Ford Mustang Test Drive din compartimentul din 2009

Cinema despre cowboys

Vest sălbatic, Mustangs sălbatici. Nu veți vedea acest lucru în suburbiile din suburbii. Și caii noștri au acceptat, de asemenea, o doză solidă de dopaj de reglare. Adrenalină peste margine!

Se întâmplă ca, dacă luați o adevărată mașină musculară americană, să aduceți în Rusia și să investiți mult suflet și mulți bani în ea, ne vom da seama astăzi. Faptul că mută oamenii care merg la acest lucru, este posibil să nu fie niciodată posibil să -l descopere. Sau poate au crescut doar în filme bune?


Fără înlocuire pentru deplasare! Nu există nicio alternativă la contorul cubic! Vechiul proverb american devine din ce în ce mai puțin relevant? În curtea pleoapelor ecologiei și economiilor, motoarele sunt pierdute în volum. Ceea ce a fost odată perceput ca fiind exotic, de exemplu, turbo cu micro-gunoi japoneze, acum învață să facă totul. Chiar și venerabili producători de sportivi au lovit producția de hibrizi. Normele Uniunii Europene într -o duzină de ani intenționează să strângă consumul de combustibil undeva până la 3,5 litri la sută. Cum să faci acest lucru, încă reprezintă puțini, dar toată lumea se străduiește pentru un sistem prietenos


Dar, oriunde ar merge tendințele oficiale, vor exista întotdeauna oameni care sunt pregătiți pe ochelarii din spate ai mașinilor lor pentru a lipi combinația prețuită de litere: economia de combustibil FK, dar ciocuri mai mari. În cercurile lor, întrebarea cât cheltuiește mașina ta? Este echivalent cu verdictul: omule, ești străin! Doar o altă întrebare poate fi stupidă decât ea: care este unitatea ta? Acești oameni par a fi ultimii de la Mogican, vama și impozitarea îi conduce într -o rezervare din ce în ce mai strânsă. Celebrul grup cântă: Am crescut pe Cowboys! Așa că au crescut în aceleași filme, doar personajele principale nu au fost Goyko Mitich sau Clint Eastwood pentru ei. Personajele principale au fost caii cowboy -urilor celor două mii de mașini musculare americane.


Unul dintre simbolurile acestei rase de mașini, fără îndoială, Ford Mustang. Cult din primele sale generații. Dar între vaca sacre inviolabilă și armăsarul sălbatic cult există o mare diferență! Un compartiment relativ ieftin a devenit cea mai populară bază pentru o mare varietate de opțiuni de reglare.


Armăsari sălbatici
Era imposibil de înțeles că această trinitate se apropia de pista de curse. Cântecul motoarelor reale în formă de V, care nu este împiedicat să interpreteze la Full Chant, este ceva special! Dar am decis să aranjăm Mustangs un control dificil, alegând cel mai mult necorespunzător pentru astfel de mașini autostrada compactă a cardului de far. Probabil, așa că un cal de alergare s -ar simți așa pe autostrada postcrackerului. Dar este aici că diferențele în comportamentul acestor armăsari vor deveni evidente imediat. Și anume, diferențele sunt interesate de noi astăzi. Cunoașterea inițială a avut loc în urmă cu câteva săptămâni pe calea dinamometrică a depozitului de deșeuri Niciamt, unde V6 și V8 s -au plictisit de putere deplină, acolo au fost ca în voia prairiei! Ah, da, nu am specificat: toate cele trei mașini din ziua de azi unește una, sunt subordonate încărcătorilor, supraalimentelor compresorului. Una dintre cele mai populare domenii de reglare vă permite să adăugați 30, sau chiar 50% din putere, fără probleme, pentru a obține o creștere corectă a momentului în acest moment și, în același timp, comportamentul mașinii în accelerație în noastră Cazuri specifice rămân destul de liniare. Caracteristica de captare a turbinelor nu se manifestă practic aici. Totul se întâmplă doar pe măsură ce motorul a devenit mai puternic cu 3050%.


Se îndepărta de propriile potcoave
Mașina albastră este decorată cu plăcuțe de înmatriculare decorative pe uși, iar numărul 13 este în mod clar numărul ei fericit. Această mașină din generația trecută, 2005, odată ce se numește echipament de bază. V6 de 4 litri din Köln de generație trecută, cel mai simplu salon, lipsa de stabilizare a electronicelor. Dar acest lucru s -a întors în acele zile în care bizonul sălbatic pășea liber în pradă. De la proprietarul anterior, deja în condiții rusești, un salon complet zdrobit și un sistem audio bun au obținut o piele complet sfâșiată. Ei bine, cel actual și -a făcut un mic plastic din fața sa la animalul său de companie: o optică întunecată, un grătar de reglare a unui calorifer cu faruri suplimentare integrate și o capac ușor de capotă Cervini.


Care este fericirea odioasă a 13 -a problemă? Mașina a fost extrem de necazată -fără! Proprietarul o caracterizează ca o vară de zi cu zi, iar de -a lungul anilor unei astfel de operațiuni nu au existat plângeri cu privire la mașină. Deși nivelul forței este impresionant.


În stoc (și din moment ce vorbim despre americani, trebuie să ne obișnuim cu acest termen, și nu toată lumea este de bază sau standard), acest motor a produs 212 litri. Cu. Și acum sunt farmecuri ale motoarelor americane ideologice mijlocii, cu un grad scăzut de compresie: instalarea compresorului balenei vortech V2 a făcut posibilă creșterea puterii de aproape o jumătate și jumătate până la 300 de litri. Cu. Teoretic, aceasta nu este limita. Pentru blocul din fontă și pistoanele falsificate pe care le-a avut Köln, actuala bară de presiune 1 și gradul de compresie 11 nu pot fi numite un test serios care să reducă resursa. Nuanța este diferită: această versiune a încărcătorului nu are propriul sistem de ulei, trebuie să fie integrat în conturul general al lubrifierii motorului.


Colecționarii sunt salvați de stoc, dar pentru a face respirația motorului și mai frumos cântat, este instalat filtrul de aer zero cayenne (care a fost inclus în încărcător), iar mijlocul și spatele muflatorului sunt transformate. Țeava de recepție cu țeavă Y și o amortizor unilateral sunt înlocuite cu o conductă H simetrică și două amortizoare diluate pe părțile laterale. Țevi de design original, producția SLP băncile în sine. Nu s -au efectuat mai multe modificări cu motorul. Dar au lucrat cu un pandantiv și cu frâne. Stabilizatori față și spate, rafturi din față ale MacPherson și amortizoare din spate cu Steeda Springs. Frânele frontale din versiunea mai veche a GT500: acestea sunt etriere cu 4 pistoane Brembo cu creșterea până la 355 mm, dar discuri simple. Instalarea lor a necesitat, de asemenea, roți mai mari de 18 inci, a fost utilizată o replică pe tema aceluiași GT500.


Instalarea Charger a permis acestei mașini să arate pe o cotă (accelerație pentru un sfert de milă), un rezultat de 14,1 s. Nu, proprietarul nu aparține creșterii străzii, dar nu a putut evalua rezultatele îmbunătățirilor în funcție de un astfel de indicator acceptat general. Pentru V6, rezultatul este mai mult decât decent. Și controlabilitatea, dacă nu a devenit încă colectată și transparentă europeană, atunci s -a apropiat de aceasta în mod semnificativ, păstrând în același timp farmecul american confortabil. Din păcate, imaginea este stricată serios de calitățile adezive ale anvelopelor Sumitomo relativ ieftine (225/4518 în față, 275/4018 în spate). Pe autostrada răsucită a cardhromului, devine clar imediat: a vorbi despre limitele inhibiției și controlabilității după modificări cu astfel de anvelope este pur și simplu inadecvat! Cauciucul și nu permit îndeaproape aceste limite, iar rezultatul overclocking este puțin probabil să fie afișat pe el acum mașina cu o accelerație mai mult sau mai puțin gravă începe să tragă în mod deschis cauciucul pe asfalt.


Din păcate, faptul că îmbunătățirile au fost efectuate în momente diferite și diferiți proprietari nu permite evaluarea corectă a costurilor. Este demn de remarcat doar faptul că Balena Vortech V2, luând în considerare livrarea în Rusia, costă aproximativ 6.000 de dolari și, în principiu, seturile pentru generațiile trecute de motoare sunt cu aproximativ 2025% mai ieftine decât proiectate pentru versiunile actuale.


Generația mai tânără a vechii rase
Un compartiment roșu strălucitor a ajuns recent în Rusia, acesta este anul Mo-Dark din 2012. Mai mult, aici vorbea deja despre achiziționarea de configurație maximă. Salonul actual a devenit, în general, mult mai modern, chiar și astfel de loțiuni noi, au apărut ca televizoare opționale în tetierele scaunelor din față. Deci nu a fost necesar să se angajeze în îmbunătățiri interioare, cu excepția faptului că trei dispozitive au fost efectuate pe raftul din fața șoferului: presiunea impulsului și a uleiului, precum și compoziția amestecului de lucru. Nu s-a făcut nimic în partea de jos: aceleași frâne frontale cu 4 pistoane de 355 de metri 4 pistoane nu mai sunt un produs al reglării individuale, ci o opțiune din fabrică. Și sistemul de stabilizare a devenit regulat. Ea are 4 moduri de funcționare ale sportului de bază, sport (pragul de funcționare este împins înapoi), deconectarea controlului traseului și, în sfârșit, cel mai fără compromisuri, totul este oprit. Munca destul de competentă a electronicii a făcut Mustangs, începând cu 2010, destul de confortabilă pentru conducerea de iarnă chiar și cu un impresionant de 412 litri. Cu. și 500 nm la motorul de stoc. Da, un motor senior fundamental Senior V8 5.0, având o poreclă de fabrică Coyote și a devenit un pas serios către tehnici mai mari, este deja stabilit pe această generație. 32 de supape, 4 arbori cu came cu distribuitori fazor care schimbă fazele de distribuție a gazelor, deja în bază neobișnuit de ridicate pentru american, gradul de compresie 11, arborele cotit forjat. Actualizările motorului sunt atât de serioase încât fanii radicali ai Mustang -urilor clasice chiar refuză să -l ia pentru a le lua, acesta este un fel de V8 japonez!


Dar îl poți finaliza! Sub capota unei mașini roșii, un kit de compresor Vortech V3 a stabilit seria aniversară limitată a celor pentru aniversarea companiei a produs doar 100 de piese. Superchargerul centrifugal cu un traseu cu centură produce o presiune de până la 0,7 bar. Această valoare relativ scăzută vă permite să păstrați pistoanele turnate standard, deși necesită deja reprogramarea creierului electronic (este utilizat programatorul SCT) pentru utilizarea 98th benzină. Puterea crește cu puțin mai mult de o treime până la 570 litri. Cu. Din roți, iar momentul crește mai mult de jumătate la 770 nm! În accelerație și viraje, diferențialul Eaton E-Locker, controlat electronic, ajută la realizarea unei astfel de puteri.


Dar pentru a obține o astfel de întoarcere, a trebuit să finalizez serios sistemele de admisie și eliberare. Receptorul Air Boss-302 este lansat de Ford Motorsport, Kooks a egalizat colecționarii, dar țeava H pentru producția producției originale de tunere americane care au adus mașina. Sistemul de alimentare este, de asemenea, adaptat: productivitatea duzelor este crescută la 490 de cuburi pe minut, iar impulsul a necesitat mai mult rece (2 pași în raport cu standard).


Această mașină pe o pistă compactă nu este în mod clar în largul său. Elementele ei sunt rapide drepte, viraje blânde și viteză, distanțe lungi. Anvelopele Pirelli P-Zero Nero (255/4019 în față și în spate) sunt mai mult decât suficiente, dar suspensia standard păstrează obiceiuri de obicei americane în spatele Mustangului Roșu: o anumită înstrăinare în control, abordări pentru viraje ascuțite. Adevărat, lăsând șoferul și pasagerul în moduri nesaturate, confortul special pentru care mulți oameni iubesc coupe -ul american mare.


Lup în pielea unui armăsar
Dacă lupii pot fi ascunși nu numai sub pretextul oilor, atunci al treilea Mustang ascunde doar un astfel de lup! Proprietarul său și -a stabilit o sarcină foarte specifică și ambițioasă pentru a construi cel mai puternic și rapid Mustang din Rusia. Având în vedere faptul că relatarea anului model 2012 este pe unități (iar acesta a fost primul care a trecut granița cu rusul), atunci cel mai probabil a reușit! 699,9 cai au fost îndepărtați din volan, 587 din roți, iar momentul măsurat ajunge la 783 nm! Aici, rafinările nu mai erau pe principiul intervenției minime, ci mai degrabă în conformitate cu canoanele sportive. Astfel încât, pe fondul lor, Charder în sine este aceeași aniversare a seriei V3 V3 (sub numărul ordinal 11), iar receptorul Boss-302 se dizolvă pur și simplu în lista acestor îmbunătățiri. Sistemul de eliberare este complet de la Kooks, în timp ce proprietarul s-a dus în mod deliberat la un disconfort pentru el însuși: un sunet dur al conductei H, transformându-se în două tracturi de absolvire de trei inci, ar putea fi înlocuit cu un mai moale, dar într-un astfel de Configurare Motorul este cel mai ușor respirat. În sistemul de alimentare, pe lângă duze de înaltă performanță și lumânări mai reci, a apărut un alt cip pur american al unei pompe de gaz electrocate de la MSD. În sarcini maxime, se obține o creștere a performanței sale datorită furnizării creșterii până la 18 la tensiune. Tăierea este ridicată la 7400 rpm.


Dar, deoarece mașina este folosită pentru zilele de cale, puterea în sine nu este în sine. Trebuie să fie implementat cât mai eficient. Acest lucru este ajutat de berbecul de ambreiaj cu două dipsuri cu volanul de aluminiu și de arborele cardan din aluminiu al DSS, transferul principal mai scurt al Motivului 3.9. Cu toate acestea, acesta din urmă va trebui să fie schimbat la 3.3 obișnuit, altfel transmisia este scurtă. În același mod, diferența electronică deja familiară E-Locker va fi înlocuită cu un vierme mecanic.


Rafinarea suspensiei a schimbat aproape complet caracterul mașinii. Nu-i de mirare! Ar fi mai ușor să enumerați ceea ce a rămas aici. Dar să mergem într -un mod dificil. Suspensia în spirală a variantei KW 3, frontală și spate reglabilă (cu propriul subframe și torsiune) stabilizatoare, rumuri armate de rafturi, mai multe unghiuri modificate ale instalației roților pentru o mai bună stabilitate în rânduri, este încă pe jumătate ajustabilă! Un nivel mai grav va fi afectat: manetele de aluminiu de frezare sunt instalate aici în față și în spate (în spate, pe umărul forței, această schemă vă permite să reduceți efectul săriturilor din spate cu un început intens). Drept urmare, chiar și pe un cartuș înghesuit, controlabilitatea este aproape de ceea ce se numește de obicei european! Volanul este ușor și precis (apropo, proprietarul nu are nimic împotriva faptului că din 2011 a fost instalat un amplificator electric în opinia sa, este mai transparent și mai precis decât hidraulica anterioară), rolele sunt minime, Acumularea este practic absentă. Într -adevăr, mai degrabă o coajă de pahar bine pentru sporturile amatorilor, deși este destul de potrivită pentru unitatea de zi cu zi, pentru care, apropo, este utilizat.


Partea frontală este aproape semi-sportivă, lansată doar prin ordinul Stop Tech Trophy Sport Frâne: etriere forjate cu 6 pistoane și discuri de 380 mm (sunt atașate la clopote separate ale hub-urilor și pentru o mai bună confruntare a coroziunii au o acoperire de zinc) . În spate se află etrieri obișnuite și discuri de putere profilate. Dar blocurile ceramice (în fața tehnologiei de oprire, Hawk HP+) și necesită încălzire preliminară, atingând eficiență maximă prin câteva cercuri pe pistă, trebuie să te obișnuiești cu ea.


Elemente aerodinamice externe completează imaginea: spoilerul, fusta și difuzorul din spate sunt aceleași ca fiind plasate pe Shelby GT500 și alte serii limitate. De la GT500 și din partea de noroi din spate, până la urmă, plecarea roților s -a schimbat oarecum, iar anvelopele în sine sunt destul de largi: 255/3520 în față și 295/3020 în urmă. Splitter -ul din față de la Kitul de recepție de aer Boss 302 ajută la realizarea mai bună a gardului de aer.


În general, acest nivel de rafinament este deja în categoria nu atât reglarea, cât și pregătirea unei mașini pentru sporturi de amatori. Prin urmare, costurile de aici (chiar dacă nimeni nu este împrăștiat și selectat de cele mai accesibile opțiuni) depășesc de fapt costul mașinii, cu siguranță! Judecă pentru tine. Rafinarea similară a sistemului de frână este de 5.000 de dolari, suspensia este încă la fel de mult, sistemul de evacuare 3000, balena compresorului, ținând cont de duze, controlul pompei de benzină, programatorii de aproximativ 10.000. Adăugați componente de transmisie și preț Deja depășește 34.090 de dolari, ceea ce în special o astfel de mașină de bază costă patrie. Adevărat, nu este deloc aici, dar acesta este un subiect separat. Apropo, să clarificăm: cu această mașină, toate lucrările au fost efectuate deja în Rusia, așa că putem spune că, în condițiile noastre, o școală de muncă este deja creată chiar și cu cele mai recente versiuni ale mașinilor musculare.


rezumat
Jocul este o lumânare? Dacă reveniți la sarcina setată inițial, atunci da. Și ne amintim de fraza a spus de la început că unul dintre motivele popularității mașinilor musculare clasice din state a fost oportunitatea de a le lua ca bază pentru o varietate de individualizare. Iar cei trei eroi ai noștri actuali sunt doar un exemplu al faptului că nivelul unei astfel de reglări poate fi complet diferit ca accentele selectate. Paradoxul constă, de asemenea, în faptul că, dacă există niveluri Ford Mustang sau (unde fără el) adversarul său etern, Chevrolet Camaro aparține categoriei relativ accesibile, să zicem, pentru studenții seniori, atunci scădem automat din cauza taxelor și impozitelor din Categorie de mașini scumpe. Acele mașini care, în general, ar putea fi foarte apropiate de spiritul rus, abordarea pentru spațiile noastre deschise și nu cele mai bune drumuri sunt sortite să rămână nișă ca situație actuală. Și cădeți în mâinile celor care au cu adevărat nevoie de ea, pentru care sunt cu adevărat importanți și drumuri. Ei bine, pentru fanii adevărați, de regulă, există două moduri. Fie observați autenticitatea completă, fie pentru a nu scuti puterea și mijloacele pentru reglarea animalului dvs. de companie.


Și totuși, într -un fel, foarte, foarte atras de invidia cel mai vechi student american. Chiar și în curtea pleoapelor motoarelor diesel, a motoarelor turbo mici și a altor hibrizi. Și aș dori să merg din nou pentru a reconsidera unii dintre cowboy, în timp ce sunetul real american V8 nu s -a dizolvat în sfârșit undeva pe paginile cărții roșii.


 
Alexandru, antreprenor, 21 de ani

Mustang este un vis al copilăriei pentru mine! La 15 ani am văzut o mașină din 1995 și tocmai m -am îndrăgostit! Aceasta este o mașină de cult, aceasta devine un mod de viață. Mustang are propria lor ideologie și filozofie, oamenii aleatori le cumpără rar. Ca persoană legată de Motorsport, am înțeles că numai Mustang -urile noastre devin mașini cu statut de lux. Și așa este designerul american bugetar LEGO. Nu este suficient pentru mine să am o mașină care să arate doar, vreau să mă bucur de conducere. Și mașina de bază este o mașină puternică și frumoasă, dar una în care puteți îmbunătăți o mulțime de lucruri în această direcție. Mi -am stabilit sarcina de a construi cel mai puternic Mustang din Rusia din gama actuală de modele. În același timp, merg cu mașina cu mașina iarna și vara nu există probleme cu fiabilitatea! Dacă aș avea un motor de stoc de 600 de forțe, aș fi răsucit 800, ar exista un pandantiv de stoc Bilstein B12, aș înșuruba B16!


Roman, director al companiei, 39 de ani

Mustang este o stare de spirit, este mai mult decât o mașină! Nu merg repede, dar tot am vrut să am exact o versiune puternică, cu cinci alta. Putem spune că aceasta este loialitatea față de brandul pe care îl iubesc cu adevărat, așa că sunt gata să merg la astfel de surplusuri. Dar cu reglarea este ceva mai complicată. Am încercat -o singură, dar nu sunt gata să sfătuiesc pe toată lumea. Da, cel mai probabil trebuie să lucrați cu o suspensie, frâne. Totuși, unele obiceiuri americane trebuie corectate. Dar foarte, observând foarte bine echilibrul. Dar, în motor, urc în orice mașină valorează fiabilitatea Zilei Evey, toate anotimpurile pentru a obține și merge. Și după părerea mea, după ce începeți să reglați motorul, nu puteți conta pe el. Mi se pare că, orice s -ar putea spune, în fabrică, tot strânge mai multe creiere decât în \u200b\u200borice companie de reglare. Dezvoltarea de acolo merge mult mai multă forță și nervi. Deci, poziția mea nu este să ating motorul!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 de ani

Și eu, cu greu, voi fi original dacă spun că Mustang este atât un vis al copilăriei, cât și un stil de viață. Unele filme în care această mașină a devenit unul dintre personajele principale atenția asupra Mustangs este întotdeauna excelentă, iar aceasta este tocmai atenția pozitivă. Și imediat ce a apărut o astfel de oportunitate, mi -am dat seama de acest vis. Adevărat, mi -am luat mașina nu nouă, dar a devenit deja o legendă într -o oarecare măsură: toate îmbunătățirile de pe ea au fost finalizate aici în Rusia (și, de exemplu, salonul a fost finalizat înaintea mea), dar nu există probleme în ceea ce privește În al treilea rând. Mașina nu livrează un an, deși conduce constant.


Nu am nimic împotriva reglării. Reglarea este bună. Dar am încercat pentru mine atât stocul, cât și reglarea și opinia mea personală. Când iau următoarea mașină, aleg doar o versiune cu un motor mare și puternic.
 
 
 

Sursă: Mașini