Ford Mustang Test Drive din compartimentul din 2009

Test comparativ: Ford Mustang GT împotriva Nissan 370Z. Două legende față în față

Când am testat modelul Nissan 370Z 2009 Ultima dată, el s -a ocupat doar de copilul BMW 135i. Apoi am afirmat că Nissan 370Z ridică bara de standuri din segmentul Sports Coupe la un nou nivel de calitate excelentă la un preț accesibil.
 
A venit momentul pentru lucruri mai serioase. Timp pentru V8. Cine sunt aici? Deci, să vedem: Camaro nu este, Challenger nu este de asemenea indisponibil (nu cereți din ce motiv), deci doar Ford Mustang GT 2010 actualizat recent, personificând dinamica sportivă la un preț accesibil.
 
Poate că veteranul care a câștigat forță va putea răsturna din piedestalul onoarei noului rege. Detaliile pot varia: două locuri împotriva Four, V8 împotriva V6, dar au un singur obiectiv. Atât Ford Mustang GT, cât și Nissan 370Z au o diferență de cost mult mai mică decât ați putea crede.
 
Construi!
Am testat Ford Mustang GT Premium Coupe, echipat cu un pachet de pachete de piste, care include amortizoare îmbunătățite, o unitate cu un raport de viteză mai scurt de 3,73: 1, un diferențial de frecare limitată, frâne îmbunătățite, roți de 19 inci, vară mai largă Anvelope sportive și unele montare în pandantiv împrumutat de la Shelby GT500. Adăugați aici câteva lucruri mici plăcute în cabină și opțiuni care nu afectează dinamica și manipularea și obțineți setul testat pentru 34.775 de dolari.
 
Ca și înainte, în colțul opus al inelului există Nissan 370Z Touring, care se încadrează adesea pe testele noastre comparative. Este echipat cu un pachet de opțiuni de pachete sportive, ceea ce înseamnă frâne mărită, o cutie de viteze mecanică cu un sistem de comutare special, un diferențial de frecare limitată, discuri de 19 inci și anvelope mai largi. 370Z -ul nostru este, de asemenea, echipat cu un sistem de navigație pentru 1.850 de dolari, care are de fapt Ford, dar nu este în mașina pe care o ajungem la test, astfel încât costul de vânzare cu amănuntul al acestui Nissan 370Z, 40 de mii de 40.320 de dolari, recomandat de către cei producător.
 
Необходимо отметить, что мы решили рассмотреть самые дорогие комплектации обеих моделей. Не то чтобы нам сильно хотелось, но так получилось. На самом деле, их можно купить и за меньшие деньги, причем значительно меньшие, со всеми приятными деталями, делающими их быстрыми. Другими словами, существуют более доступные по цене версии этих автомобилей, которые при этом едут не хуже, чем нагруженные различными опциями дорогие комплектации. Базовая стоимость Mustang GT Premium составляет $30 995, в то время как ценник на 370Z начинается от $29 930. Если же добавить к Mustang этот Track Package, его стоимость вырастет до $32 494. Стремление иметь на своей 370Z пакет Sport Package в итоге обойдется вам в $33 625.
 
Но действительно ли новый 370Z лучше обновленного, более доступного Mustang? Вот это мы и будем выяснять.
 
Зеленый свет на старте
Итак, выберите автомобиль. Orice. Они оба разгоняются с 0 до 96 км/час за 5,2 секунды. На квотере наблюдается практически та же картина: 370Z проходит его за 13,5 с со скоростью 166,90 км/час на финише, Mustang за 13,5 с со скоростью 165,6 км/час. Если бы их ускорение по прямой различалось еще меньше, то нам для нахождения отличия между этими автомобилями пришлось бы расщеплять их на атомы. Опережая ваш вопрос, мы скажем, что заправили Mustang высококачественным бензином с октановым числом 91, который, по заверениям Ford, увеличивает диапазон максимального крутящего момента без изменения пика.
 
Различие в данном случае состоит в манере подачи мощности. Более легкая 1 530-кг 370Z, с более четкими переключениями, разгоняется очень непринужденно. Все 7 500 оборотов в минуту, которые способен развить ее 3,7-литровый V6, действительно доступны. Разгон очень уверенный и ровный, без провалов, вплоть до пиковых 332 л.с. при 7 000 оборотов.
 
Тем не менее, грубый звук и вибрация этого V6 означают, что вам придется стиснуть зубы и заставлять себя держать обороты не ниже 6 000. Как и у других моделей концерна Nissan, оснащаемых такой трансмиссией, рычаг переключения передач с чрезмерным рвением передает сильную вибрацию. Нам очень нравятся ранние экземпляры серии VQ от Nissan, и поэтому, на наш взгляд, этому VQ37HR не помешала бы некоторая доработка.
 
Dacă sunteți sceptic, atunci un V8 de 4,6 litri cu trei supape pe un cilindru instalat în Ford Mustang este o versiune ușor încărcată a motorului, ceea ce a debutat în urmă cu aproximativ 15 ani (în adevăr, nu este mult mai vechi decât Seria VQ). Dar vârsta lui nu -l strică. Avantajul îmbunătățirii constante este evident, este suplu și foarte viguros chiar și pe benzina a 87 -a obișnuită.
 
Când apăsați acceleratorul Mustang de 315 cai putere pe podea și atingeți locul, nu vă doborâți, luându-vă cu un urlet sălbatic la orizont, așa cum s-a întâmplat în vremurile anterioare. Dimpotrivă, pe partea de jos, cuplul este destul de moale, crescând treptat odată cu numărul de viteze ale motorului. Abia după 3.000 rpm, acest V8 începe să cânte cu voce plină.
 
Și are o voce: inginerii Ford au făcut o lucrare uriașă pentru a recrea faimoasa laringiană a perioadei Mustang din anii '60, iar în aceasta, este mult mai mult decât Z, cu trilurile sale de mare viteză care nu mângâie deloc auzul. Este foarte dificil să rezistați dorinței de a conduce motorul Mustang în sus și în jos, pentru a vă bucura de cântarea sa.
 
Rotiți
În ciuda prezenței unui pachet de opțiuni de pachete de piste, inclusiv un raport de viteză scurtat al podului de frunte 3.73: 1, transmisia în 1 620 kg Mustang nu funcționează în cel mai bun mod. Acesta este un pic plictisitor caracterul acut al V8, iar pernele motorului excesiv de moale agravează această impresie. Drept urmare, transmisia de putere este bună doar la viteze mici. Dacă sunteți atent, puteți observa, de asemenea, cum se rostogolește la viteze mari, de exemplu, cu restructuri ascuțite de la un rând la altul.
 
Să mergem mai departe. Mustang este inclus instantaneu la rândul său, care uneori poate fi confuz, deoarece volanul său este lipsit de viață, nu are un efort care creează o legătură cu roțile. Noua mașină în această privință este mai bună decât predecesorii familiei Mustang, dar este încă foarte departe de controlabilitatea Nissan 370Z.
 
Nici o singură revizuire a Ford Mustang 2010 nu este completă fără a discuta axa sa de frunte. Îi oferă un avantaj la pornirea și pe o acoperire perfect plană a pistei, dar în condiții de drumuri obișnuite, de multe ori obligă să facă compromisuri. Anii de îmbunătățiri și dezvoltare nu au influențat legile fizicii, iar acest lucru vă amintește de fiecare umflătură de pe drumul pe care Mustang zboară, aruncându -vă ca și cum ai fi un copil cu un tată în genunchi.
 
Găsiți o secțiune a drumului de bază defect, iar Mustang va fi magnific, deși ne -am așteptat la un control mai acut al ruloului lateral și al demolității din pachetul de piste. Există un echilibru, dar numai până când interferați cu șasiul. În acest caz, puteți trece cu ușurință de la o rotație insuficientă ușoară la versanții controlați. Acest joc vesel este caracteristic tuturor Mustangului, cu singura diferență fiind faptul că acum există un pic mai mult control în el.
 
O frânare ascuțită pe Mustang duce la un cap puternic înainte și o reducere a vitezei destul de grave de 96 km/h/oră la o oprire completă, necesită doar 32,61 m, ceea ce depășește rezultatul Z este de doar 30,5 cm. Dar ne place 370Z Frânele, spre deosebire de Mustang, pedala de frână din Z nu își pierde conținutul informațional și eficacitatea nici pe drumuri abrupte de munte, fie în trafic.
 
Creștem decalajul
Dacă numiți Mustang manipularea neașteptat de bună, atunci Z în raport cu acesta este într -o altă dimensiune. Acest lucru este evident în testul accelerației laterale, unde 370Z dezvoltă 0,94 g față de 0,91 g Mustang, dar această diferență se simte și mai puternică la testul de slalom. Aici, Z schimbă direcțiile ușor și rapid, accelerând la 116 km/h față de 110 km/h Mustang.
 
Chiar dacă nu țineți cont de numerele și rezultatele testelor, personajul sportiv Z este simțit chiar înainte de a vă deplasa. Structura anatomică a volanului sugerează agilitatea sa în trecerea unei viraje abrupte. Volanul 370Z este o revelație, este mai rapidă și mai acută decât cea a lui Mustang, are masa și reacția potrivită. Încărcarea anvelopelor în cot creează o forță proporțională pe volan și unghiul de intrare corespunzător la viraj intuitiv și încrezător. Este puțin probabil să puteți găsi ceva mai bun. Așezați -vă 370Z și începeți să ghiciți de ce Mustang este atât de crud în această privință.
 
Z reacționează rapid și clar, ceea ce nu este însoțit de rigiditatea tradițională de conducere. Suspensia acestui model este ideală de către mașină este întotdeauna asamblată și echilibrată.
 
De asemenea, el are o potrivire a System Synchrorev ar trebui să se străduiască să reproducă fiecare producător auto -respect. Vă permite nu numai să vă concentrați complet pe alegerea unui punct de frânare, dar oferă și frânare optimă cu un motor într -un flux strâns. Cu alte cuvinte, aceasta este cea mai strălucitoare modernizare a muncii manuale de la invenția unei femei din cauciuc.
 
Totuși, acest lucru nu înseamnă că transmisia Nissan 370Z este ideală în orice. Comutarea în sus este oarecum strânsă, iar ambreiajul lasă mult de dorit. Aceste detalii nu pot fi numite genial, dar aducerea lor la perfecțiune poate construi z la rangul de mașini sport.
 
Viață elegantă
În faza de proiectare au fost discutate îmbunătățiri semnificative, precum materiale de finisare și izolare fonică în noul Ford Mustang GT, iar acest lucru poate fi simțit: plăcut la atingerea panourilor și lipsa zgomotului rutier în cabină.
 
Cu toate acestea, unele lucruri din interiorul Mustang ne enervează: senzori în stilul anilor ’60, din care este dificil să citești informații, ei aruncă o privire. Interfața de control de croazieră arăta nenorocită acum 10 ani. În plus, volanul este prea mare, ace de tricotat sunt situate penibil pe el, ceea ce complică confiscarea optimă de nouă sau trei. Dar, pe de altă parte, puteți alege dintre câteva zeci de combinații de culori ale luminii de fundal ale salonului ... nu, serios, când vine vorba de nuanțele de designer ale unei mașini sport, atunci lumina de fundal nu vine în minte.
 
Dintre avantaje, se poate menționa, de asemenea, sentimentul spațiozității cabinei Mustang, care nu se poate spune despre Nissan 370Z, iar ședința în Mustang este mult mai convenabilă decât în \u200b\u200bZ, deși sprijinul lateral al acestuia este mai bun. Ei bine, nici măcar nu vom vorbi despre practic: există un scaun din spate în Mustang și, oricât de mic este, acesta este un mare plus din punctul de vedere al mașinii pentru fiecare zi.
 
Dacă nu ți -a plăcut un plastic 350Z, poți sta în siguranță în 370Z. Salonul Nissan 370Z este finalizat în conformitate cu standardele mai ridicate, aici este piele de căprioară artificială și detalii de înaltă calitate. În interiorul Z, masa de senzori care sunt ușor citite, în centrul tabloului de bord există un tahometru mare care domină alți senzori precum ochiul unui ciclop.
 
În același timp, în salonul Z există o intimitate pe care nu o simți în Mustang, așa că înainte de a apela la o prietenă, ar trebui să faci un duș (nu întrebi unde știm asta). De asemenea, merită să fii atent, scurgând pe aleea de lângă casa pasiunii tale, un suport din spate monolitic vă poate împiedica să vedeți un camion care se apropie de autostrada principală.
 
Finala
Un mare, popular, care poartă multă plăcere pentru milioane de americani Ford Mustang, în ciuda unor deficiențe, a păstrat titlul de conservator printre mașini. Nissan 370z l -ar putea lăsa în urmă, dar Mustang este încă indispensabil datorită farmecului său special. Cu toate acestea, prețul de 35.000 de dolari îngreunează vânzările sale. Dacă sunteți gata să abandonați unele facilități, puteți găsi Mustang GT, similar în dinamica cu eșantionul pe care l -am testat, dar pentru mai puțini bani. Și acesta este exact Mustang -ul pe care l -am alege.
 
Când vine vorba de a discuta despre cele mai bune momente din mașinile sport, Z se dovedește a fi un zece -patent, care sare deasupra, aruncă o suliță mai departe și înoată mai bine decât restul. Dacă nu stârniți, Nissan 370Z vă va oferi tot ceea ce vă puteți dori pentru o mașină.
 
Opinia redactorului senior, Ed Hallwig:
Este la fel de dificil ca alegerea unei date de nuntă. Nissan 370Z? Excelent pentru recoacere scurtă, nu este foarte potrivit pentru utilizarea de zi cu zi. Ford Mustang? Copil pe acele drumuri în care trebuie să vă bucurați de o conducere, dar șocant confortabil în orice alt loc.
 
Ce aș alege dacă ar trebui să cumpăr o mașină personal pentru banii mei? Ne pare rău, dar acesta este Ford. Nu sunt gata să cheltuiesc bani pe 370Z.
 
Nu sunt de acord? Ei bine, să le comparăm. Dacă aveți de gând să cumpărați o mașină din această clasă, atunci nu se vorbește despre practic și confort. Mustang și 370Z sunt echivalente cu o linie dreaptă, dar la prima tură, Nissan va merge cu mult înainte.
 
Poate cineva poate explica de ce 370Z pare atât de controlat în condiții urbane cu puterea sa practică și accesibilă, iar Mustang este prea lent sub 3.500 rpm? Nu ar trebui să fie diferit?
 
Și frânele Mustang? Și management? Și pârghia transmisiei manuale? Da, toate acestea cu Z nu merită nici măcar să fie comparat ...
 
Nu mă cert, susțin producătorii auto americani și mă bucur de sunetul V8, dar Nissan 370Z este mașina care îmi poate arăta că banii mei sunt cu adevărat ceva.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Sursă: Insideline