Ford Fusion Test Drive din 2005 Hatchback

Aproape un SUV

Prin eliberarea Ford Fusion, Ford a atins cu siguranță ținta. Chiar și în Europa, o mașină mică, cu o autorizare crescută a drumului și aspect destul de grav a fost la cerere bună. Și în Rusia, Fusion a devenit complet un hit. Acum acest model a apărut pe piața secundară. Este demn de remarcat faptul că anunțurile pentru vânzarea acestei mașini nu atârnă mult timp.
Care este principalul avantaj al Ford Fusion în comparație cu aceeași Fiesta, pe a cărui platformă este construit eroul poveștii noastre, nu este necesar să explicăm. Aceasta este în primul rând o gardă rutieră mărită. Dacă Fiesta este tradițională pentru o clasă dintr -o clasă de 140 mm, atunci în fuziune, clearance -ul ajunge la 163 mm. Nu uitați de aspectul mașinii arată într -adevăr serios. Adevărat, drumul de fuziune poate fi numit mare doar cu o întindere. De exemplu, să spunem că un clasic intern bine conservat au doar 3 mm mai puțin clearance. Da, și nu se pune problema unei unități complete, ca să nu mai vorbim de reducerea transmisiei sau blocarea diferențelor. Prin urmare, dacă sunteți în căutarea unei mașini ieftine pentru pescuit, este mai bine să abandonați fuziunea și să vă căutați altceva. De exemplu, folosit de Suzuki Jimny sau Chevrolet Niva.
Echipamentele de fuziune pot fi diferite. Să spunem că fuziunea de bază în configurația de bază a avut un set foarte slab de clopote și fluiere. Da, există patru airbag -uri și abs în astfel de fuziune, dar nu există atât de dorite unități electrice de sticlă/oglinzi atât de dorite pentru proprietarul rus al unei mașini străine. Причем кондея не было и во второй комплектации Trend, которая отличалась наличием электроприводов стекол и зеркал, дистанционным управлением замков и еще кое-какими мелочами.
Если вы любите комфорт, то лучше сразу искать автомобиль в максимальной комплектации Elegance. Ибо вариант с покупкой самой дешевой версии и установкой в ближайшем гараже электроприводов стекол или музыкальной системы в случае с Fusion не пройдет. Конечно, врезать магнитофон и колонки можно, но делать это нужно аккуратно.
Nu uitați că fuziunea, ca toate mașinile moderne, are cabluri multiplex. Este dificil să lucrezi cu acesta, iar prețurile pentru instalarea unor astfel de clopote și fluiere sunt foarte decente. În ceea ce privește fiabilitatea electronică, nu există probleme aici. Maeștrii spun că uneori se întâmplă defalcări, dar nu sunt cronice. Cu excepția cazului în care sunt de multe ori becurile sunt arse, uneori mașina rămâne fără lumină aproape sau mare la fiecare trei luni. Dar, trebuie să recunoașteți, aceasta este o prostie.
Ford Fusion nu a avut o gamă mare de motoare. În Rusia, au fost vândute doar mașini cu un motor de 1,4 litri (80 CP) și 1,6 litri (100 CP). Mașinile cu astfel de unități pe care le veți găsi în majoritatea cazurilor pe piața secundară. Dar din Europa, dacă doriți, puteți aduce fuziunea diesel cu un motor de 1,4 litri (68 CP) sau 1,6 litri (deja 90 CP). Mai mult, pe piața Lumii Vechi puteți găsi fuziunea cu un motor pe benzină cu un volum de doar 1,2 litri (75 CP).
Cu toate acestea, trebuie să spun imediat: o astfel de fuziune este prea moartă, iar în Rusia s -a decis să nu o vândă în principiu. În plus, diferența de preț între fuziunea 1.2 și fuziunea 1.4 în aceleași niveluri de decupare este minimă.
În ceea ce privește motoarele diesel, acestea sunt bune, în special un motor de 1,6 litri. 90 de caii săi sunt suficienți pentru a conduce destul de repede, dar principalul avantaj al unor astfel de mașini nu este în viteză maximă, ci în comoditatea controlului. Motoarele diesel sunt foarte tracțiune, nu funcționează prea tare, iar vibrațiile sunt scăzute aici. În ceea ce privește fiabilitatea, până în prezent nu există plângeri cu privire la motoarele diesel. Cu toate acestea, o astfel de fuziune are un minus. În special, de obicei costă mai mult decât omologii lor pe benzină. De regulă, pe piața secundară, diferența de cost este de aproximativ 10001500 USD, care în acest segment de preț este deja destul de semnificativă.
Dacă alegeți între un motor pe benzină de 1,4 și 1,6 litri, atunci este cel mai bine, desigur, să optați pentru ultima unitate de alimentare. Este pur și simplu mai puternic, iar diferența este de 20 CP. Se simte foarte mult. Există, de asemenea, partea inversă a monedei. Fusion 1.6 a fost de obicei cumpărat într -o configurație scumpă a eleganței, de aceea prețurile pentru astfel de mașini sunt mai mari.
Cu fiabilitatea motoarelor pe benzină, totul este în ordine. Potrivit Maeștrii, aceste unități nu au slăbiciuni. Cu toate acestea, bujii de aici nu rezistă întotdeauna la 20.000 km, dar trebuie să -i învinovățim pe oamenii noștri de afaceri care sunt angajați în producția de benzină, și nu în compania Ford. Unii maeștri își amintesc pompa de gaz, care uneori s -a rupt după aproximativ 50.000 km. Dar aici trebuie să faceți o rezervare importantă: pompa de benzină încă nu a eșuat prea des, de obicei, în ciuda a 100.000 km și, în afară de aceasta, prețul înlocuirii sale nu este fantastic de aproximativ 300 de dolari, luând în considerare munca. Cu toate acestea, dacă cumpărați un kilometraj de peste 100.000 km, fiți pregătiți pentru faptul că întreținerea motorului și a unităților sale cu balamale vor necesita investiții decente. Căci poate fi astfel încât centurile de antrenare să fie deja uzate, iar starea centurii de distribuție poate fi tristă. În același timp, experții subliniază că centura de distribuție și alte centuri sunt necesare doar pentru a schimba stația de servicii de branding. Cert este că este aproape imposibil să punem corect o centură de distribuție fără dispozitive speciale.
Trei tipuri de cutii de viteze au fost puse în fuziune. Cea mai fiabilă mecanică tradițională. Nu numai că are o resursă mare, dar funcționează clar. Doar atunci când cumpărați o mașină cu un kilometraj de aproximativ 100.000 km, fiți pregătiți pentru faptul că ambreiajul poate muri în curând (400 USD, apropo). În plus, rulmentul intermediar al companiei poate fi compilat de către companie, a cărui înlocuire va costa aproximativ 150 de dolari.
Dar, cu cutii automate, situația este interesantă. La urma urmei, vorbind automată, mulți vânzători au în minte ca o transmisie automată tradițională, care a fost asociată doar cu un motor pe benzină de 1,6 litri și un dispozitiv semiautomatic numit Durashift. A fost pus doar completat cu un motor pe benzină de 1,4 litri. Durashift este, de fapt, mecanici obișnuiți, unde electronica este responsabilă de comutare (în același timp, este păstrată posibilitatea modului manual). Deci, această comutare foarte electronică se viteză departe de cel mai bun mod, mașina se zvâcnește adesea. În general, nu cea mai convenabilă transmisie. Prin urmare, trebuie să cumpărați o mașină cu o astfel de cutie numai dacă sunteți un șofer calm și pe îndelete. Adevărat, cu fiabilitatea Durashift, totul este în ordine. Și mașina obișnuită nu eșuează. Cu toate acestea, dacă luați o mașină cu un kilometraj excelent, atunci trebuie să verificați transmisia automată.
Din fericire, suspendarea a fost foarte fiabilă. Adevărat, proprietarii de fuziune din primul an de emisiune s -au plâns de rafturi slabe de stabilizator, care uneori nu puteau rezista la 20.000 km. Ford a observat această problemă și a modernizat partea, după care rafturile au început să fie suficiente pentru 100.000 km. Apropo, este 100.000 km ca Maeștrii să ia în considerare durata de administrație a serviciului de frontieră a multor piese de șasiu. De aceea, atunci când cumpărați o mașină, lansată în 20022004 și aveți un kilometraj de aproximativ o sută de mii de kilometri, trebuie să fiți pregătiți pentru faptul că suspendarea va necesita investiții. Deci, la această linie, amortizoarele, rulmenții, rafturile și bucșele de stabilizatori pot merge sub înlocuire.
Prețurile pieselor de schimb sunt medii pentru piața mașinilor străine. Așadar, amortizorul de șoc costă 160 de dolari, un butuc de 80 de dolari, un suport de stabilizare de 130 USD și un mânecă de 17 dolari.
EXCURSIE
Ford Fusion se bazează pe platforma Fiesta, care a fost prezentată pentru prima dată la sfârșitul anului 2001. Ford a asigurat că Fusion, care a debutat în 2002, a descoperit o clasă auto complet nouă, numită Fordovites Urban Active Vehicul. La început, mașina a fost echipată cu trei motoare: 1,4 litri (80 CP) și 1,6 litri (100 CP), precum și un motorină de 1,4 litri (68 CP). Cutiile de viteze au fost trei tipuri: mecanică, un automat cu 4 trepte și un dispozitiv semiautomatic.
În 2005, mașina a fost modernizată. Proiectarea s -a schimbat ușor, dar astfel de mașini pot fi recunoscute prin noi faruri cu două suporturi și alte bare de protecție. În plus, la fuziunea actualizată a început să pună un motor pe benzină de 1,2 litri (75 CP) și un motorină de 1,6 litri (90 CP).
Trebuie menționat că anul acesta la Salonul Auto de la Geneva Ford a prezentat o nouă generație de Fiesta. Prin urmare, se poate aștepta ca în următorul 2009 să apară o nouă fuziune. Cu toate acestea, până acum nu există informații specifice despre acest model.
Ford Fusion s -a dovedit a fi o mașină foarte decentă. Nu este de mirare că această mașină este atât de reușită pe piața primară. Principalul avantaj al fuziunii este, desigur, într -un Lumen de drum mărit, deși el, desigur, este încă foarte departe de un SUV adevărat. Iar aspectul acestui model este mult mai grav decât aceeași Fiesta. Cel mai bine este să cumpărați o mașină într -o configurație maximă, cu aer condiționat și un pachet electric. Cel mai preferat motor pe benzină este de 1,6 litri.

Experți
Dmitry Erokhin, director general al Centrului pentru împrumuturi auto, doctorat:
Pentru mulți clienți ai Ford Fusion, o orientare în contextul creditării este o propunere specială a programului de credit Ford pe credit, la care cumpărătorul poate primi o rată de credit de 4,9% pe an.
Cu toate acestea, acest program de credit se aplică numai mașinilor noi, iar cerințele programului nu îndeplinesc capacitățile majorității cumpărătorilor. Principalele cerințe ale programului Ford privind creditul pentru achiziționarea Ford Fusion sunt disponibilitatea unor fonduri proprii de cel puțin 40% din prețul mașinii și care oferă un certificat cu venituri oficiale pentru suma completă.
Aceiași clienți ai Ford Fusion, care nu vor putea cumpăra o mașină în cadrul programului Ford pe credit, precum și clienții Ford Fusion cu kilometraj vor trebui să aleagă un program de credit din prezentarea pe piața bancară. Pentru o comparație a condițiilor de creditare pentru ca diferite bănci să fie obiective, este necesar să se utilizeze o rată a dobânzii eficientă. Metodologia pentru calcularea unei rate a dobânzii eficiente este determinată de Banca Centrală a Federației Ruse și implică o singură formulă de calcul, astfel încât împrumutatul să poată compara programele de creditare ale diferitelor bănci.
Cu toate acestea, instrucțiunile Băncii Centrale a Federației Ruse nu spun cum, în calcul, este necesar să se țină seama de prima de asigurare CASCO: numai pentru primul an sau pentru întreaga perioadă de utilizare a împrumutului auto. Prin urmare, diferite bănci pot fi incluse în calculul unei rate efective atât pentru anul împrumutului auto, cât și pentru întregul termen de creditare. Atunci când costurile asigurării CASCO pentru întreaga perioadă de împrumut auto sunt activate, o rată a dobânzii efectivă este mai mare decât atunci când este inclusă costurile de asigurare CASCO într -un an. Prin urmare, pentru ca o comparație a condițiilor de creditare să fie obiective, este necesar să se clarifice cu banca ce perioadă de asigurare a fost utilizată pentru a calcula o rată a dobânzii efectivă. Una dintre abordări este compararea ratei dobânzii efective, fără a ține cont de asigurarea Casco, unde se calculează doar plățile direct legate de împrumuturile auto. În acest caz, compararea costului asigurării poate fi făcută direct la tariful CASCO, fără a include aceste cheltuieli într -o rată a dobânzii efectivă.
 
Denis Smolyanov
Autor foto: Ekaterina Butsukina
 

Sursă: Revista Mkombila [iulie/2008]