Test Drive Ford Ka din 2008 Hatchback

Toate fotografiile lui Ford KA din 2008

Mărimea contează

Chiar și cel care nu a fost niciodată în străinătate, știe că în Europa mașini complete, complet mici, compacte. În Rusia, opusul este opusul.
Pe străzile capitalei copiilor, există aproape nu, iar printre mașini vândute mașini din clasa B, adică o lungime de 3,5-3,9 m, constituie o cotă nesemnificativă.

Ce este mentalitatea?
Molosul Poporului nu recunoaște mașina străină deplină că dimensiunea este mai mică decât Samara sau nu o poate depăși. Prin urmare, achiziționarea unui astfel de mașină new pare irațional. Imaginați-vă: Tavia ucraineană este acum mai scumpă decât vasele cu tracțiune față, prețul mașinilor reale, chiar dacă cel mai mic și ieftin, nimic de spus.
Și totuși le cumpără. Ancheta improvizată a dealerilor a arătat că clienții unor astfel de autoturisme pentru cea mai mare parte a oamenilor sunt departe de arm, iar o astfel de mașină aproape niciodată nu se întâmplă mai întâi în familie. Doar cumpărarea unui al doilea (sau al treilea) mașină de dimensiuni complete sau din punct de vedere financiar dincolo de acest lucru sau inexppedian și chiar vreau doar ceva de genul ăsta. Cea mai obișnuită situație este achiziționarea unei mașini soției sale sau a fiicei adulte în cazurile în care sau fiabilitatea și confortul tehnologiei interne nu sunt satisfăcute sau poziția obligă. Este mai rămas ca o femeie de afaceri independentă să fie transplantată pe o mașină străină cu Samara sau Zhiguli. Dar într-un fel sau altul, cu siguranță ne vom asocia cu o femeie în spatele volanului, deși, de fapt, nu este întotdeauna cazul.

Aceasta nu este Europa!
În mod oficial, alegerea mașinilor mici este largă, dar mașinile vii de la dealeri demonstrează în mod clar nivelul de cerere. De exemplu, nu am reușit să găsim Nissan Micra, în ciuda faptului că nu aș găsi nici o dificultate de a găsi Almera. Ca urmare a căutării, următorii cinci au fost găsite:
Toyota Yaris: motorul - 998 cmz, injecție distribuită, 4 cilindri, 16 supape, reglarea fazelor de admisie, 50 kW / 68 CP, fabricate din 1999;
FORD KA: Motorul - 1299 cmz, injecție centrală, 4 cilindri, 8 supape, arbore cu came, 44 kW / 60 CP, lansat din 1997;
PEUGEOT 106: Motorul - 1124 cmz, injecție centrală, 4 cilindri, 8 supape, 44 kW / 60 CP, lansate din 1991, modernizate în 1996;
FIAT PUNTO-55: Motorul - 1108 cmz, injecție centrală, 4 cilindri, 8 supape, 40 kW / 54 CP, lansate din 1993;
Suzuki Swift: motor - 993 cmz, injecție central, 3 cilindri, 6 supape, 39 kW / 53 CP, lansat din 1983, ultima modernizare în 1996

Similar și diferit
În ciuda dimensiunilor similare, mașinile diferă semnificativ în exterior. Yaris arată cel mai mare, dar de fapt este doar o mai mare și mai mare rivalii. Împreună cu Ford, ele formează un tip luminos de cartoy, în timp ce oricine altcineva are o aparență mai strictă. FIAT PUNTO, care a devenit o mașină din 1994, la un moment dat părea foarte la modă, dar de-a lungul anilor, transpirația sa de aspect, în timp ce designul mai conservator al Peugeot 106 nu este atât de supus efectului timpului. SuZuki's Long-hepper Swift, deși a fost actualizat acum trei ani, într-adevăr sa schimbat puțin din momentul apariției. În Europa, pare complet arhaic, deși pe străzile noastre se vor coborî complet pentru o noutate.

Micul înseamnă că este aproape?

Astfel de judecăți au avut motive, dar arta aspectului a realizat recent astfel de înălțimi că este necesar să se îndoiască evident.
În interiorul Toyota-Yaris sunt localizate liber patru, chiar dacă joacă o echipă de volei. Cinci vor fi în continuare închise - nu există suficientă lățime a cabinei. FIAT PUNTO INSIDE este doar puțin mai mic, dar cel puțin cu VAZ 2109, care este mai lung cu aproape 25 cm, nu îl compară. Aici și ajustarea longitudinală a scaunului șoferului pentru orice creștere și deasupra capului locului este suficientă și, mai important, stați confortabil. Restul mașinilor nu sunt la fel de spațioase, deși nu sunt aproape de asemenea. Peugeot este o ajustare impresionantă în lungime, dar acoperișul este scăzut, iar pentru picioarele pasagerilor din spate un loc puțin, deși salonul este atâta timp cât Punto. Secretul italianului într-o aterizare mai verticală. Într-un ford cu trei uși, pasageri confortabili frontali și puteți să stați în spate, apoi dacă șoferul și pasagerul din față de creștere mică. Suzuki Swift cu dimensiuni modeste găzduiește cu ușurință cinci, deși înapoi din nou este mai bine să planteze prea mult. În plus, perna scaunului din spate este prea scurtă pentru a rezista la o lungă călătorie pe ea.
Compartimentele pentru bagaje pentru toate mașinile sunt mici, iar Ford este puternic ștampilat cu Lanterns, iar Suzuki are un prag ridicat face dificilă încărcarea lucrurilor grele.

Numai Yaris are un scaun din spate alunecos, care vă permite să acordați preferință fie bagajelor sau picioarelor. Cu toate acestea, cu un scaun din spate pliat în oricare dintre copii, puteți purta cu ușurință un televizor mare sau alt volumetric, dar nu este greu de ales.

Senzație de o mașină mare
Nu este întotdeauna conectat direct cu dimensiunile. El are o mulțime de componente: spațiul vizual al cabinei, netezirea, nivelul de zgomot și vibrațiile, sentimentul de conducere și așa mai departe ... entuziaștii auto operează cu două concepte - o bancă de limuzină sau de conserve și în judecata lor acolo este o logică nepoliticoasă. În conformitate cu aceasta, cele cinci pot fi plasate pe soliditate în această ordine: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Cu toate acestea, outsiderii au scuze: Sentimentul unei mașini mari implică o placă, o reacție ușor lentă și, în special, PEUGEOT, răspund instantaneu la cele mai ascuțite acte ale șoferului. Deși vorbind imparțial, ei au cele mai volatile motoare, iar panourile de tapițerie nu sunt destul de tăcute.

Lentă și scăzută

Această declarație este controversată, deși este dificil să așteptați miracolele dinamicii din motoarele de 1-1,1 l. Ford KA - numai o excepție aparentă: Designul motorului său este foarte arhaic, iar cu mai mult decât concurenți, volumul (1,3 l) nu este evidențiat. Cu toate acestea, pentru mașini, o lipsă de putere mică de putere nu este atât de tangibilă. Suzuki sa dovedit a fi cea mai ușoară dintre cele cinci - doar 788 kg de masă, cel mai greu - Yaris a scos exact o sută mai mult. Cu toate acestea, având cel mai puternic motor, el mobilat ușor în accelerare de la locul restului mașinilor, fără a exclude Chaser Peugeot: acest lucru cu o marjă minimă a câștigat titlul celui mai rapid titlu, dar nu a fost atât de strâns accelerat. Contrar așteptărilor, cel mai direct motor sa dovedit a fi FIATA - a fost primul în overclocking fără a comuta uneltele. În ciuda volumului solid al motorului, Ford KA a pierdut în accelerare și viteza maximă a celor mai slabi (!) - Suzuki Swift. Acesta din urmă sa dovedit a fi singura mașină echipată cu aer condiționat și am fost destul de surprinși de a învăța cât de mult afectează dinamica overclocking-ului. Dar acesta este subiectul unei conversații detaliate separate.
Glânzul explicit al Forda ar putea fi explicat prin selecția rapoartelor de transmisie, deoarece a cincea transmisie a Ford în stratosferă este potrivită numai pentru călătoria autostrăzii nefericite. Cu toate acestea, alte mașini au avut unelte foarte întinse.
Rezultatele măsurătorilor sunt atât de interesate încât am decis să le verificăm cu dispozitivul dinomet - V.311. Precizia sa nu este foarte mare, dar suficientă pentru a construi o adevărată viteză exterioară caracteristică a motorului fără a sta cu tobe de rulare și chiar mai mult, fără a scoate motorul de la mașină. Rezultatele vorbesc pentru ei înșiși: Ford nu a fost prezentat indicatorilor declarați, Peugeot sa dovedit a fi mult mai puternic decât în \u200b\u200bconformitate cu pașaportul, iar Fiat a emis cea mai ușoară caracteristică a cuplului.

Ei sunt cumpărați să le salveze
Nu este adevărat, mai ales în țara noastră, unde toată lumea este încrezătoare că 10 l 76th este mai bună decât 7 litri de AI-95. Și totuși, printre cei cinci, au existat cel puțin două mașini unice în economia mașinii: Toyota Yaris și Suzuki Swift. Dacă credeți că comisia de zbor a primului, cu o mișcare uniformă la o viteză de 80 km / h consum de combustibil de numai 3,6-3,9 l / 100 km. Nu am putut interfera cu sistemele de combustibil ale vehiculelor comerciale cu debitmetre, dar sa dovedit o evaluare bună integrată a eficienței: la urma urmei, toate mașinile au condus la aceeași distanță, inclusiv orașul, autostrada, drumurile speciale, accelerațiile la viteza maximă și traversarea relaxată din loc în loc. Luând în considerare răspândirea ușoară a distanței, sa dovedit: Toyota și Suzuki au petrecut 5-5,5 l / 100 km, Punto - 5,5-6 l,
Peugeot - 6,5-7 l, Ford - 7,5-8 l / 100 km. Toate mașinile, cu excepția lui Suzuki, sunt proiectate pentru AI-95, dar în cazuri extreme pot fi mulțumite și fără plumb AI-92. Dacă indicatorii Ford și PEUGEOT sunt dificil de apelat în evidență, liderii sunt în mod clar mai economici decât orice mașină internă, fără a exclude Oka.

Micul înseamnă instabil?

Nu este. Oricare dintre mașini se comportă destul de încrezător la viteza maximă, în ciuda vântului lateral sau a neregulii stratului de acoperire. La rotiri, situația se schimbă.
Suntem cei mai apreciați FIAT PUNTO - nu este înfricoșător să o exagerați la ea la intrarea la rândul său. Mașina însăși va prelungi o viteză excesivă în alunecare - suficientă lățimea drumului. Cu toate acestea, mulți nu vor ca un volan incomod și lent.
Peugeot 106 este mult mai clare și mai interesant în management: volanul său spune despre toate detaliile drumului, dar într-o situație critică necesită o reacție rapidă și corectă din partea șoferului. În caz contrar, sunt posibile complicații - jucătorul acestei mașini este destul de capabil să provoace șoferul nu prea experimentat să depășească capacitățile sale.
Ford cu un hidraulicator puternic face ușor să păstreze drumul și să răspundă în mod viu acțiunilor șoferului, cu toate acestea, pentru iubitori, el nu oferă un cadou pentru iubitori. Ford are o demolare prea timpurie a roților din față. Dintre toate mașinile au cea mai mare parte a masei.
Suzuki Swift este destul de cubat în rândul lor, dar acest lucru nu-l împiedică să îndeplinească în mod clar dorințele șoferului. Reacțiile mașinii sunt destul de rapide pentru a satisface fanii unei călătorii active și suficiente netede, astfel încât fără emoție inutilă să simtă limitele capabilităților sale.
Toyota Yaris se transformă într-adevăr foarte încrezător - numai până când se mișcă unii (apropiindu-se, foarte mare) limită. În spatele lui o pauză ascuțită în alunecare, trageți mașina din care este foarte dificilă. Aproape cineva de la cumpărătorii acestei mașini în voința lor va fi eliberat pe un astfel de regim, dar totul este posibil pe drum.

Toyota Yaris.
+ Interior spațios transformabil, dinamică bună, frâne excelente, economie remarcabilă, ABS și servodirecție în configurația de bază, producția de înaltă calitate.
- prețul ridicat, serviciul scump, gestionarea mediocră în modurile limită.

Peugeot 106.
+ Manipulare excelentă, difuzor bun, motor puternic, preț atractiv.
- Înălțimea salonului, motorul zgomotos, eficiența medie, suspensia rigidă, frânele predispuse la supraîncălzire.

FIAT PUNTO-55
+ Manipulare bună, motor economie directă, preț moderat, salon spațios, servicii accesibile.

- Pandantiv scurt rigid, calitatea culorii mediocre, o alegere mică de echipamente suplimentare.

Ford Ka.
+ Aspect la modă, o selecție mare de echipamente suplimentare, o suspensie confortabilă, un motor liniștit.
- preț ridicat, eficiență mediocră și dinamică, trunchi incomod, servicii scumpe.

Caracteristicile motorului de mare viteză externă
Peugeot 106: Dynomet V.311:
50,1 kW / 68 de litri. din. la 5950 rpm;
87 nm la 3800 rpm;
a declarat: 44 kW / 60 l. din. la 6200 rpm 88 nm la 3800 rpm

FIAT PUNTO-55: DYNOMET V.311:
50,0 kW / 68 litri. din. la 5490 rpm;
90 nm la 4370 rpm;
a declarat: 40 kW / 54 litri. din. la 5500 rpm 86 nm la 3250 rpm

SUZUKI SWIFT: DYNOMET V.311:
39,1 kW / 53 litri. din. la 5470 rpm;
78 nm la 3760 rpm;
a declarat: 39 kW / 53 litri. din. la 5700 rpm 76 nm la 3300 rpm

Toyota Yaris: Dynomet V.311:
52,9 kW / 72 litri. din. la 5540 rpm;
95 nm la 4090 rpm;
a declarat: 50 kW / 68 litri. din. la 6000 rpm 90 nm la 4100 rpm

Ford KA: Dynomet V.311:
41,2 kW / 56 litri. din. la 4850 rpm;
87 nm la 3950 rpm;
a declarat: 44 kW / 60 l. din. la 5000 rpm 103 nm la 2500 rpm

Suzuki Swift.
+ Economie remarcabilă, inconsecventă la benzină (cu excepția consumului consumat), suspensii intensive confortabile și energetice, culori de bună calitate, o selecție mare de echipamente suplimentare, manipulare bună.
- Designul EMS, scaunul din spate incomod, deschiderea mică și pragul de trunchi mare, motorul zgomotos, scârțâit rafturile trunchiului.

REZUMAT
Toyota Yaris - o mașină, demnă de secolul XXI.
Peugeot 106 - cu un motor modest poate oferi o mulțime de plăcere.
FIAT PUNTO - design italian plus salon spațios și motor de tragere.
Suzuki Swift - de la uneltele remarcabile ale celor 80 de șanse bune de a trăi până în secolul următor.
Ford Ka - Designul său conduce multe lucruri nebunești. Mai mult și nu este necesar.
Care dintre primii cinci va fi cel mai probabil pentru consumatorii interni, nu este ușor de răspuns - cel puțin până când piața are o concurență reală și compatrioții sunt forțați să aleagă mașina să nu guste, ci de buzunar.