Test Drive Ford Focus 4 Usi 2005 - 2007 Sedan

A treia ediție corectată

Aspectul noului accent nu mai este un secret. Furajul și profilul s-au schimbat ușor, dar frontul a devenit complet diferit ...
 
Piața automobilelor de astăzi din Rusia reamintește cuptorului unei locomotive mari. Practic că nu va arunca nici totul arde. Majoritatea modelelor costă sub 450.000 de ruble în stoc nu vor fi încântați să apere coada. Acest lucru este parțial și explică succesul multor chinezi, Taganrog Hyundai Accent, Uzbek-coreean dulce cuplu Daewoo Nexia și Matiz. Poate că nu faceți upgrade Ford Focus, acest bestseller încă timp de cel puțin câțiva ani ar fi în lipsă. Dar preocuparea americană se concentrează nu numai în Rusia, ci și în Europa, unde se cumpără pierii deplorabili nu atât de fericiți. Aparent, deci sa decis să se mențină restabilirea.
 
Aspectul noului accent nu mai este un secret. Furajul și profilul s-au schimbat ușor au apărut numai pe ușă de pe ușă, bara de protecție spate a fost actualizată, a fost adăugat spoilerul, dar partea frontală a fost complet diferită. Să nu spun că este original: toate elementele de iluminare și corp sunt în mare parte copiate la debutarea recent Ford Mondeo. De fapt, Fords și nu ascunde asemănările a două modele, chemând noul lor stil cu un design cinetic. Fie că este posibil, concentrarea a devenit mai modernă și mai gravă. Faruri spectaculoase, capota de relief, arcade deliberat deliberat
 
Interiorul a suferit, de asemenea, schimbări. Să nu spun că a fost complet copleșit mai degrabă, doar îmbunătățit, adus în concordanță cu spiritul timpului. Protecția instrumentului către proprietarii celui de-al doilea accent va părea familiar bine: aceleași dimensiuni și localizarea instrumentelor. A fost adăugată o inserție de argint volumetrică între ochelari cu un tahometru și un vitezometru în multe privințe, în detrimentul acestuia, scutul a dobândit câteva trei dimensiuni. Organele de conducere pe consola centrală au rămas în locurile lor, deși există schimbări aici. Deci, pentru a gestiona clima este acum convenabil, deoarece afișarea sistemului climatic este situată în centru, iar butoanele-rotirile de pe ambele părți ale acesteia. Șoferul este o cotieră confortabilă confortabilă pe dreapta.
 
Lista opțiunilor care pot fi reciclate cu accentul dvs. este destul de mare. Printre acestea se numără așa-numitul modul de conexiune cu conectori USB și posibilitatea de a atașa un iPod player. Sub comandă, chiar și o priză suplimentară poate fi instalată pe panoul frontal și 230 de volți. O varietate de adaptoare și încărcătoare suplimentare la telefoanele mobile și alte dispozitive vor fi inutile. Orificiul este calculat pentru nutriția oricăror aparate de uz casnic cu o capacitate de până la 150 W.
 
Motoarele gamma care vor fi echipate cu al treilea focalizare vor rămâne aceleași. Spre deosebire de europenii, un nou motor diesel de două litri nu strălucește. Și îmi pare rău, pentru că el trage într-o încredere în cinci. Călătoresc cu un model diesel la o versiune cu un motor de benzină de același gunoi, începeți să vă simțiți copilul acesta din urmă. Până la 3000 rpm. El nu trage deloc, astfel încât pentru o plimbare dinamică, este necesar să nu permiteți săgeata să coboare la această marcă. Nu mi-a plăcut cutia de viteze manuală cu cinci trepte, care a fost echipată cu un model de benzină. Selectivitatea lasă mult de dorit, iar a treia transmisie cu neobișnuit poate fi confundată cu prima. Este o păcat că cea mai nouă transmisie robotică cu două ambreiaje PowerShift (echivalentul DSG Volkswagen) nu a fost reprezentată pe teste. Nu puteam să văd și să încerc sedanul, ar trebui să apară la începutul anului viitor.
 
Direcția, șasiul și frânele au rămas neschimbate cel puțin subiectiv. Mașina este încă perfect controlată și nu necesită corectarea traiectoriei pe o linie dreaptă. Volanul, în ciuda prezenței unei părți electrice în hidraulice, este destul de informativ, astfel încât trecerea de întoarcere doar dă plăcere.
 
Modelul superior al liniei rămâne perceput st. Pentru a treia generație, au încercat să vină cu o nouă culoare corporativă și noi motoare, dar în cele din urmă totul a rămas în vechea cale. Motorul Duratec de cinci cilindri de 2,5 litri cu o capacitate de 225 de litri. din. Ne-a dovedit deja bine, iar culoarea portocaliei electrice este ferm asociată cu Esychka. Din focalizarea convențională, modelul va fi diferit cu o nouă bara de protecție frontală, cu o grila crescută sub formă de trapezoidă inversată și suprapunerea pe marginea din față a capotei.
 
Adunarea din noua generație de a treia generație va începe în Rusia numai anul viitor. Conform informațiilor preliminare, prețurile pentru un model restabilit, desigur, se vor schimba, dar nu va avea loc o creștere semnificativă. Astfel, versiunea cea mai accesibilă a focusului (hatchback cu trei uși cu motor de 1,4 litri și o transmisie mecanică) va costa cumpărătorul aproximativ 345.000 de ruble. FIFTEMER cu un motor de 2,0 litri și ACP va costa 555.000 de ruble. Pe scurt, dacă nu este nimic extraordinar, coada de așteptare pentru concentrare nu va dispărea în curând, la urma urmei, el a fost și rămâne cea mai atractivă propunere din segmentul său.
 
Text: Alexey Tikhonov. Fotografie de autor.
 
+
Preturi foarte atractive
Selecție mare de motoare
O calitate bună de funcționare
 
-
Linie lungă în Dealeri de mașini
Modelul popular popular
 
   
 
Specificații
 
Corp
Tipul corpului Hatchback cu 5 uși
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 396/1258
Greutatea curbei, kg 1307
Greutate completă, kg 1895
Lungime, mm 4337
Lățime, mm 1839
Înălțime, mm 1500
Baza de roți, mm 2640
Clearance-ul rutier, mm -
 
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil
Locație în față, transversal
Locația și numărul de cilindri R4
Volumul de lucru, vezi 1999
Cilindru Diametru / Stroke Piston, MM 87.5 / 83.1
Gradul de compresie de 10,8.
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 145/6000
Cuplu maxim, NM / RPM 185/4500
 
Transmisie
Cutii de viteze cu 5 trepte mecanice
Unitate completă, cu ambreiaj electromagnetic în tracțiunea roților din spate
Suspensie frontală independentă, tip McPherson cu stabilizator de scară transversală
Suspensie spate independentă, arc, multidimensional cu stabilizator de stabilitate transversal
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelope 205/55 R16.
 
Dinamica
Viteza maximă, km / h 206
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 9.2
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 9,8.
ciclul de țară 5,4.
ciclu mixt 7,1
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 55
Combustibil AI-95

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Carclub.ru.