Test Drive Ford Tourneo din 2010 Microbuz

Cu vene comerciale

Care dintre noi nu a trebuit să zgârie copii de rezervă atunci când cumpărăm aparate de uz casnic, ustensile de bucătărie sau orice alt fel de reparații de un apartament, și apoi, scârțând cu dinții și conducând tapițat tapițat, încercați să împingeți achiziționați în mașina preferată. Sau închiriați un camion cu drepturi depline pentru transportul aceluiași frigider sau mașină de spălat. Se pare că puteți trăi mult mai eficient - în lumea în care un mic camion van corespunde unui singur sau alte nevoi.
Cu toate acestea, adesea vanul este pur și simplu nepotrivit pentru transportul oamenilor. Nu uitați de iubitorii de activități în aer liber, călătoriile lungi și vesele pur și simplu irepribile, pentru care universalul și, în același timp, o mașină spațioasă este un vis de viață. Atunci când versiunea de pasageri a mașinii vine la salvare, în care creatorii au încercat să completeze avantajele modificării de marfă a confortului unei mașini obișnuite. Cât de succes - trebuie să aflăm în încercare.
Cu toată comunitatea sarcinilor rezolvate, trio la prima vedere arată destul de distinct. În arsenalul Ford nu numai noutatea, ci și dimensiuni mai solide. Prin urmare, un avantaj al motorului a cărui 1,8 litri de volum de lucru și 115 cai vor da cu siguranță șanse restului. Și totuși, pentru această clasă de mașini, parametrii motorului nu sunt importanți, așa că am acceptat un duet francez fără oscilații, deși cu un serviciu armat mai modest - 1,4 l și 75 litri. cu. pentru fiecare. Pentru tot restul calității Citroen și Renault, este foarte universal posibil. Nu uitați de prețuri, unde noul venit este, de asemenea, un lider indiscutabil. Se pare că numai cunoștința pretențioasă va pune pe toți în locul ei.
Latime si inaltime
Este puțin probabil ca astfel de vehicule să fie alese de ochii lor singuri. Potențialul cumpărător va avea mult timp pentru a studia posibilitatea transformării cabinei, dimensiunea compartimentului pentru bagaje, configurația și caracteristicile funcționale. Și numai atunci, decideți deja cu opțiunile de configurare, el va sta în spatele volanului pentru a se simți ca o serie de mai multe vehicule neobișnuite. Așa că facem și noi.
În ciuda unei mici diferențe de dimensiuni și execuții interne, întreaga Trinitate este destul de unanimă în ideologia sa comercială de pasageri. Prin urmare, prin introducerea rolului unui potențial cumpărător, va trebui să vă adaptați imediat la acoperiș neobișnuit de mare și, în consecință, un spațiu imens de spațiu deasupra capului. La urma urmei, vocea practicității promovează în mod constant ce să facă cu o anumită cantitate de aer - pentru ao transporta cu ea este pur și simplu atât de neprofitabilă. Este necesar să se obișnuiască cu faptul că sub ușa spate deschisă (a cincea sau a patra), o mică companie va fi ușor localizată la o masă pentru un picnic, iar departamentul de bagaje va surprinde nu numai cu dimensiunile, formele dreptunghiulare corecte, Dar, de asemenea, răspândiți covorul din plastic, de neînlocuit în timpul transportului de bunuri. Orice altceva este detaliile, dar adesea defineau simpatie sau antipatie.
Ford Tourneo Connect. Se simte că noul venit foarte grav pregătit pentru evaluarea consumatorilor, după ce a ridicat să-și imagineze cele mai avansate soluții tehnice.
În spatele scaunului, dincolo de orice îndoială, convenabil, genunchii chiar și un stoc solid, bine și deasupra capului doar un ocean aerian. Este bun și un trunchi cu o podea netedă și pereți laterali, împărțită la jumătate de raft pliabil rigid. Adevărat, luptând cu el în caz de dezmembrare nu este foarte convenabil - detaliile sunt greoaie. Dar puteți plasa încă un scaun spate separat (60/40), separat sau cu perna, iar conexiunea se va transforma instantaneu într-un camion. Aici se pare că se dovedește că scaunele sunt ușor de dezmembrat - merită să apăsați pârghia și ... STOP! Iată prima problemă. Prin singura ușă glisantă, partea este foarte inconfortabilă pentru a le scoate și, cel mai important, pentru a fi pus în poziție. Mai ales dublu - greu, nu orice putere. Gândiți-vă la configurația cu ușa din spate (va costa aproximativ 400 de euro), conducem trei bărbați densi pe scaunul din spate, pentru evaluarea finală. Opinia lor tradusă în limba tipărită a confirmat, de asemenea, lipsa unui design unilateral. Pe parcurs, am detectat un altul: așezarea pe dreapta nu va găsi mânerul interior pentru a închide ușa glisantă (în mod natural, de asemenea, o blocare blocată) - forma și dimensiunile sale sunt atât de neplăcute.
Citroen Burlingo. El este singurul din testul nostru oferă două uși glisante pe laturi. O astfel de îngrijire nu poate fi observată - trei pasageri vizați sunt împrăștiați în complimente pentru a cheltui la cel mai mic detaliu al francezului. În caz contrar, evaluarea lor este similară cu cele anterioare: este, de asemenea, puțin închisă în umeri, dar în picioarele spațiului liber, chiar și cu o marjă. Trunchiul Citroen nu este aproape inferior Fords, este doar un pic mai scurt, dar acoperit cu o perdea moale, care este mult mai ușor de atașat în timpul transportului de mărfuri mari. Dar scaunul din spate aici nu este rapid. Similar numai cu posibilitatea transformării - așezarea în întregime a unei împărțite înapoi sau a scaunelor. Aici sunt doar materiale de tapițerie ușoare cumva nu au transport maritim.
Renault Kanga. La prima vedere, este fixat și mai ușor pentru coleg. După un Ford spațios și Citroen confortabil, elementele corpului, o pernă nedecriminată și o spate a corpului, nu sunt acoperite cu tapițeri - ele sunt doar în întregime. În general, scaunul din spate provoacă sentimente controversate. Deși Trinitatea noastră și aici s-au grabit fără probleme, dar în picioare sunt mai aproape și există, de asemenea, un zece. Castelul centurii de siguranță, înecându-se în pernă, a săpat brusc în cineva cu o forță pe care trebuie să o plantați urgent. Se pare că în Kanga este mai bine să transportați pasageri numai pentru distanțe scurte. Parțial la acest indiciu aproape cel mai spațios trunchi - demnitatea principală a Kanga.
Singur și în mișcare
Ford Tourneo Connect. Uși masive, chubby, ca și cum ar fi umflate din interior, tapițerie internă, ferestre laterale mari, oglinzi, răsucite vertical, ca pe un camion, nu sunt suficiente aici. Conform primelor senzații, Ford este mai degrabă mini-ven sau microbuz. Dar ceea ce faceți apoi cu o cantitate considerabilă de metal și materiale plastice, astfel încât să spuneți, o utilizare zilnică, privată? Da ... mai mare! Ar fi pus imediat pe oameni să devină imediat sau să pună kilogramele de patru sute de încărcături - atunci și speculează despre funcționalitate.
Cu toate acestea, pe scaunul șoferului, totul este grijuliu și convenabil. Scaune spațioase, cu o gamă largă de ajustări, o vizibilitate bună datorită aterizării ridicate a șoferului și a oglinzilor mari, RAM, reglabil în două direcții, trei rotiri tradiționale de ventilație. În configurația noastră există chiar un pachet de confort suplimentar de echipament, iar în el încălzirea electrică nu numai oglinzile și duzele de spălare, ci și parbrizul. În general, totul este organizat pentru șofer aproape la cel mai înalt nivel și, în același timp, este extrem de funcțional. Adevărat, într-o configurație bogată, portarul din spate nu mai este absent, dar este deja un echipament inconsistent.
Conectare echilibrată și în planul de conducere. Desigur, nu o mașină, jucând de la un număr de la rând, dar în puterea convenabilă a mișcărilor mașinii, este în primul rând fiabilă. Suficient de frisky și, în același timp, motorul de tracțiune, raportul de transmisie selectat cu succes, dau mașinii un caracter destul de vesel care nu ar strica nici măcar creșterea încărcăturii utile.
Buni și pandantive. Dense și elastice, ele sunt fiabile pe majoritatea neregulilor și nu se întind cu șocuri ascuțite sau, dimpotrivă, corpul excesiv al corpului. Și, cel mai important, ele simt o aprovizionare solidă de intensitate a energiei, deoarece chiar și cu o încărcătură de 300-400 kg, natura mașinii nu este aproape nici o schimbare - cu excepția faptului că organismul se mișcă mai ușor și rulourile în creșterea rapidă a creșterii.
În special nu respectați managementul. Desigur, în setările sale nu există o sofisticare a colegilor mai mici, dar, în general, totul este transformat la cel mai mic detaliu. Reacții precise, convenabile, informativitate excelentă fac posibilă controlul fiabil al mașinii și nu de surprize de frică. Dar confortul acustic nu este ideal. La început, Ford nu provoacă plângeri: un motor liniștit, nici un anvelope zgomotoase. Dar, pe pragiul corpului, trupul începe brusc să rezoneze, ca o decorare a unui instrument muzical, absorbindu-se toate parazitele în interiorul ei. La o viteză de 100-110 km / h de la Gula, devine dificil de a vorbi cu vecinul.
Citroen Burlingo. Dimensiuni similare, dar alte culori și nuanțe, un pic mai mult joc de imaginație și designer găsește sub formă de tot felul de buzunare și ochiuri. În același timp, pasagerul nu are un sentiment de masiv inerent în Ford. De fapt, este o mașină familiară de pasageri la care nu este necesar să se adapteze: chiar și o cantitate considerabilă de spațiu liber nu provoacă un sentiment de goliciune neutilizată. Din aceasta devine confortabilă și confortabilă, deși locurile de aici sunt mai simple, iar intervalele ajustărilor lor nu sunt atât de extinse. Și lăsați volanul să fie ajustat numai în înălțime, dar este convenabil, precum și mecanismul de comutare, un ansamblu pedale, jucând prin săgeți luminoase, o combinație de instrumente.
Împotriva așteptărilor, chiar și un motor modest nu provoacă respingerea. Desigur, acesta interferează cu un raport de transmisie ușor întins de transmisie și un accelerator electronic, cu toate acestea, Citroen răspunde în mod fiabil și cu încredere în echipele de conducător auto, cerând doar o accelerare lungă pe unelte inferioare și, desigur, nu scufundă temperament după 120 km / h. Dar, spre deosebire de predecesorul, el este în regulă cu zgomot. Nu, ei, desigur, sunt prezenți: cântă motorul la viteze mari, uneori anvelopele sunt buzzing, dar în comparație cu instrumentul muzical acustic, Burlingo nu sugerează.
O altă caracteristică a Citroen - setări excelente de șasiu. Fără reduceri la un corp neobișnuit: mașina nu este doar foarte fiabilă pe drum, ci și simpatia șoferului, oferind o mulțime de devias rapid. Spre deosebire de Ford grosier, francezul urmărește cele mai mici dorințe ale șoferului foarte sensibil, permițându-vă să gestionați cu ușurință chiar și alunecarea laterală. Toate acestea sunt neobișnuite, probabil, nici măcar nu sunt necesare, cel puțin, o mașină similară - dar este, de asemenea, și din sufletul este mai cald.
Ea merită laudă și netedă. Desigur, impactul încărcăturii aici este mai vizibil, iar capacitățile suspensiilor sunt limitate, dar în majoritatea situațiilor pe care le-au confruntat cu nereguli, concurează cu ușurință cu Fords.
Renault Kanga. După Citroen inteligent și confortabil, interiorul spartan al puzzle-urilor Kangu. Abundența de metal gol în jurul, stilul nepoliticos și plasticul greu, unele scaune mici cu perne scurte. Ca și cum într-o vagon de marfă a adăugat unele echipamente, ușor ridicate și numite pasageri. Poate că este făcută în mod conștient pentru a sublinia adevăratul scop al greutăților, dar, de Dumnezeu, o astfel de ieftinitate nu a beneficiat. Pentru tine, un iubit, încă mai vreau să fiu mai domestic și răcit, deși achiziționând Kanga ca un vehicul comercial, puteți să aveți. În cele din urmă, volanul și pedalele de pe loc, combinația de dispozitive este frumoasă, există chiar și aer condiționat. Și faptul că totul arată simplu și nici unul dintre ferestrele din spate nu se deschide - supraviețui.
Dezavantajul lui Reno tolerează ecclifturile. Ca și cum se opune lui Citroen (și cum altfel?), Mașina către motorul modest oferă o transmisie convertibilă pe rapoartele de transmisie, datorită căreia pare din ce în ce mai dinamică. Acest lucru este parțial adevărat, care doar treceți adesea: transmisiile scurte deșurubează rapid motorul. Și venind la cei mai înalți pași, înțelegeți foarte repede că vanul este o camionetă și după 120 km / h
Cu toate acestea, principala problemă a Kanga este acustică. Salonul este foarte rapid umplut cu sunet Asafonia, numai, spre deosebire de Ford, a fost, de asemenea, întărită în mod repetat. După 100 km / h Reno, nici măcar nu vreau să comparăm cu instrumentul muzical - atât de agresiv humuri presate pe urechi. Vom stăpâni în orchestra de anvelope, reacționează extrem de rapid la calitatea suprafeței drumului.
Suspensia Kangu este sinceră și unii fără compromisuri. Mașina repetă anual profilul drumului, aruncând chiar și pe nereguli netede și rapid obositor cu accelerații verticale ascuțite. Pentru a lupta împotriva acestuia, gestionează calea bunicului vechi. De îndată ce se află în trunchiul sau pe bancheta din spate, apare 200-300 de kilograme de balast, mașina se îndoiește de cuțitul de sărituri. Adevărat, nu există nici o problemă cu manipularea și fără ceva nu este perfect. Faptul este că o mașină goală demonstrează că este insuficientă, fără a vrea să conducă în jur. Dar, cu o sarcină parțială, el începe brusc să răzbune coada, căzând într-un alunecare. Se pare că, în urmărirea universalității și a capacității de ridicare, creatorii s-au mutat cu rigiditatea suspensiilor, sacrificând manevrarea bună și netezirea accidentului vascular cerebral. Desigur, majoritatea acestor caracteristici se manifestă numai cu o conducere extremă, dar fiecare dintre noi poate intra într-o situație similară și în mod eronat. Este destul de greu să-l accelerați. Dar în condiții urbane, este, desigur, mai convenabil.
Că în cele din urmă
De ce preferi de la Trinitatea noastră? Cred că nu va fi nici un răspuns clar - în ciuda comunității de destinație, toate mașinile sunt diferite.
Ford Tourneo Connect este bun: gândită, salon ușor transformat, motor puternic, capabilități de conducere fiabile. Doar că a părut că pentru un proprietar privat a fost prea mare și scump și, prin urmare, cel mai interesant ca un vehicul universal pentru o companie solidă. Apoi, prețul de pornire de 15.000 de euro va părea moderat, deși alegerea opțiunilor de a adăuga cu ușurință încă 1500-2000 de euro. Și dacă acest cost al companiei dvs. nu își permite, este foarte posibil să navigați pe Renault Kanga. Ca o mașină de pasager, el, mm, nu este foarte, dar este destul de potrivit pentru agitația urbană în modul de transfer de transportator la masaj.
Dacă vă gândiți serios la mașină, capabili să decideți nu numai sarcini comerciale, ci de familie, merită să acordați atenție Citroen Berlingo. Este foarte bine combinat de confortul mașinii obișnuite de pasageri, cu un compartiment de marfă spațios și grijuliu.

Ford Tourneo Connect.
Pentru prima dată este prezentat publicului larg la Salonul Auto de la Geneva din 2003. La sfârșitul toamnei, vânzările sale au început în Rusia.
Mașina este oferită în variante de marfă și pasageri cu o benzină de 1,8 l, 86 kW / 115 litri. cu. și un turbodiesel 1,8 l, 66 kW / 90 de litri. cu. motoare. Există o versiune de scurtă trecere a mașinii.
Prețul de pornire al conectorului pasagerilor - 15.000 de euro. Crește prin 2000-3000 de euro atunci când comandați pachete de echipamente suplimentare, inclusiv tot felul de servomotoare, parbriz încălzit, airbag-uri, ABS, etc.
Citroen Berlingo.
Dezbutat în 1996 și de atunci credința-adevărul servește ca un consumator sub mărcile comerciale ale partenerului Citroen Berling și Peugeot. În toamna anului 2002, mașina a fost actualizată cosmetică.
Pe piața internă, modelul este oferit în versiuni de marfă și pasageri cu două motoare pe benzină: 1,4 L, 55 kW / 75 litri. cu.; 1,6 L, 80 kW / 110 litri. cu. și Diesel 1,9 L, 51 kW / 69 litri. cu. Acesta din urmă este echipat doar un camion.
În funcție de motor și de nivelul configurației, versiunea pasagerilor costă de la 12.550 la 14.750 de euro. O listă impresionantă de echipament opțional conține ABS, aer condiționat etc.
Renault Kangoo.
Prezentarea sa a avut loc în decembrie 1997, iar în 2001, a apărut chiar și o modificare pe tot parcursul pe care nu am fost încă vânduți.
Pe piața internă este prezentată în versiuni de marfă și pasageri cu un singur motor de benzină de 1,4 litri, 55 kW / 75 litri. cu.
Pentru mașina de pasageri există două niveluri de configurare și o listă lungă de echipament suplimentar.
Preț - de la 11 990 până la 12.490 de euro.

Ford Tourneo Connect.
Forme simple, linii calme. În peisajul orașului, Ford nu arată o groapă.
Compartimentul de marfă este aliniat cu arcuri de roți, dar merită îndepărtarea scaunului și devine uriașă.
Compartimentul de marfă este aliniat cu arcuri de roți, dar merită îndepărtarea scaunului și devine uriașă.
Scaunul din spate este proiectat pentru trei pasageri - sunt confortabil aici.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo în configurația MultisPey: oglinzile exterioare cu inserții pentru culoarea corpului, perdele de bagaje și cea de-a doua ușă glisantă din stânga.
Trunchiul Citroen este un pic mai scurt și urza fordovsky, dar în activele sale un raft moale și buzunare practice pe pereții laterali.
Cute interior, indiciu jucăuș de tapițerie, controale convenabile.
Perna și spatele scaunului din spate se îndoaie într-un raport de 60/40.

Renault Kangoo.
Apariția Renault Kangu este probabil cea mai neobișnuită: o camionetă înaltă și jucăușă, cu un lumen mare de drum, furnizat la picioarele subțiri.
Dar dimensiunea compartimentului pentru bagaje este impresionantă - cea mai mare deschidere și lățime.
La prima vedere, tot ce aveți nevoie în locurile noastre. Dar proiectarea, textura și stilul - pe un amator.
Scaunul din spate este simplu și pliat numai în întregime.

REZUMAT
Ford Tourneo Connect.
Un trunchi spațios, o posibilitate amplă de transformare a cabinei, un loc de muncă convenabil, proprietăți de rulare echilibrate.
Un mâner incomod pentru a închide ușa laterală de alunecare din interior, nu există ștergătoare spate într-una din versiunile cele mai saturate de pasageri.
Citroen Berlingo.
Grijuliu și confortabil interior, o bună netedă și manipulare, confort acustic ridicat.
Rata de transmisie întinsă, designul protecției motorului nereușit.
Renault Kangoo.
Compartimentul de marfă spațios și convenabil, adaptarea la condițiile rusești.
Confort acustic rău, netezime scăzută, frâne mediocre.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Fotografie: George Sadkov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"