Test Drive Ford Focus 4 Usi 2005 - 2007 Sedan

Toate fotografiile Ford Focus 4 Usi 2005 - 2007

Cum să ajungi cu un tren Gone?

Concurenții formali în centrul atenției în Rusia iaz mândrie aproximativ două duzini de modele diferite. Dar dacă vă uitați atent, se pare că rivalii reali pot fi numărați pe degetele unei mâini. Da, și aceștia rămași clar așteaptă momente dificile.

Selectați după preț
Focus pentru noi este astăzi că VAZ Kopeck de ani de zile de treizeci de mașini, despre care toată lumea și toată lumea spune. Alegerea unei mașini noi, este pur și simplu imposibil să nu vă gândiți la focalizare. Pe partea și prețul, noutatea și o campanie de publicitate puternică. Cu toate acestea, în piața noastră sa produs un model de clasă de golf care a reușit să se miște cu favoritul. În primul rând, acesta este Mitsubishi Lancer, ale cărui vânzări în acest an au bătut o înregistrare după alta. Și nu surprinzător. Este suficient să comparați prețul său în echipamente optime, cu același accent, și se dovedește că diferența dintre japonezii pură și mașina europeană a asamblării Vsevolozhsha va fi doar câteva sute de ani. e.

O altă frază curioasă a lui Hende Elantra. Ceea ce se numește, cu alte lucruri fiind egale, se află deloc pe un ban. Desigur, aceste mașini sunt deturnate cu noi cu un bang. Așa că am decis să reducem acest top în litigiu cu normă întreagă. Sarcina de zbor a fost astfel: Cel mai popular sedan de corp, cel mai popular motor de 1,6 litri și în mod necesar o mașină de cutie. La urma urmei, cumpărăm o mașină pentru oraș, ceea ce înseamnă că este obligată să aibă un astfel de tip de transmisie.

Deci, care sunt concurenții de focus? Și este bine pentru Ford, ca preț?

O alta lume
Dacă m-am îndoit de abilitățile sale, analizați-vă la Salonul Focus, am uitat imediat de toate îndoielile mele. Doar pentru că lumea interioară a acestui Ford este pe cap, dacă nu doi, deasupra rivalilor. Nu, nu am cumpărat deloc pentru o tapițerie din piele sau alte jucării dragi ale celei de sus a GIA. Dar fără acest prestigios tinsel, sentimentul de calitate în salonul de focus face ca crezarea că sunteți în clasa mașinii de mai sus. Aceasta este cea mai senzație pliată din cele mai mici lucruri, fie că sunt termene de finisare un torpilă din plastic moale ceea ce merită! sau eforturi la fel de clare asupra tuturor pârghiei și comutatoarelor.

Sporturi ordonate și salon minimalist decorate în mod serios

Diferența neplăcută dintre torpilă și ușa tapițeriei este singura, ce pot da vina pe salonul de focalizare

Toate citirile sunt bine citite, toate controalele sunt la îndemână, care este doar designul

Pentru patru în cabina locului în suficiență, dar al treilea pe canapea Mitsubishi va fi închis

Ergonomia impecabilă și gradul ridicat al dezvoltatorilor de interior au adăugat o canapea foarte spațioasă.

Chiar și pasagerii înalți ai Hende în spatele spațiului suficient pentru cap și picioare. Ne pare rău, perna nu este cea mai mare

Și este dificil pentru ergonomia să facă plângeri serioase. Este că mânerul ușii din spate nu este prea reușit. Prostii. Dar veți avea cu siguranță o astfel de accident vascular cerebral al îngrijirii reale despre cumpărători, ca un meniu al unui computer lateral în limba rusă. Ah, bine făcut!

Cântați focalizarea Salonului de difuzare poate fi lungă. Dar să menționăm singura lui, arată că slăbiciunea decalajului mare dintre ușa tapițeriei și torpile, să vedem ce cumpărător de Mitsubishi și Hende vă rog.

Lancer, cel puțin captivează stilul sportiv. Apeluri spectaculoase de apelare albă și un design minimalist torpilați foarte mult pentru a face față acestei mașini. Mai mult, similitudinea stilistică cu evoluția aproape de curse nu este în niciun caz o piedică pentru a ușura ușurința. În general, minus Lancer are o ajustare a direcției numai pe unghiul de înclinare.

Elantra, apropo, de asemenea, fără acest păcat. Dar în restul Hende, precum și Lancer, în general, este confortabil și ușor de înțeles. Nu ar trebui să nu ne place o unitate de control climatizare încurcată. Aer condiționat, care a pus pe versiuni mai simple, care este vizuală. Dar pentru calitatea de finisare și design de hyunda pe fundalul Lancer și, chiar mai mult, accentul arată ca un aliel din secolul trecut.

MITSUBISHI LANCER 1,6AT invită

Reglarea înălțimii scaunului șoferului este, de asemenea, echipamente standard

Apelurile de apelare elegante sunt bine citite

Cu privire la absența deținătorilor de pahare, pasagerii Lancera nu se vor plânge

Arcada tehnologică pentru partea din spate a canapelei limitează posibilitatea transformării cabinei

Blocarea castelului central, din păcate, nu este vizibilă în afara

Buclele de bagaje care intră în interior și o mică înălțime mai mare a trunchiului

Ford Focus 1,6AT Confort

Scaun de conducere Acționarea electrică necesară cu tapițerie din piele

Flightomputer instruit rus ..

Finisarea sub arborele prerogativa a GIA, iar controlul climatizantului se poate obtine pe versiuni mai simple

O oglindă de auto-definire este încă rară pe modelele de clasă de golf

Modurile manuale ale mașinilor Lancer și Focus sunt polarități diferite pe comutatorul Mitsubishi în jos, tremurând maneta pe el însuși, în Ford, dimpotrivă

În ceea ce privește transformarea, trunchiul lui Ford este preferabil pentru rivali

HYUNDAI ELANTRA 1,6AT GLS

Panoul de instrumente este simplu, dar cu bun gust. Și pentru citire nu există plângeri

Un astfel de set generos de ajustări pe mașinile coreene este încă în minune

Cotierele din față și din spate cu rezervoare pentru lucruri mici, precum și mașina electrică completă, sunt incluse în echipamentul GLS

Butonul de la capătul selectorului ACP dezactivează promovarea

Pe sedanul coreean, precum și pe Lancer, arcul pentru partea din spate a canapelei împiedică încărcarea globală

Doar o fotofinismă
Acum zece ani, o mașină de clasa de golf, care ar fi confortabil de patru adulți, a fost considerată o raritate. Acum atât de mulți. Trio-ul concurenților noștri îndeplinește pe deplin cerințele moderne pentru capacitatea unei persoane cu o creștere de 185 cm fără probleme. Un alt lucru, dacă trei pasageri susțin canapea din spate. Aici, poate, accentul arată preferabil. Faptul este că Ford are cea mai largă canapea, iar distanța dintre ușile nebunești este cea mai mare și, prin urmare, cea de-a treia nu va fi superfluă. Pentru comparație: Salonul Lancer și Elantra în spate este de 9,5 și, respectiv, 5 cm.

Dar nu am putut determina campionul confortului scaunului șoferului. Toate cele trei scaune sunt foarte ergonomice și au un set optim de ajustări. Diferența este doar în detaliu. Spuneți, pe Lancer aterizare este mai mică, cu o șansă de sportivitate. Dar aceasta este doar o caracteristică care nu afectează rezultatul general.

Aritmetica valizelor
La prima vedere, trunchiul sedanilor arata aproape la fel. Focusul este cea mai modestă deschidere, dar mecanismul paralelogramei de pliere la buclele de bagaje Elantra și Lancer vine înăuntru. În același timp, pe hârtie, volumul util de trei trunchi aproximativ la același nivel. Deci, ce trage? Nu deloc.

Este clar văzută în imagine că, în trunchiul Lancer pe partea de sus a două valize mari, puteți pune doar ceva larg și plat

Focus vă va permite să plecați în vacanță cu un bagaje mult mai solide, iar Elantra în talentele sale de marfă nu este mai bună decât Mitsubishi

Când se blochează, sa dovedit că focalizarea trunchiului încălzește rivalii în înălțime. Să spunem că doar două valize mari se află în Elantra sau Lancer. Puneți ceva pe ele nu mai face ca capacul să nu se agațe. În Ford, există trei rezultate impresionante de dimensiuni medii deasupra celor două valize mari.

Sau fie ...
Clasa de golf este adesea numită o clasă de 1,6 litri. Este la fel de adevărat ca și faptul că în oraș este mai convenabil să conduci cu o cutie. Dar plus plus oferă minus. Și într-adevăr, perechea automată cu o combinație de motor de 1,6 litri nu este distractivă. Nu, nu există niciun motiv pentru a numi trioul nostru. Echipat cu activiști și focalizați automat, și Lancer, și Elantra se agăță ușor de fluxul de mișcare urbană și pe pistă, fără probleme, să sprijine croazieră 150160 km / h. Principalul lucru este să vă amintiți că, în comparație cu mecanica, mașina vă oferă mai puțină libertate.

Să presupunem că depășirea riscantă trebuie planificată foarte atent a reacției la pedala de gaz înclinat în podea în mașinile cu ACP, ca la jucătorii de șah. Desigur, este minunat că focalizarea și lanacul în modul de comutare manuală țineți transmisia la cea mai mare limită de viteză, dar este doar o iluzie de control asupra mașinii. Va trebui să vă întâlniți cu faptul că motorul de 1,6 litri și mașina nu se adaptează la stilul șoferului și doar opusul vă ajustați la oportunitățile dvs. limitate. Și nici o dezactivare a suprasolicitării sau modurilor manuale nu se vor schimba.

Dar în ceea ce privește accelerațiile de întoarcere, totul este extrem de simplu. Frânele de disc Forda și Lancer, care ar trebui să ofere teoretic eficiență de decelerare la viteze mari și o mai bună rezistență după frânarea multiplă. În practică, Elantra cu tobe din spate încetinește nu mai rău. Da, și cu rezistența este în regulă. Cel puțin, în situații regulate la îndeplinirea cererilor, nu au existat plângeri.

Dușmanii sunt mai buni
Un lucru uimitor este să comparați manipularea Elantriei cu rivalii săi coreeni, iar mașina nu este nimic de reproșat. Conceptul de susținere directă de mare viteză, nu la toate rulourile critice în rândul său, în general, un volan onest care nu se deplasează de la conducătorul de informații despre locul în care roțile sunt direcționate în prezent. Nu, desigur, strălucirea amuzantă a lui Azart. Ei bine, deci ce? Pentru mașina de familie, pare mai mare și nu este necesară. Sau este doar ea pare?

Se află după ce Hende să se transfere la mașină, într-adevăr dotată cu talente de șofer, iar imaginea se schimbă. Nu, Elantra nu se înrăutățește, doar focalizarea și Lancer dă șoferului mult mai multe impresii și, în același timp, nu necesită nimic în schimb. La urma urmei, Ford și Mitsubishi funcționează chiar și cu încredere în nereguli pe o autostradă de mare viteză, dar în sescă, nu vă simțiți spectatorul, ci un membru direct al actului interesant.

Diferențele în natura lui Lancer și Focus nu sunt atât de mari pentru Ford, poate că un volan ușor mai ascuțit, iar Mitsubishi este chiar mai puțin exprimați rulouri transversale. Și dacă nu aceste momente, atunci am pune cu bucurie atât pe primele cinci. Și așa, în conformitate cu standardele actuale, Lancer și Focus câștigate pe cele patru cu un plus.

La cea mai înaltă categorie
Apropo, accentul primei generații din testele noastre a primit invariabil primele cinci pentru manipulare. O estimare ușor mai mică a modelului actual se datorează în primul rând nivelului de confort. De fapt, în această disciplină, Ford a crescut la înălțimea inaccesibilă pentru el însuși. Acest lucru se aplică, de asemenea, la netezimea cursului și izolarea zgomotului.

Îmi amintesc bine, ca și în atenția anterioară, mâna însuși întinsă la radio fără acompaniament muzical suculent, motorul de 1,6 litri și-a luat balul. Acum, chiar și atunci când tahometrul arrow taxe în jurul valorii de 6000 rpm, sunetul motorului nu seamănă cu un zgomot. Și în zona 4000 se rotește, motorul nu este aproape nici un zgomot. Și, în general, este posibil să numim baritonul undeva cu mult înainte de Baryton? Cu greu...

Și cum acum Ford este moale în mișcare! Cusături mici, crăpături și alte lucruri mici, mașina încetinește, absolut nu strânge, ca și cum nu era deloc sub roți. Cel puțin, un astfel de sentiment se dezvoltă la șofer și pasageri. Adevărat, pe nereguli clare, corpul încă se confruntă considerabil, chiar chiar părea că are suficientă intensitate a energiei asupra mașinii. Poate că o suspensie puțin mai dură ar fi aici și bună.

Astfel, de exemplu, ca Lancer. Echilibrul dintre confort și vitalitate aici este în mod clar schimbat față de acesta din urmă. Deci, acele drumuri clipește care se concentrează fără a minți, șoferul și pasagerii lui Mitsubishi își simt spatele. Dar șansa de a face ca pandantivul să lucreze la o defalcare este mult mai puțin.

Elantra, la rândul său, mai aproape de Ford are o suspendare puternică și insuficient de energie intensivă. Dar pentru a concura cu accentul în ceea ce privește confortul, Hyunda nu poate reuși, având în vedere motorul prea zgomotos.

Salvarea nu este recomandată
În testele de accident ale Focusului EuronCap a câștigat cinci stele. Pe această conversație despre protecția șoferului și a pasagerilor, puteți termina? Nu ne grăbim. Faptul este că compilatorii pachetelor au fost lipsiți de centrul de bază al rusească al aproape tuturor atributelor moderne ale securității pasive. Performanță O mașină ambientală pe lângă centuri este echipată numai cu airbagul șoferului. Logica este clară: spun că rușii și conducerea sunt fixați pe sărbătorile mari, deci de ce au șase perne? Dar concurenții europeni de interes au reușit deja să ne învețe că clasa de golf modernă este șase airbaguri și ABS.

Și, la urma urmei, cele cinci stele notorii au primit un nou focus cu șase perne. Și să îndure fără echivoc o evaluare excelentă asupra mașinii numai cu airbagul șoferului va fi greșit. Prin urmare, am pus Ford Four, cu excepția oricărui alt altceva decât securitatea.

Elantra a lucrat în cel mai bun caz în primele trei stele a primit versiunea Euroncap Doreastayling a gaurii. Da, și designul de bază, din păcate, nu include ABS, în ciuda faptului că două rage frontale sunt aici. Europenii Lancer nu a bătut. Americanii (USNCAP) i-au dat patru stele în spatele loviturii frontale și doar două pe parte. Dar echipamentul obligatoriu ABS chiar și cel mai accesibil Lancer. Pentru acest Mitsubishi se separă mai plăcut.

Nu putea fi mai bine
Tăierea prețului de bază al accentului este pur și simplu imposibil. Actul de 11.700 de dolari asupra cumpărătorilor, ca un zero de fakir, nu doriți, dar veți încălzi showroom-ul. Acolo veți afla că, de fapt, mașina va costa mai mult. Să spunem un sedan cu un motor de 100 de litri de 100 de litri și o activare automată nu mai puțin de 14.420 dolari. Și oricum, permiteți atributelor de lux să existe doar aer condiționat, sună tentant. Un alt sedan extrem în performanța GIA. Piele, încălzit, schimbător de CD, senzori de parcare și alte prostii au dublat aproape cantitatea inițială. Ca rezultat, au ieșit 21,120 dolari. Dar acesta este deja Bar Frank. Mai mult, concentrarea optimă echipată cu ACP va costa cumpărătorul la 16.400 $. Atât de mult este un confort sedan plus ABS, airbag de pasageri, scaune încălzite, închidere centralizată, mașină electrică. Dacă doriți, puteți ucide, adăugând climă, jante din aliaj și muzică $ 17,510.

În ceea ce este profitabil, înțelegeți, numai atunci când începeți să cereți concurenților. Același ELANTRE cu ACP-uri în dolari trage cel puțin 16.730 dolari. Și nimic depravat-lux în această interpretare nu va fi oricum. Dacă doriți ca roțile din aliaj și climatul separat, pregătiți 18 bucăți.

Lista de prețuri de pe Lancer cu ACP începe cu 16.650 de dolari. Din nou, echipamentul este compus astfel încât a fost prezent toate cele necesare (aer condiționat, înfășurare electrică și oglinzi, încălzire a scaunelor), dar nu a existat nici un sentiment de satisfacție profundă de la cumpărător. Roțile turnate și controlul climatizării (pe modelele de anul 2006) sunt obligate să procedeze la următoarea execuție a instalatorului, care va trage la 18.630 dolari.

Ne-am hotărât:

Deci, aparent, trenul Fordovsky a mers înainte. Focusul este bun nu numai prețul de bază tentant, el este, de asemenea, o mașină minunată. Dacă nu a fost o încercare de a salva securitatea pasivă, atunci focalizarea (, 4.4) ar obține cea mai mare evaluare pentru tot timpul testelor noastre. Un lider necondiționat a apărut în clasă, care, lângă și mare, nu există slăbiciuni. Și având în vedere prețul atractiv și creditele favorabile, devine clar cât de complicat de sarcina dealerilor care vând mașini de mărci concurente.

Mitsubishi, cel puțin, se poate lăuda cu originea japoneză adevărată. Din alte avantaje ale Lancer (, ratingul mediu 3.9), vom observa controlul jocurilor de noroc, suspendarea intensivă a energiei și stilul sportiv al designului interior. În plus, o versiune reînnoită a Ulan va apărea pe piață foarte curând, și acest lucru este cu siguranță suprapunerea interesului în mașină.

În ceea ce privește Elantra (un rating mediu de 3.5), perspectivele pentru acest model au lovit nu numai un nou focus, ci și traducerea etichetelor de preț în euro. Vânzătorii Hyunda acum nu trebuie niciodată vizibil, pe 15002.000 de dolari, reduceri, dar, în schimb, vor trebui să vândă elantra, care astăzi este foarte dificil de a masca o vârstă solidă, la un preț mai mare decât un focus tânăr și talentat II.

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov

O sursă: Jurnal Cumpărați mașini [16/2005]