. Zona mare de geamuri are, desigur, dezavantajele sale: într-un îngheț de 10 grade, încălzitorul are nevoie de o mulțime de timp pentru a topi harfrost pe geamul lateral și, cu excursii scurte, sticla laterală din spate va fi întotdeauna să fie înghețată. Din același motiv, încălzirea parbrizului nu părea deloc inutilă în dimensiunea lui este, de asemenea, destul de mare.

Posibilitățile motorului pe benzină și al orașului, iar orașul este suficient cu o marjă. Desigur, cu o încărcătură completă, iar pentru versiunea cu trecere lungă este de 700 kg, Connect nu va fi atât de rapid, cu trei pasageri mașina deține cu ușurință în fluxul de transport, în timp ce orașul accelerează cu ușurință la 120 km / h. Nu am încercat mai mult Mulțumesc și nimic. Mi-a plăcut foarte mult lucrarea PPC: comutarea luminii și clare, mișcarea pârghiei mici. Mecanismul de comutare este atât de bun încât vreau să comit chiar și fără nevoie de mare. O astfel de cutie este, fără îndoială, deoarece mașina încărcată va trebui să schimbe adesea transmisii, mai ales că astfel de autoturisme funcționează în principal în oraș și pentru deplasarea șoferului trebuie să facă mii de schimbări. Relațiile de transfer sunt selectate astfel încât să asigure dinamica normală a mașinii încărcate, astfel încât fără încărcare să poată comuta cu ușurință transmisiile printr-una dintre dificultățile care nu provoacă nici un driver, nici o mașină.

Direcția și suspensia au lăsat, de asemenea, o impresie plăcută: masina se comportă stabil în orice mod de mișcare, cu excepția faptului că este sensibil la vântul de impulsuri, dar cu o astfel de zonă laterală nu este surprinzătoare. În ceea ce privește confortul acustic, totul nu este rău pentru o mașină de clasă similară. Chiar și zgomotul aerodinamic de 120 km / h nu este practic auzit, ceea ce vorbește despre o bună elaborare a frontului corpului. Dar zgomotul de la lucrarea suspensiei spate este dat în salonul mare destul de vizibil. Este imposibil să spunem că doare și nu este nimic de afectat acest lucru, în cele din urmă, Connect nu este un sedan de lux, ci un lucrător de pasageri de marfă. La început ne temem că pasagerii din spate ar fi răciți, deoarece volumul cabinei este mare și cald, nu este atât de simplu. Într-adevăr, la început, până când motorul a încălzit, nu a fost foarte confortabil din spate. Dar, de îndată ce lichidul de răcire din radiator a încălzit suficient, pasagerii din spate au încetat să se simtă inconfortabil: aerul cald a fost realizat în centrul casetei din tunelul central.

Face un buget

Deci, pentru ce este familia Connect și pentru ce este necesar? Anterior, când nu existau parcuri de servicii, iar serviciul vehiculelor de luptă nu a putut fi efectuat aproape oriunde, pe lângă mașini de întreținere grea, rolul căruia au fost îndeplinite camioane și microbuze mari. De obicei, nu existau alte mașini în această calitate. Acestea au fost rupte între specialiști, interceptau echipajele pe distilare, aducând combustibil la realimentare, anvelope, piese de schimb și contribuind la aducerea vehiculelor de luptă în deplină pregătire pentru a începe următorul drog. Pe rolul unei tehnici ușoare, conectarea este potrivită.

În ea și în echipa de mecanici este unde să găzduim și canistrele, un set de roți, o centrală electrică, un compresor, un instrument, piese de schimb unde să se pună. În același timp, viteza mașinii de pasageri Connect nu produce, iar cu sarcină completă, poate va fi și mai rapidă. Adevărat, odată cu introducerea parcurilor de servicii și reglementarea strictă a ordinii de serviciu la miting, nevoia de tehnicieni ușori a dispărut aproape. Dar există încă suficiente lucrări ca mașini. Connectul este într -adevăr foarte bun ca mașină de service. A aprins un lot mic de cumpărături de mărfuri, ridicați angajați sau oaspeți cu o grămadă de pornire de la aeroport, doar undeva pentru a merge pentru toată această conexiune este destul de potrivit.

În același timp, datorită dimensiunilor sale relativ mici, vor exista mai puține probleme cu parcarea în vehiculele din centrul orașului, iar un consum relativ mic de combustibil nu va face călătorii prea deasupra capului. În biroul editorial, Connect nu ar fi rău ca mașini de însoțire în timpul testelor. Din nou, există unde să puneți echipamentul, datorită prezenței unei alunecări laterale și a ușilor din spate largi, este destul de convenabil să faceți poze cu mașini în mișcare, iar o echipă de testare pe ea este convenabilă pentru a merge pentru mașină sau de a se întoarce la editor după sfârșitul muncii. Este încă foarte îmbucurător faptul că două opțiuni sunt oferite ca mărime și capacitate de încărcare. Cel care este mai mic, în versiunea SWB, o capacitate de transport de 625 kg, este aproape de Renault Kangoo și Peugeot Partner, iar dacă acest lucru nu pare suficient, puteți acorda atenție versiunii sporite a LWB, diferența de preț Între ei nu este atât de mare. Versiunea de bază Transit Connect SWB costuri 13770 euro, LWB 14750 Euro, respectiv Tourneo Connect, 14750 și 15590 euro.

Leonid Klimanovici
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista Avtopanorama