Test Drive Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Jumătate de an și un sfert

Editorial Ford Focus II rănește kilometri cu un ritm de șoc după șase luni de funcționare (la momentul pregătirii raportului) a schimbat 25 de mii km. Primul sfert s-a dovedit a fi dificil: mai multe teste comparative, un maraton de mare viteză de 60 de ore, un test de frână greu, un congelator și chiar un kilometraj de iarnă la Urals cu încărcătură completă.
Restul timpului, mașina, de regulă, a fost operată în casa obișnuită a casei de casă din oraș și pe autostradă cu o sarcină minimă. Care sunt primele rezultate?
În general, îmi place trucul! Activul este: un brand european bine cunoscut, aspect solid și interior, un interior foarte spațios, scaune și controale confortabile, reacții exacte pe drum, un portbagaj spațios. Pentru o conducere dinamică, sute de cai putere dintr-un motor de 1,6 litri sunt suficiente, ceea ce se distinge și prin elasticitate bună și apetit moderat. Consumul mediu de combustibil în ciclul mixt a fost de 8,3 L/100 km, iar pe autostradă există 7,6 litri la sută de 55 de litri pentru 700 km! Cu toate acestea, fiecare benzinărie costă aproape o mie de ruble, deoarece doar AI-95 este prescris a doua focalizare. Cu excepția curselor cu viteză mare, motorul nu a necesitat supapă de ulei. Înainte de kilometrajul ural, doar în caz, au adăugat 0,5 litri de la mijloc la maxim și s -au întors la aceeași marcă.
Adesea nu este nevoie să mă uit sub capotă, motiv pentru care nu puteam dezvolta un obicei persistent de a -l deschide. De fiecare dată, mai întâi, vă plimbați pe stânga sub panou în căutarea unui mâner familiar și numai atunci, blestemând, vă amintiți castelul înțelept cu cheia. Ei bine, cel puțin au scos încuietorul din trapa de rezervor de gaz pe primul focus, s -a închis și el cu o cheie
Ca și munca suspensiei: mașina ține tenace pe traiectorii, roți mari de cincisprezece inci, înghite cu ușurință găuri mari. Dar micile jetoane ale asfaltului sunt vizibile și, într -adevăr, Ford este destul de zgomotos: se aude motorul, roțile, fracția pietricelelor de pe corp.
Dezavantajele sistemului de frână fără ABS (ZR, 2005, nr. 12) sunt vizibile în special în timpul iernii pe asfalt slush, înghețat, ca să nu mai vorbim de gheață și zăpadă. Judecând după încetinirea neîngrijită, se pare că blocarea este încă foarte departe, puteți apăsa frâna din ce în ce mai tare și acum partea din față alunecă pe asfalt. Dacă transmisia este pornită, motorul se oprește, respectiv, amplificatorul nu mai funcționează, volanul imediat greu, ceea ce pur și simplu se sperie. Este necesar doar eliberarea frânei, iar motorul se va apuca imediat, dar aceste momente de pierdere a controlului și oprirea motorului sunt foarte neplăcute. De fapt, doar frânele din față funcționează, acest lucru trebuie să fie amintit constant, susținând distanța crescută până la mașina de alergare din față. În general, repetăm \u200b\u200bsfaturile noastre urgente: decideți să cumpărați un accent Nu văzuți pe abs.
În Urals, rezultatele obținute în camera termică au fost confirmate la prima încercare când termometrul s -a aruncat la -33C. A doua viteză a ventilatorului de încălzire a fost suficientă în mișcare, deși periodic a fost necesară trecerea la a treia, sau chiar a patra pentru a decongela fereastra și parbrizul șoferului la suportul stâng, unde nu există fire de alimentare. Complet apreciat și încălzit scaunele din față, pentru a nu se depozita, cel de -al cincilea pas maxim a pornit doar pentru o perioadă scurtă de timp într -o mașină înghețată.
Există foarte puține comentarii, iar cele din categorie nu le plac. Atingerea este însoțită de o lovitură liniștită a transmisiei, cel mai probabil, din cauza lacunelor mărite în acțiunile de unități. Semnalul sonor în zgomotul urban este aproape inaudibil; Pe sistemul audio fără probleme, fără nituire, degetele alunecă; O întârziere enervantă de două secunde, dacă o porniți imediat după aprindere.
Comutatoarele volanului, precum și la primul focus, funcționează în amicing: după un pic de strecurare din stânga, de multe ori porniți lumina înaltă, încercând doar să-l deteriorați și, în capătul cablului dreapta, șaibă de sticlă buton. Algoritmul european (ca pe vazele de tracțiune din față) pare încă mai logic. Dar te obișnuiești rapid cu aceste mici lucruri. Mult mai important (și mai plăcut), încât o singură defecțiune slabă a fost descoperită peste 25 de mii km.
Cu excepția vizitelor extraordinare la serviciul legat de diagnostic înainte și după un maraton cu viteză mare, primul serviciu planificat a fost efectuat doar cu o alergare de 20 de mii km. Acesta este poate kilometrajul maxim maxim între mașinile non -profit. Costul recomandat este de 50 de euro sau aproximativ 1.700 de ruble. Pe lângă o listă lungă de inspecții, aceasta include înlocuirea uleiului de motor și a filtrului de ulei. În plus, ni s -a recomandat să schimbăm lumânările, iar filtrul de aer a plătit 3211 ruble.
Trebuie să adăugați la aceste cheltuieli un set de anvelope de iarnă înrădăcinate Michelin X-rei North 195/65R15, iar oțelul Ford Discs este cel mai mare element de cost după costurile benzinei. Total, pentru primul trimestru pentru funcționare, 75.261 de ruble au fost cheltuite sau aproape 3 ruble pe kilometru.
Ford Focus II
Producător: Ford Motor Company, Vsevolozhsk
Anul lansării: 2005
În funcțiune în timpul conducerii: din iulie 2005
Kilometraj la momentul raportului: 25 mii km
Publicații anterioare în Jurnalul: 2005, nr. 9, 10, 12; 2006, nr. 1
 


 



Yuri Nechetov
 

Sursă: Revista „Conducerea”