Drive de testare Ford Mustang din 2009 Coupe

Test comparativ: Ford Mustang GT împotriva Nissan 370z. Două legende se confruntă cu fața

Când am testat ultima dată anul modelului NISSAN 370Z 2009, el sa ocupat de copilul 135i de la BMW. Apoi am afirmat că Nissan 370Z ridică standardele standardelor din segmentul compartimentului sportiv la un nou nivel al nivelului de calitate excelentă la un preț accesibil.
 
Este timpul pentru lucruri mai grave. Timpul pentru V8. Cine e aici? Deci, să vedem: Camaro Nu, Challenger este, de asemenea, indisponibil (nu cere ce motiv), deci rămâne doar recent actualizat Ford Mustang GT 2010, personalizând dinamica sportivă la un preț accesibil.
 
Poate că puterea veteranului va putea să răstoarne de la podiumul regelui onorabil. Detaliile pot varia: două locuri împotriva a patru, V8 împotriva V6, dar au un singur scop. Și Ford Mustang GT, iar Nissan 370z au o diferență mult mai mică decât credeți.
 
Pentru a fi construit!
Am testat Ford Mustang GT Premium Coupe, echipat cu un pachet de ambalaje de cale, care include amortizoare îmbunătățite, unitate cu un raport de transmisie mai scurt de 3,73: 1, diferențial de frecare limitat, frâne îmbunătățite, roți de 19 inci, anvelope sportive de vară și unele Atașamente în suspensie împrumutate de la Shelby GT500. Adăugați câteva lucruri frumoase aici în cabină și opțiuni care nu afectează dinamica și manipularea și obțineți un pachet testat pentru 34.775 dolari.
 
Ca și înainte, în colțul opus al inelului, se află Nissan 370z Touring, adesea intră în testele noastre comparative. Este echipat cu opțiuni de pachete sportive, ceea ce înseamnă frâne mărite, transmisie mecanică cu un sistem special de comutare, diferențe de frecare limitate, discuri de 19 inci și anvelope mai largi. 370Z-ul nostru este, de asemenea, echipat cu un sistem de navigație pentru $ 1.850, care este, în general, în Ford, dar nu în mașina care ne-a dat pentru testare, astfel încât producătorul recomandat de costul comerțului cu amănuntul al acestui NISSAN 370Z să depășească ușor $ 40.000 $ 40 320.
 
Trebuie remarcat faptul că am decis să luăm în considerare cea mai scumpă configurație a ambelor modele. Nu că am vrut cu adevărat, dar sa întâmplat. De fapt, ele pot fi cumpărate pentru mai puțin de mai puțini bani și semnificativ mai mici, cu toate detaliile plăcute care le fac repede. Cu alte cuvinte, există versiuni mai accesibile ale acestor mașini, care nu sunt mai rele, care nu sunt mai rele decât seturile complete scumpe încărcate de diverse opțiuni. Costul de bază al Mustang GT Premium este de $ 30,995, în timp ce eticheta de preț este de 370z începe de la $ 29 930. Dacă adăugați la Mustang acest pachet de urmă, va crește la 32 USD 494. Dorința de a avea pe pachetul de sport 370z Pachetul vă va costa în cele din urmă în 33.625 USD.
 
Dar este noul 370z cu adevărat actualizat, mai accesibil Mustang? Asta vom afla.
 
Lumina verde la început
Deci, selectați o mașină. Orice. Ambele accelerează de la 0 la 96 km / h în 5,2 secunde. În aproape aceeași imagine, există aproape aceeași imagine: 370z o transmite timp de 13,5 s la o viteză de 166,90 km / h la linia de sosire, Mustang timp de 13,5 s la o viteză de 165,6 km / h. Dacă accelerarea lor într-o linie dreaptă se deosebește chiar mai puțin, atunci pentru găsirea unor diferențe între aceste mașini ar trebui să le împartă în atomi. Înainte de întrebarea dvs., vom spune că Mustang a fost fixat cu benzină de înaltă calitate cu numărul de octan 91, care, conform Ford, crește intervalul de cuplu maxim fără a schimba vârful.
 
Diferența în acest caz constă în modul de alimentare cu energie electrică. Cel mai ușor 1 530 kg 370z, cu schimbări mai clare, accelerează foarte natural. Toate cele 7500 de revoluții pe minut, care pot dezvolta V6 de 3,7 litri, sunt într-adevăr disponibile. Overclockarea este foarte încrezătoare și netedă, fără eșecuri, până la vârful 332 CP la 7.000 de revoluții.
 
Cu toate acestea, sunetul și vibrațiile nepolitice ale acestui V6 înseamnă că va trebui să vă stoarceți dinții și să vă forțați să vă întoarceți nu mai puțin de 6.000. Ca și alte modele de îngrijorare NISSAN, echipate cu o astfel de transmisie, maneta schimbătorului de viteze cu excesivă Zeal transmite vibrații puternice. Ne place instanțele timpurii ale seriei VQ de la Nissan și, prin urmare, în opinia noastră, acest VQ37HR nu ar împiedica o rafinament.
 
Dacă sunteți un sceptic, atunci V8 de 4.6 litri cu trei supape de pe cilindrul instalat în Ford Mustang este o versiune ușor încărcată a motorului, debutat cu aproximativ 15 ani în urmă (în adevăr, nu este foarte veche decât seria VQ) . Dar vârsta lui nu strică. Avantajul îmbunătățirii constante este evident complicat și foarte vesel chiar și pe benzina obișnuită de 87 de ani.
 
Când apăsați pedala de accelerație de 315 de mustangi puternică în podea și atingeți de la locul, nu vă bate cu un zgomot sălbatic la orizont, așa cum sa întâmplat în vremurile anterioare. Dimpotrivă, cuplul este destul de moale pe fund, crescând treptat împreună cu numărul de revoluții ale motorului. Numai după 3000 rpm, acest V8 începe să cânte în voce completă.
 
Și vocea lui este necesară: Inginerii Ford au făcut o mulțime de muncă pentru reconstituirea celebrului perioade Mustang din anii 1960 și în acest caz unde este la fel de bine decât Z cu trilurile sale cu risc ridicat care nu-i pasă deloc . Scrieți pentru a conduce viteza motorului Mustang în sus și în jos pentru a vă bucura de cântând, este foarte dificil să reziste.
 
Turn
În ciuda prezenței pachetului de pachete Tack, care include un raport de transmisie scurtat al podului de frunte 3.73: 1, transmisia de 1.620 kg Mustang funcționează în cel mai bun mod. Este un pic de caracter acut plictisitor și chiar perne inutile motorului exacerbează această impresie. Ca rezultat, transferul de energie este bun numai la viteze reduse. Dacă sunteți atenți, puteți observa, de asemenea, modul în care se rostogolește atunci când se manevrează la viteze mari, de exemplu, cu reconstrucții ascuțite de la un rând la altul.
 
Să mergem mai departe. La rândul său, Mustang este instantaneu, că uneori poate fi chiar confuz, pentru că are un volan fără viață, nu există nici un efort care să creeze comunicarea cu roțile. O nouă mașină în această privință este mai bună decât predecesorii săi din familia Mustang, dar el este încă departe de gestionarea NISSAN 370Z.
 
Nici o revizuire a Ford Mustang 2010 nu este fără a discuta axa sa de conducere. Acesta îl oferă un avantaj la început și pe acoperirea perfect a piesei, dar în condiții de drumuri obișnuite adesea forțele de compromis. Anii de îmbunătățire și dezvoltare nu au afectat legile fizicii, iar acest lucru vă reamintește de fiecare neregularitate de pe drumul spre care mustang zboară, aruncându-vă că sunteți un copil de la tatăl pe genunchi.
 
Găsiți o porțiune din baza Bazului Baz, iar Mustang va fi grozav, deși ne-am așteptat de la pachetul de urmărire mai acut control al rolelor laterale și demolări. Echilibrul este, dar numai atâta timp cât nu interferați cu munca șasiului. În acest caz, este posibil să treceți cu ușurință de la lumina insuficientă a luminii la Podagazov controlat. Acest joc vesel este deosebit pentru toți Mustang, cu singura diferență că acum a devenit un control mai mic.
 
O frânare ascuțită pe Mustang duce la un semn puternic înainte și o reducere destul de gravă a vitezei de la 96 km / h înainte de oprirea completă, este nevoie de doar 32,61 m, ceea ce depășește rezultatul Z de numai 30,5 cm. Dar frânele 370z Ne place mai mult, spre deosebire de pedala de frână Mustang la Z, nu își pierde informativitatea și eficiența pe drumurile de munte abrupte sau în trafic.
 
Creșteți laitarul
Dacă numiți controlul mustangului neașteptat de bun, atunci Z este în legătură cu ea într-o altă dimensiune. Se poate observa în partea accelerației laterale, unde 370z dezvoltă 0,94g față de 0,91 g Mustang, dar și mai mult această diferență este resimțită în testul de slalom. Aici Z schimbă direcțiile ușor și rapid, accelerând la 116 km / h împotriva 110 km / h mustang.
 
Chiar dacă nu luați în considerare numerele și rezultatele testelor, caracterul sportiv Z este simțit înainte de a atinge. Structura anatomică a roților de direcție indică faptul că sari în trecerea roții abrupte. Ghidebar 370z Apocalipsa, este mai rapidă și mai clară decât la Mustang, are masa și reacția potrivită. Încărcarea anvelopei, la rândul său, creează o forță proporțională pe volan și unghiul corespunzător de intrare în rândul său este intuitiv și încrezător. Este puțin probabil ca tu să găsești ceva mai bun. Stați în jos 370z volan, și începeți să ghiciți de ce Mustang este atât de crud în această privință.
 
Z reacționează rapid și clar, care nu este însoțit de călărirea tradițională pentru ea. Suspendarea acestui model este o mașină ideală este întotdeauna asamblată și echilibrată.
 
El are, de asemenea, un sistem de potrivire a sincronizării ar trebui să se străduiască să reproducă fiecare producător auto-adecvat. Vă permite să nu vă concentrați complet pe alegerea unui punct de frânare, dar oferă, de asemenea, o frânare optimă de către motor într-un flux dens. Cu alte cuvinte, aceasta este cea mai strălucitoare modernizare a muncii manuale de la inventarea femeii din cauciuc.
 
Acest lucru, cu toate acestea, nu înseamnă că transmisia Nissan 370Z este ideală în tot. Schimbarea este oarecum răutăcioasă, iar aderența frunze mult de dorit. Aceste detalii nu pot fi numite ingenioase, dar le-au adus la perfecțiune pot fi ridicate de Z în rangul de elită de mașini sportive.
 
Viața elegantă
La îmbunătățiri semnificative ca materiale de finisare și izolarea zgomotului în noul Ford Mustang GT, acesta a fost chiar în stadiul de proiectare, și acest lucru poate fi simțit: plăcile plăcute pentru materialele de atingere și lipsa zgomotului rutier în cabină.
 
Și totuși, unele lucruri ale interiorului lui Mustang sunt enervante: senzorii din stilul anilor 1960, din care este dificil să citești informațiile, sunt privite. Interfața de control de croazieră părea Koby din nou acum 10 ani. În plus, volanul este prea mare, acele de tricotat pe el sunt incomod, ceea ce face dificilă înțelegerea optimă nouă-trei. Dar puteți alege dintre mai multe duzini de combinații de culori ale iluminării interioare ... Nu, bine, serios, când vine vorba de designul nuanțelor unei mașini sport, vine în minte, deloc nu ilumina.
 
Din avantajele, puteți menționa, de asemenea, sentimentul spațiului cabinei Mustang, care nu se poate spune despre Nissan 370z, iar scaunele din Mustang sunt mult mai convenabile decât în \u200b\u200bZ, deși sprijinul lateral este mai bun. Ei bine, nu vom vorbi despre practică: Mustang are un scaun din spate și indiferent cât de puțin este, este un mare plus din punctul de vedere al mașinii pentru fiecare zi.
 
Dacă nu ați fost în termeni de 350z decorați cu plastic, puteți sta în siguranță în 370z. Salonul Nissan 370z este decorat în conformitate cu standardele mai înalte, aici este o piele de piele artificială și detalii de înaltă calitate. În interiorul Z, masa senzorilor, care sunt ușor de citit, în centrul tabloului de bord există un tahometru mare, dominând alți senzori este similar cu ochiul ciclopului.
 
În același timp, în cabina Z simte intimitatea pe care nu o simți în Mustang, așa că înainte de a călători pentru prietena ta, merită să primim un duș (nu întrebați unde ne este cunoscut). De asemenea, merită atent prin trecerea înapoi pe drumul de acces în apropierea casei pasiunii dvs., suportul din spate monolit vă poate împiedica să vedeți camionul care se apropie pe ruta principală.
 
Finala
Mare, populare, purtând o mulțime de plăcere pentru milioane de americani Ford Mustang în ciuda unor dezavantaje păstrate titlul unui conservator printre mașini. Nissan 370z ar putea să-l lase departe în urmă, dar Mustang este încă indispensabil din cauza farmecului său special. Prețul de 35.000 de dolari, totuși, îl face vânzările dificile. Dacă sunteți gata să abandonați unele facilități, puteți găsi Mustang GT, similar cu dinamica testului testat, dar pentru mai puțini bani. Și a fost un astfel de mustang care ar alege.
 
Când vine vorba de discutarea celor mai bune momente din mașinile sportive, Z se dovedește a fi un decimer care sare deasupra, aruncând o suliță și înotă mai bine decât restul. Dacă nu puneți, Nissan 370z vă va oferi tot ceea ce vă puteți dori din mașină.
 
Avizul editorului senior, Ed Helleva:
Este la fel de dificil ca și cum alegeți data nunții. Nissan 370z? Excelent pentru o scurtă recoacere, nu foarte potrivită pentru utilizarea de zi cu zi. Ford Mustang? Este plictisitor pe acele drumuri unde trebuie să vă bucurați de o conducere de întârziere, dar șocant confortabil în orice alt loc.
 
Ce aș alege dacă ar fi trebuit să cumpăr o mașină personal pentru banii mei? Îmi pare rău, dar acesta este Ford. 370z Nu sunt gata să cheltui.
 
Nu sunt de acord? Să le comparăm. Dacă veți cumpăra o mașină a acestei clase, atunci practica și confortul de vorbire nu merg. Mustang și 370z sunt echivalente pe o linie dreaptă, dar la primul rând, Nissan va pleca departe.
 
Poate că cineva poate explica de ce 370z pare atât de controlat în condiții urbane, cu capacitatea sa practică și accesibilă, iar Mustang este prea lent sub 3 500 rpm? Nu va fi diferit?
 
Faceți frânele Mustang? Și control? Și armura armurii? Da, toate acestea cu Z nu pot compara nici măcar ...
 
Nu mă cert, susțin producătorii americani și mă bucur de sunetul V8, dar Nissan 370z această mașină care îmi poate arăta că banii mei merită ceva.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

O sursă: Insideline.