Test Drive Ford Mustang 1998 - 2004 Compartiment
Ford Mustang
Este mult mai ușor pentru un bărbat adevărat să oprească calul la un galop decât să intre într -o colibă \u200b\u200barzătoare. Chiar dacă calul este un rar Ford Mustang. Punctul de plecare al istoriei acestei mașini de cult a fost 16 aprilie 1964, când primul compact, după standardele americane, a fost reprezentat de public. De atunci, mai multe generații de Mustang s -au schimbat. În Rusia, acum cel mai adesea puteți găsi reprezentanți ai penultimului, a treia generație, a cărei comunicat de producție a coincis cu începutul anului 1994.
Mustang-urile au fost echipate cu volumul motoarelor cu 6 și 8 cilindri în formă de V de 3,8 și, respectiv, 5,0 litri. Acesta din urmă nu a durat mult, doar doi ani, iar până în 1996 a fost înlocuit cu un motor nou cu un volum de 4,6 litri. Pe piața noastră secundară, Mustang cu șase 3,8 litri este cel mai frecvent. Există 4,6 litri și chiar 5 litri GT, dar mult mai rar. Dar Cobra acuzată, care a fost colectată în patria sa exclusiv prin ordine preliminare, va trebui să arate, ca versiuni speciale ale Cobra-R sau SVT, Shelby GT350, Bulitt GT.
A treia generație Mustang a fost produsă în două variante ale corpului: coupe și convertibile și a fost, de asemenea, unic că transmisia automată a fost instalată doar la comandă. Chiar și în SUA nu a fost cea mai populară opțiune.
O rasă rară. În Rusia, Mustang nu a fost vândut oficial și nu a fost deosebit de popular. Mașina este pentru un amator. Mașinile alea care locuiesc în Rusia de cel puțin 4 ani și veneau aici departe de cele noi. Proprietarii unor astfel de mașini nu le -au operat iarna și nu au fost supuși atacurilor de noroi sărat rusesc. Pe de altă parte, o astfel de mașină a fost cumpărată pentru a mă rupe și a apuca, a cărei consecință naturală a devenit foarte des reparații ale corpului.
În cazul unui Mustang folosit, prima soluție cea mai corectă ar fi o vizită la specialiști pentru diagnostice la scară completă. Plăcerea nu este ieftină, deoarece examinarea de la STA Ford va costa aproximativ 400 de dolari. Mai mult, singurul cec al geometriei corpului costă 120 USD. Pentru ca această sumă să nu se dovedească a fi o taxă pentru consiliu să caute o altă mașină, vă sfătuim să acordați atenție mai multor puncte cheie.
Puteți găsi întotdeauna urme de reparații ale corpului chiar de înaltă calitate. Ar trebui să fie examinat de spații pentru pliuri și să acorde atenție dacă lacunele dintre elementele corpului sunt uniforme. Multe mașini au spart spoilere frontale rupte de -a lungul marginii inferioare. Aici și fără diagnosticare, totul este clar - proprietarul nu a dorit să cheltuiască 1000 de dolari pentru restaurarea piesei după lovitură.
Dacă te uiți sub acest spoiler, atunci forma grinzilor va spune foarte mult după accident, de obicei nu sunt foarte amănunțite. Toate acestea înseamnă că cheltuirea banilor la verificarea geometriei corpului nu are sens.
Șa înfiorătoare. O combinație destul de lipsită de gust de plastic și piele în cabină este caracteristică multor americani. Și Mustang nu face excepție. Dar, datorită stării pielii pe scaune și pe marginea volanului, putem determina indirect cât de mare este kilometrajul mașinii. Pielea este nepoliticoasă, dar destul de puternică, astfel încât scufundările și fisurile vizibile vor însemna că în această șa, foștii călăreți au petrecut cea mai mare parte a timpului alocat pentru o viață a acestui Mustang. Prin urmare, încercați să fiți de acord cu vânzătorul și să faceți o scurtă călătorie. Ei bine, cel puțin 50 de kilometri.
Motorul de la ralanti se poate agita puțin. Două opțiuni sunt posibile aici: dacă săgeata tahometrului rămâne nemișcată, atunci nu există nimic amenințător în această agitare. Destul de ciudat, micile răsucire este un fenomen destul de caracteristic pentru motoarele Mustang. Și dacă săgeata răsucită, este mai bine să cheltuiți 75 de dolari pentru diagnosticare înainte de a lua o decizie finală.
Punând piciorul pe pedala de ambreiaj, puteți simți vibrații tangibile. Paradoxul, dar aderența canilor la conducerea dinamică nu este foarte adaptată. Vibrația înseamnă că, în orice moment, în special cu un început ascuțit, coșul de ambreiaj vă poate trimite o factură pentru înlocuire - aproximativ 550 USD. Lucrarea este puțin mai mică, dar și vizibilă - aproximativ 300 USD. Dacă ați dat peste o mașină cu o mitralieră, nu vă păcăliți, ci mergeți direct la diagnosticare. Aceeași 75 de dolari în acest caz nu sunt comparabile cu prețul reparației (aproximativ 1500 USD), ca să nu mai vorbim de prețul unei noi transmisii automate.
Mustang este o mașină pentru drumuri uniforme și bune. În Rusia, după cum știți, nu sunt foarte mulți dintre ei. Auzind reducerea în suspensie în suspensie, trebuie doar să țineți cont de faptul că pentru a macina întreaga suspensie va crește la 1000-1500 USD. Și diagnosticul și, în consecință, un calcul precis va necesita doar 50 USD ...
Baterea pe volan la frânare înseamnă nevoia de a înlocui sau de a frâna discurile. Ultima plăcere nu este ieftină - de la 100 USD pe disc. Apropo, starea plăcuțelor în sine merită, de asemenea, o atenție deosebită: prețul de peste 150 de dolari pe set de original vorbește de la sine.
Potcoa pierdută. Un test rutier trebuie efectuat complet, așa cum este potrivit unei mașini cu ambiții. După finalizarea sa, înarmați -vă cu o lanternă și priviți sub capotă. Lumina va fi necesară pentru a studia cu atenție toate îmbinările disponibile între capete și blocul cilindrului. Cele mai mici urme ale uleiului la aceste îmbinări, care au apărut după unitatea de testare, vor fi un indiciu că munca pentru a înlocui așezarea grupului de cilindri va duce la 400 de dolari. Și permiteți -mi să dau un alt sfat bun: verificați motorul de la specialiști - dacă nu a existat o supraîncălzire. Eliminarea consecințelor sale va costa 1000-2000 USD
Unele dintre motoarele cu 8 cilindri aveau o galerie de admisie din plastic, iar o fisură în zona de atașare a termostatului a devenit un fel de leziuni la naștere. Colecționarii au fost supuși înlocuirii în cadrul programului de rechemare, dar nu a faptului că aveți o mașină care a trecut această procedură. Aici, o lanternă vă va ajuta din nou - umiditatea și/sau urmele de fluxuri antigel vor spune în acest loc dacă această mașină a vorbit sau nu.
Atunci ai nevoie de un ac obișnuit. Încercați să nu acordați atenție protestelor vânzătorului și să punctați direcția direcției cu acest ac. Cert este că fluxul de afară poate fi absolut invizibil și, cu ajutorul acului, fără a provoca daune speciale anterelor, îl veți elibera. O astfel de penetrare este necesară deoarece prețul unei noi căi ferate este mai mare de 1000 USD. Iar înlocuirea durează aproximativ 5 norme la un preț de dealer de 50 de ore.
Și, în sfârșit, cauciucul poate spune multe despre stilul de conducere al fostului proprietar. Anvelopele puternic purtate indică faptul că mașina a fost condusă atât în \u200b\u200bcoadă, cât și în manetă. Și cumpărarea unui cauciuc bun cu o dimensiune de 225/45 R16 sau 245/45 R17 de vânzare este practic din punct de vedere economic. Cu toate acestea, este puțin probabil ca toate problemele de mai sus să -l oprească pe cel care a decis să -l cumpere pe Mustang. Este dificil de găsit și greu de vândut.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin, desenând Alexander Krasnov
Ford Mustang 3.8 V6 GT 5.0/4.6 V8 COBRA 4.6
Volumul de lucru (contor cubic) 3797 4987/4601 4601
Putere (L.S.) 147 215/214 305
Viteza maximă (km/h) 180 215/215 240
Accelerare la 100 km/h (Sec.) N/D N/D 5.8
Consumul de combustibil (L/100 km):
orașul 11.8 14.3/13.8 13.1
autostrada 7.9 9.8/9.1 9
Prețuri pentru A/M la Moscova
(pentru iunie 2002)
Anul Costului de eliberare
1994 9,5-11 mii.
1995 9,1-12 mii
1996 11,5-13,4 mii.
1997 11,8-15,5 mii USD.
Prețurile consumabilelor
Și unele piese de schimb (dealeri)
Filtru de ulei 8,5 USD
Filtru de aer 30 USD
Filtru de combustibil 23 USD
Bujii (computere.) 6,1 USD
Tampoane de frână, per./ass. (K-T) 170/150 USD
Discuri de frână, per./ass. (PC -uri.) 200/160 USD
Sfat de direcție 50 USD
Hydracks (PCS.) 32 USD
Amortizoare, per./ass. 150/120 USD
Sursă: „Autopilot”
