GT500 drive test Ford Mustang Coupe din 2009 shelby

Un film despre cowboys

Wild West, Mustang sălbatice. Este în suburbiile nu vezi de multe ori. Și caii noștri și chiar o doză solidă de tuning dopajului adoptate. Adrenalina peste margine!

În acest caz, dacă luați un adevărat Muscle Car american, aduce în Rusia și să investească într-o mulțime de suflet și o mulțime de bani, vom înțelege astăzi. De fapt, ceea ce conduce oamenii să meargă pentru ea, pentru a înțelege, probabil, nu va fi niciodată. Sau poate doar au crescut în filme bune?


Nici o înlocuire pentru deplasare! Alternative nu Capacitate cilindrică! Un vechi proverb american devine din ce în ce mai puțin relevante? În epoca curte de ecologie și economie, motoarele pierd în volum. Ceea ce a fost o dată vazut ca exotice exemplu, amuzant, The minicar turbozhuzhzhalki japonez învețe acum să facă totul. În producția de hibrizi lovit chiar si venerabilul constructorii de automobile sport. normele UE în termen de zece ani vor pune stoarce pe undeva de combustibil de până la 3,5 litri la suta. Cum de a face acest lucru, sunt până în prezent puține, dar sistemele prietenoase tind


Dar ori de câte ori el a mers, tendințele oficiale vor fi întotdeauna oameni care sunt gata pe geamurile din spate ale automobilelor lor pentru a lipi combinația de litere râvnit: economie de combustibil Fk, dar bukovkami mai mare. În cercurile lor contează cât de mult consuma masina ta? echivalent cu o propoziție: Omule, ești un străin! Sillier poate fi doar o altă întrebare: ce fel de a conduce masina ta? Acești oameni par a fi ultimul mohican, vamal și fiscal sunt orientarea acestora în rezervare mai mult și mai îndeaproape. grup cunoscut cântă: Am crescut pe filme despre cowboy! Așa că au crescut pe aceleași filme, personajele principale numai pentru ei nu au fost Gojko Mitic sau Clint Eastwood. Protagoniștii au fost cai văcari doi miime Muscle Cars american.


Unul dintre caracterul mașini al acestei rase, fără îndoială, Ford Mustang. Cult din primele generatii. Dar între vaca sacru de neatins și un armăsar sălbatic cult este o mare diferență! Relativ ieftin coupe a devenit o bază populară pentru o varietate largă de opțiuni pentru tuning.


Sărituri pe armăsari sălbatice
Nu înțelegeți că acest trio se apropie de pista de curse, era imposibil. Cântarea motoarelor în formă de V, care nu interferează cu împlinirea în toate ramurile, este ceva special! Dar am decis să aranjăm o verificare dificilă a mustangamului, alegând ca o pistă, ca nu, există un lucru inadecvat pentru astfel de mașini, o pată compactă a farului farului. Probabil, ar fi simțit un cal de alergare pe autostrada săriturilor. Dar aici, diferențele în comportamentul acestor armăsări vor fi evidente imediat. Și anume diferențele dintre noi astăzi și interesul. Cunoștința inițială a avut loc cu câteva săptămâni în urmă pe calea dinamometrică a poligonului Nzihyamt, unde V6 și V8 pot fi lipiți în putere completă aici erau ca pe voința de prairie! Oh da, nu am specificat: toate cele trei mașini de astăzi combină unul pe care sunt re-echipați cu Charrews, Suprafețe de compresoare. Una dintre cele mai populare zone de tuning vă permite să adăugați 30 fără probleme, sau chiar 50% din putere, pentru a obține o creștere corectă a momentului și, în același timp, comportamentul mașinii în accelerare în cazurile noastre specifice rămâne destul de liniar. Pickup-ul trăit în mod practic nu este practic nici un manifest. Totul se întâmplă ca și cum motorul a devenit mai puternic cu 3050%.


Scor
Mașina albastră este decorată cu plăcuța de înmatriculare decorativă pe ușă, iar numărul 13 este în mod clar numărul său norocos. Această mașină a ultimei generații, 2005, odată a fost numită echipamentul de bază. 4 litri V6 din generația trecută de Köln, cel mai simplu salon, absența stabilizării electronicii. Dar era încă în acele vremuri când podurile sălbatice sunt în laudă. De la proprietarul anterior, a fost deja în condițiile rusești trase complet de salonul de piele și un bun sistem audio. Ei bine, a făcut în prezent fața preferată a plasticului mic: o optică întunecată este instalată, o grătar de reglare a unui radiator cu faruri suplimentare integrate și o acoperire ușoară a capotei de colervini.


Care este fericirea numărului de 13 ani? Masina a fost extrem de probleme! Proprietarul îl caracterizează ca o vară zilnică, iar pentru anii unei astfel de operațiuni nu au existat plângeri despre mașină. Deși rata de forță este impresionantă.


În stoc (și din moment ce vorbim despre americani, trebuie să se obișnuiască cu acest termen, și nu toată lumea există o bază sau standard), acest motor a dat afară 212 de litri. cu. Și aici, ei sunt fermecătoare motoare ideologic în vârstă american, cu un grad redus de compresie: instalarea compresorului balenă Vortech V2 făcut posibilă creșterea puterii ori aproape un an și jumătate până la 300 de litri. cu. Teoretic, acest lucru nu este limita. Pentru blocul din fontă și pistoane forjate Köln a avut, actualul bar 1 presiune și raportul de compresie de 11 nu poate fi numit un test serios, ceea ce ar reduce resursa. Nuance într-o altă: Această versiune a Charrew nu are propriul sistem de ulei, acesta trebuie să fie integrat în circuitul global al lubrifierea motorului.


Colectoarele sunt salvate de stoc, dar pentru ca motorul să fie mai ușor și frumos cântat, filtrul de aer Cayenne zero este instalat (o parte din Charrew), iar mijlocul și partea din spate a tobei de eșapament sunt refăcute. Y-țeavă de primire și unidirecțional amortizor de zgomot sunt înlocuite cu simetrice H-Pipe și două amortizorul divorțată. Țevile de design-ul original, cutiile de producție a SLP. Mai mult cu motorul nici o imbunatatire a fost efectuat. Dar a lucrat cu suspensie și frâne. Față și spate stabilizatori, fata rafturi MacPherson si amortizoare spate cu arcuri steeda. frâne față de versiunea mai veche a GT500: acestea sunt cu 4 pistoane etriere Brembo cu crescut la 355 mm, dar discuri simple. Instalarea lor este necesar și mai mari jante de 18 inch, a fost folosit o replică pe aceeași GT500.


Charrager de instalare a permis această mașină pentru a arăta pe quantoperile (overclocking pentru un sfert de milă) rezultatul 14.1 s. Nu, proprietarul nu se aplică streetreys, dar nu pentru a evalua rezultatele rafinamentul la un astfel de indicator general acceptat. Pentru V6, rezultatul este mai mult decât decente. Și manipularea, în cazul în care acesta nu a devenit încă european colectate și transparent, apoi abordat în mod semnificativ, menținând în același timp farmecul confortabil american. Din păcate, imaginea serios pradă de cuplare calități în raport cu pneuri Sumitomo low-cost (225/4518 în față, spate 275/4018). Pe pista de fire răsucite de hartă, devine clar imediat: vorbind despre limitele de frânare și Manevrele după îmbunătățiri cu aceste anvelope doar nepotrivite! Cauciuc și aproape nu lasa acesti ani, iar rezultatul a fost overclocking puțin probabil să fie afișat pe ea acum masina cu o accelerație mai mult sau mai puțin grave începe să atragă sincer de cauciuc pe asfalt.


Din păcate, faptul că rafinamentul a fost efectuat la momente diferite și proprietari diferiți, nu permite să estimeze corect costul. Este doar demn de remarcat faptul că kitul V2, ținând cont de livrarea în Rusia, este de 6.000 de dolari undeva, iar în principiu kituri pentru generațiile anterioare de motoare sunt de 2025% mai ieftine decât cele destinate versiunilor curente.


Generația tânără de rasă veche
Coupeul roșu strălucitor a căzut în Rusia destul de recent acesta este distribuitorul mondial din 2012. Mai mult, a fost deja o întrebare imediat despre cumpărarea unei configurații maxime. Salonul actual a devenit, în general, mult mai modern, chiar și astfel de graze noi au apărut ca televizoare opționale în tetierele capului scaunelor din față. Deci, nu a fost deosebit de necesar să se angajeze în modificări interioare, cu excepția unui rack în fața șoferului trei instrumente: presiune și presiune de ulei, precum și compoziția amestecului de lucru. Nimic nu a fost făcut în partea de jos: aceleași frâne frontale de 355 de mori 4-pistoane Brembo aici nu mai este un produs de tuning individual, ci opțiunea din fabrică. Și sistemul de stabilizare a devenit regulat. Are 4 moduri de bază, sportul (pragul de declanșare se va mișca), dezactivează controlul TrackShenchy și, în cele din urmă, cele mai necompromite totul este dezactivat. Operațiunea suficient de competentă a electronicii făcute Mustangi, din 2010, destul de confortabilă și pentru conducerea de iarnă, chiar și cu un impresionant de 412 litri. cu. și 500 nm în motorul stocului. Da, în această generație, un nou motor mai vechi V8 5.0, care are o poreclă de la fabrică și a devenit un pas serios spre o manufacturabilitate mai mare. 32 supape, 4 camioane cu came cu etamatori care modifică fazele distribuției gazelor, deja în baza de date neobișnuit de mari pentru raportul de compresie american 11, arborele cotit fabricat. Actualizările motorului sunt atât de grave încât fanii radicali ai mustangilor clasici chiar refuză să o ia pentru mall-ul lor, acesta este deja un fel de V8 japonez!


Dar este posibil să-l perfecționați! Sub capota mașinii roșii stabilite setul de compresor V3 al seriei limitate de aniversare a unei astfel de firme a fost eliberată doar 100 de piese. Superchargerul centrifugal cu unitatea curelei oferă presiune de până la 0,7 bar. Această valoare relativ scăzută vă permite să salvați pistoanele regulate, deși necesită, de asemenea, reprogramarea creierului electronic (programator SCT) sub utilizarea a 98-a benzină. Capacitatea în același timp crește puțin mai mult de o treime la 570 de litri. cu. Din roți, iar momentul crește mai mult de o jumătate la 770 nm! În accelerare și se rotește, diferența electronică E-dulap E-dulap e-dulap vă ajută să implementați o astfel de putere.


Dar, pentru a obține o astfel de întoarcere, trebuia să perfecționez serios sistemele de admisie și de eliberare. Receptorul de aer BOSS-302 este produs de Ford Motorsport, colectori de egoniști, dar conducta H la eliberarea producției originale a tunerilor americani care au adus mașina. Sistemul de alimentare este adaptat: Capacitatea duzei este mărită la 490 de cuburi pe minut, iar supravegherea necesară și cea mai tare (pe 2 pași față de standardul standard).


Această mașină de pe o pistă compactă nu este în mod clar în farfuria sa. Elementele ei sunt rapide drepte, unelte blânde și viteză, distanțe lungi. Pirellli P-Zero Nero Anvelope (255/4019 în față și spate) Destul cu interes, dar suspensia regulată păstrează obicei obiceiurile americane pentru muștar roșu: o anumită înstrăinare în management, Lenza în atacurile în rânduri ascuțite. Adevărat, lăsând șoferul și pasagerul în regimuri neprevăzute, acel confort deosebit pentru care mulți dintre coupele americane sunt iubite.


Lup în craniul armăsarului
Dacă lupii pot fi ascunși nu numai în felul de oi, atunci al treilea Mustang se ascunde doar un astfel de lup! Proprietarul său și-a stabilit o sarcină complet concretă și ambițioasă de a construi cel mai puternic și rapid mustang în Rusia. Având în vedere faptul că contul modelului modelului modelului 2012 pe care îl avem pentru unități (și acesta a fost primul care traversează granița rusă), apoi cel mai probabil a reușit! 699,9 caii sunt îndepărtați din volant, 587 de roți, iar momentul măsurat ajunge la 783 nm! Aici, rafinamentul nu a fost pe principiul intervenției minime, ci mai degrabă pe canoanele sportive. Este de așa natură pe fundalul lor, încărcătorul aceleiași serii aniversare V3 (sub numărul secvenței 11) și receptorul BOSS-302 se dizolvă pur și simplu în lista acestor îmbunătățiri. Sistemul de lansare este complet de la kooks, în timp ce proprietarul a mers în mod deliberat la un disconfort pentru sine: sunetul salvat al conductei H, transformându-se în două tractul de evacuare tridimensional, poate fi înlocuit cu o mai moale, dar tocmai a fost exact O astfel de configurație că motorul este cel mai ușor de respirat. În sistemul de nutriție, în plus față de duzele de înaltă performanță și lumanari mai reci, a apărut o altă stație de benzină electrică pur anuală din MSD. În încărcăturile de vârf, creșterea performanței sale se realizează datorită furnizării de 18 în tensiune. Cut-off-ul este ridicat la 7400 rpm, care a implicat înlocuirea blocului pedalei la o valoare similară de versiunea GT500: are un izvor mai puternic și nu există niciun efect de lipire a pedalei de gaz la comutare la maxim.


Dar, din moment ce mașina este folosită pentru zilele de urmărire, atunci puterea însăși nu este un scop în sine. Acesta trebuie implementat cât mai eficient posibil. Un berbec ambreiaj cu două căi cu un volant de aluminiu și un arbore de cardul de aluminiu DSS, un motive de transmisie principală mai scurte 3.9, ajuta. Cu toate acestea, ultima va trebui să se schimbe la standardul 3.3 și apoi transmisia se dovedește scurt. În mod similar, diferența electronică electronică familiară va fi înlocuită aici pe viermele mecanice.


Suspensia de imprângere a schimbat aproape complet natura mașinii. Nu-i de mirare! Ar fi mai ușor să enumerăm că au fost rude rămase. Dar hai să mergem dificil. Reglabil separat prin comprimare și selecție de tipărire KW Variant 3, față reglabilă și spate (cu propriul subframe și torsiune) Stabilizatori, suporturi de strângere armate, mai multe unghiuri de instalare a roților modificate pentru o mai bună stabilitate în rândul lor, aceasta este încă o jumătate de ochi! Mai degrabă și mai grav: Pârghiile de aluminiu de frezat din față și din spate sunt instalate aici (umărul din spate este îmbunătățit cu umărul de rezistență, o astfel de schemă reduce efectul axei spate care se deplasează cu un start intensiv). Ca rezultat, chiar și mai aproape de o mașină atât de rapidă, controlabilitatea se apropie de ceea ce este de obicei numit european! Volanul este ușor și precis (apropiat, proprietarul nu are nimic împotriva faptului că, din 2011, un amplificator electric este instalat în opinia sa, este mai transparent și mai precis pentru fosta hidraulică), rulourile sunt minime, rutarea este practic absent. Într-adevăr, mai degrabă o coajă bine echilibrată pentru sporturile amatori, în timp ce este destul de potrivit pentru plimbarea de zi cu zi, pentru care, apropo, este folosit.


Alternativ, semi-consumatorii, cântărind numai pe ordinea trofeului Tech Frâne Sport: etriere forjate cu 6 pistoane și discuri de 380 milimetri (ele sunt atașate la clopotele individuale ale butucului și pentru o mai bună confruntare a coroziunii au un strat de zinc). Calipele obișnuite și discurile profilate PowerSlot. Dar plăcuțele ceramice (în fața tehnologiei de oprire, în spatele Hawk HP +) și necesită preîncălzirea, atingând o eficiență maximă prin mai multe cercuri de pe pistă, trebuie să vă obișnuiți cu ea.


Suplimentați imaginea Elementelor aerodinamice externe: Spoilerul din spate, fusta și difuzorul sunt aceleași ca setate la Shelby GT500 și alte serii limitate. Din GT500 și de noroi din spate, pentru că aici și plecarea roților s-au schimbat oarecum, iar anvelopele în sine sunt destul de largi: 255/3520 în față și 295/3020 din spate. Splitterul frontal de la kitul receptorului de aer BOSS 302 ajută la vânzarea mai bună a consumului de aer.


În general, acest nivel de rafinament intră în categoria nu atât de multă reglare, cât de multă mașină de pregătire pentru sporturile amatori. Prin urmare, costurile aici (chiar dacă nimeni nu este împrăștiată și cele mai accesibile opțiuni sunt selectate) depășesc efectiv costul mașinii, în străinătate cu siguranță! Judecă pentru tine. O astfel de rafinare a sistemului de frânare este de 5000 de dolari, suspendarea este la fel de mult ca și sistemul de evacuare 3000, balena compresorului, ținând cont de duzele, controlul stației de benzină, programatorii de aproximativ 10.000. Adăugați componente de transmisie și prețul este deja în afara $ 34,090, care, în special, o astfel de mașină de bază se află pe patrie. Adevărat acolo nu este deloc aici, dar acesta este un subiect separat. Apropo, clarificăm: Cu această mașină, toată lucrarea a fost deja desfășurată în Rusia, astfel încât să putem spune că în condițiile noastre o școală de lucru este deja creată chiar și cu cele mai recente versiuni ale mașinilor musculare.


rezumat
Merită jocul lumânărilor? Dacă vă întoarceți la problema inițial, da. Și ne amintim ce sa spus la începutul frazei că unul dintre motivele popularității mașinilor musculare clasice din state a fost exact posibilitatea de a le lua ca bază pentru cea mai diferită individualizare. Și trei dintre studenții noștri sunt doar un exemplu de faptul că nivelul unei astfel de tuning poate fi absolut diferit ca accente alese. Paradoxul este că, dacă există mașini ale nivelului Ford Mustang sau (unde fără ea) al adversarului său veșnic Chevrolet Camaro se referă la categoria relativ accesibilă, bine, să spunem, pentru studentul mai vechi, atunci îndatoririle și impozitele noastre vor cădea automat În categoria mașinilor scumpe. Aceste mașini care, în general, ar putea fi foarte apropiate de spiritul rus, abordarea expansiilor noastre și nu cele mai bune, sunt condamnate la situația actuală de a rămâne nișă. Și intrați în mâinile celor care au nevoie de ea, pentru care sunt cu adevărat importante și drumuri. Ei bine, pentru fanii reali, de regulă, există două moduri. Fie obstacolele sunt autenticitate complete sau nu regretă forțele și fondurile pentru a-și regla animalul de companie.


Și totuși, într-un fel, foarte mult trage pentru a invidia cel mai vechi student american. Lăsați chiar și în curtea vârstei motoarelor diesel, călătoriile turbo mici și alte hibrizi. Și vreau să merg din nou pentru a reconsidera oricare dintre filmele despre cowboys, în timp ce sunetul real american V8 nu a fost încă complet dizolvat undeva pe paginile cărții roșii auto.


 
Alexander, Antreprenor, 21 de ani

Mustang pentru visul copiilor! În 15 ani a văzut mașina din 1995 și tocmai a căzut în dragoste! Aceasta este o mașină de cult, așa că devine un mod de viață. Mustang are propria sa ideologie și filozofie, rareori cumpără oameni aleatorii. Ca persoană referitoare la cursele motorii, înțeleg că acest lucru este doar că Mustangs devin mașini cu statut de lux. Și așa este Bugetul American Designer Lego. Nu am prea multă mașină care ar arăta, vreau să mă bucur și de la conducere. Și mașina de bază este o mașină puternică și frumoasă, dar aceasta în care vă puteți îmbunătăți foarte mult în această direcție. Am pus o provocare pentru a construi cele mai puternice din Rusia Mustang a gamei de modele actuale. În același timp mă duc în mașină și în timpul iernii și nu există probleme cu fiabilitatea! Aș avea un motor de stoc în 600 de forțe pe care le-aș rupe 800, ar fi o suspensie BILSTEIN B12, aș fi înșurubat B16!


Roman, director al Companiei, 39 de ani

Mustang este starea sufletului, aceasta este mai mult decât o mașină! Nu merg repede, dar totuși am vrut să am o versiune puternică, de cinci litri. Se poate spune că aceasta este o loialitate față de brand, pe care o iubesc foarte mult, deci este gata să meargă la un astfel de surplus. Dar cu reglarea este oarecum mai complicată. Eu însumi am încercat, dar nu sunt gata să-l sfătuiesc tuturor. Da, cel mai probabil trebuie să lucrați cu suspendare, frâne. Cu toate acestea, unele obiceiuri americane ar trebui corectate. Dar foarte, observând foarte atent echilibrul. Dar în motor, apreciez fiabilitatea fiecărei zile în orice mașină, toate anotimpurile, pentru a începe și a condus. Și în opinia mea, după ce începeți să reglați motorul, nu puteți conta pe ea. Mi se pare că, indiferent cât de cool, în condițiile fabricii încă asamblează mai multe creiere decât în \u200b\u200borice companie de tuning. Dezvoltarea merge mult mai mult forțe și nervi. Deci poziția mea: motorul nu atinge!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 de ani

De asemenea, sunt greu de originală dacă spun că Mustang este un vis al copiilor și un stil de viață. Unele filme în care această mașină a devenit una dintre personajele principale. Atenție la Mustangs, suntem întotdeauna minunați, iar aceasta este atenția pozitivă. Și de îndată ce a apărut o astfel de oportunitate, am implementat acest vis. Adevărat, mi-am luat mașina nu este nouă, dar deja am devenit o legendă: toate modificările au fost efectuate aici, în Rusia (și, de exemplu, salonul a fost îmbunătățit înaintea mea), dar există deja În al treilea rând, mașina nu oferă o mașină, deși conduce constant.


Nu am nimic împotriva tuningului. Tuningul este bun. Dar am încercat pentru mine și la stoc, iar tuning și opinia mea personală a fost. Când iau următoarea mașină, voi alege doar o versiune cu un motor mare și puternic.
 
 
 

O sursă: Mașini