Test Drive Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Focus deschis

Cel mai recent convertibil al clasei de golf din transportorul Ford Factory în 1998. Escort Cabriolet nu a fost frumos, nu a diferit într-un set bogat de tehnologie modernă după aceste standarde și vândute în circulații mici. Noul convertibil de la Ford Focus Coupe-Cabriolet este o chestiune complet diferită.
În Rusia, Ford Focus a câștigat gloria unei mașini populare. Oamenii, obosiți de produsele industriei auto interne, au acceptat vesel o mașină străină la prețul unei vaze reglate și, fiind saturate de calitatea primului focalizare, a doua generație aștepta cu o anumită precauție. La urma urmei, concurentul Focus Volkswagen Golf, ceea ce înseamnă că nu poate fi ieftin prin definiție. În Europa, Focus costă într -adevăr mulți bani, iar în Rusia, cu un nivel european adecvat de calitate și caracteristici excelente de rulare, hatchback -uri colectate în Vsevolozhsk, sedanurile de focalizare și universalii sunt de aproximativ o jumătate și jumătate până la două ori mai ieftine decât concurenții! Prin urmare, iubirea populară, deși concentrarea este doar cazul în care sentimentele se bazează pe logica sonoră și calculul scrupulos al tuturor pentru și împotriva. Probabil, conducerea rusă a Ford este destul de mulțumită de această stare de lucruri, dar europenii, în special cei care trăiesc în sudul lumii vechi, sunt mai meticulos cu mașina. Dă -le designul și personajul este mai luminos. Drept urmare, o mașină de focalizare fierbinte a apărut pentru a ridica spiritul de luptă al modelului. Și noul Ford Focus Coupe-Cabriolet este aparent adresat cunoscătorilor frumoasei.
 
Uită de accentul plictisitor pentru oameni. Acest compartiment Cabiolet arată chiar mai vesel și mai scump. Simte o rasă. Optica capului, aripile din față și capota au rămas aceleași, dar designerii din studioul European Ford și Pininfarina au lucrat la orice altceva. Influența italienilor a fost reînviată în mod vizibil de o piață strictă germană, practică. Acest lucru se simte mai ales atunci când Focus joacă rolul coupe -ului. Linia de curgere netedă a acoperișului trece în capacul lung al portbagajului, încoronat cu piramide de felinare și, datorită lungimii crescute a distanței posterioare, focalizarea a dobândit aspectul rapid al mașinii din aspectul clasic. Dar acoperișul deschis nu încalcă armonia imaginii, iar cu un vârf pliat, mașina arată ca un mod special sofisticat.
 
De fapt, Focus Coupe-Cabriolet este dezvoltarea unui concept, care a apărut pentru prima dată în Mercedes-Benz SLK. La urma urmei, odată ce SLK a fost singura mașină cu un acoperiș pliabil rigid. Apoi, Peugeot 307 CC, Renault Megane Coupe-Cabriolet, Opel Astra Twin-Top, Volkswagen EOS În general, a apărut o întreagă galaxie de transformatoare. Pe vreme ploioasă, arată ca un compartiment, iar în mijlocul unei zile însorite, cu un singur clic al butonului, acoperișul este pus cu atenție în portbagaj. Focusul are, de asemenea, un acoperiș dur, dar nu trei (cum ar fi EO), ci două secțiuni. Un astfel de design este mai simplu și, mai important, lasă un spațiu decent pentru bagaje. Cu un acoperiș închis pentru acoperiș, volumul compartimentului bagajului este de 534 litri. Acesta este un record pentru un coupe-cabiolete! Dacă pliați acoperișul, volumul este redus la 248 litri, dar acest lucru este suficient pentru a transporta o pereche de valize. Pentru a împacheta acoperișul metalic tare în portbagaj, trebuie să tolerați doar 29 de secunde. În acest timp, cinci cilindri hidraulici, trei motoare electrice și unsprezece senzori, împreună zumzet, vor scoate acoperișul la vedere. În aceleași 29 de secunde o vor ridica, dar numai în timp ce mașina este transformată, trebuie să stai nemișcat.
 
Focusul închis se plimbă la fel de tăcut ca un hatchback sau un sedan. Singurul lucru care emite un compartiment al bateriei în acesta este un acoperiș scăzut. Oamenii mai înalți de 190 cm vor trebui să coboare scaunul mai jos și doar unul poate fi îndoit și să -și apese picioarele. În ceea ce privește siguranța, rolul activ este dat frânelor puternice cu discurile cu diametru crescut și sistemul de stabilizare dinamică ESP. Și în cazul răsturnării mașinii, sistemul RPD este responsabil pentru siguranța pasivă, inclusiv arcuri dure de oțel de 35 mm, care trag mai repede decât se crede.
 
Dacă pliați acoperișul, atunci în acest caz, focalizarea va rămâne liniștită. Vântul își amintește de sine doar la viteze mari, cu toate acestea, foarte puține dacă sticla laterală este ridicată. Dar dacă le coborâți, puteți să vă luați la revedere de la coafură.
 
Linia motorului include trei unități de alimentare: două benzine și turbodiesel. Versiunea de bază cu un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 100 CP. Este puțin probabil să fie deosebit de popular în Europa, deoarece accelerarea la sute pentru 13,6 C este potrivită doar pentru plimbări pe îndelete de -a lungul coastei. Dar motorul de 2 litri al familiei Duraratec dezvoltă deja 145 CP. Și oferă focalizarea cu o dinamică acceptabilă: accelerarea de la un loc la 100 km/h durează 10,3 s, iar viteza maximă este de 208 km/h. Am condus spre o astfel de concentrare de -a lungul serpentinei de munte, lângă Toscana. Motorul este peppy, se trage bine pe partea de jos și devine viață după 4000 rpm. Dar la munte, el lipsea vizibil de aer: există zgomot, dar nu există nicio tracțiune. O chestiune complet diferită este un turbodiesel. În același timp, este mai slab cu 10 CP, dar cuplul ar fi reînviat chiar și tranzitul Ford -Passenger Ford! Și eficiență la o înălțime: într -un ciclu combinat, 2,0 TDCI consumă aproximativ 5,9 litri de combustibil diesel la 100 km. Mai mult, vibrațiile și zgomotul caracteristic al motorului diesel sunt reduse la minimum. Ei bine, este păcat că motoarele diesel nu se plâng în țara noastră
 
Dar avem o mitralieră, dar pentru focus coupe-cabriolet, mașina nu este furnizată. Cutii de viteze mecanice cu 5 și 6 viteze funcționează inconfundabil. Și, deși această mașină, pe de o parte, s-ar fi apropiat de mitraliera mai mult, pe celălalt coupe-cabriolet, el a păstrat șoferii șasiului hatchback care vor fi celebrate. Suspensia din față este împrumutată de la Hot St, iar amortizoarele au devenit mai dure. Cu toate acestea, Coupe-Cabriolet nu este la fel de agresiv ca ST. Este asamblat și receptiv, dar reacționează mult mai calm la nereguli. El nu este avers pentru spălarea anvelopelor în colțuri, dar nu suntem siguri că pentru asta este exact ceea ce este creat. Este calm și echilibrat și se simte în toate. În exterior, Focus Coupe-Cabriolet arată estetic, în interior este concis, iar personajul său este insidios. Poate că, pentru a vă relaxa la volanul unui convertibil, este exact ceea ce aveți nevoie.
Caracteristici tehnice Ford Focus Coupe-Cabriolet 2.0
Dimensiuni, MM 4509x1834x1839*
Baza, MM 2640
Urmăriți, mm fără date
Diametrul virajului, m 10,9
Masă echipată, kg fără date
Benzină tip motor într-un rând cu 4 cilindri
Volumul de lucru, contor cubic. SM 1999
Max. Power, L.S./RPM 145/6000
Max. moment, NM/RPM 185/4500
Transmisie cu 5 viteze
Drive Front
Max. Viteză, km/h 208
Timp de accelerare 0-100 km, de la 10.3
Consum de combustibil (mediu), L/100 km 7,5
Volumul rezervorului, L 55
* Cu un acoperiș ridicat
 
Vladimir Obokalatnikov
Fotografie de Oleg Datskiv
 
 
 
 

Sursă: Revista Avtopanorama