Test Drive Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Start fals

Ford Focus
Producător: Ford Motor Company
Rusia, Vsevolozhsk
Anul lansării: 2006
În funcțiune în timpul conducerii: din iunie 2006
Kilometraj la momentul raportului: 4300 km
Publicații anterioare
În Jurnal: 2006, nr. 6

Fanfares a murit, iar o concentrare rusă de 100.000 a mers la Moscova. Având în vedere sărbătorile din mai, întâlnirea lungă a fost amânată timp de o lună întreagă.
In cele din urma! Rămâne doar să ne ridicăm accentul pe motorină din parcarea dealerului Rolf-Chim. Echipamente suplimentare: garde de noroi față, protecție metalică a compartimentului motorului, alarmei și anti -tababrale pe marginea frontală a capotei. Prima (sau mai bine zis, a doua cunoștință cu mașina a dezvăluit o surpriză plăcută pe computerul de bord. Cel care nu pare să fie în configurație. Spre Joy, chiar am uitat de covoarele apucate, conducând doar mașina către editor. Nimic, este curat pe stradă, iar sâmbăta viitoare voi intra! M -am uitat în apă
Pe odometrul Ford a fost de 34 km, când o mașină cu numere de tranzit a părăsit dealerul cu cele mai bune cuvinte de despărțire, un breton cadou și o sticlă de vin în portbagaj pentru spălare. Ascult o mașină nouă. Surprins de o pedală de ambreiaj neobișnuit de moale. Totuși, sub capotă, un motorină cu un cuplu grav de 280 nm, iar izvorul diafragmei ar trebui să fie grav, și aici, ca și cum ar fi sub capotă de 1,2 litri în 60 de forțe. Ai învățat cu adevărat cum să faci astfel de gheare? Și mirosul otrăvitor în timp ce stăteau într -un blocaj de trafic, probabil nu m -a păzit, ceva arde pe țeava de absolvire
Din păcate, cu o alergare de 86 km, un coleg care a preluat treburile pentru înregistrare nu a ajuns la loc. În primul rând, programele au încetat să se aprindă, apoi chiar primul pornit, dar mașina nu a atins. Ford s -a întors la biroul de redacție.
A trebuit să mă înscriu la reparații și să sun camionul de remorcare, deoarece cazul de garanție (și nu ne -am îndoit), dealerul a promis că va compensa costurile de transport. Și acum încărcăm suferința pe platformă. În doar o oră și jumătate, suntem în Rolf un rezultat bun pentru blocajele de trafic de seară!
Discul ambreiajului s -a destrămat pur și simplu. Damperul separat de discul condus, ca urmare, acesta din urmă a primit o libertate excesivă, din cauza căreia a rupt căptușeala de frecare din coș. Din fericire, partea cu vedere la volanul nu a fost rănită. Conform garanției, numai aderența a fost schimbată. A durat trei zile în depozitul de ambreiaj până la mașina diesel nu a fost. Mă întreb cât ar aștepta volanta? Cu siguranță nu stau în depozit
Și Ford a revenit în rânduri. Adevărat, nu am acceptat chitanța pentru camionul de remorcare. Nu există nicio chitanță în numerar, iar o comandă de chitanță cu un sigiliu nu pare a fi un document. Ei bine, nu au uitat de covoare: o cutie sigilată în portbagaj. După ce am despachetat, am intrat într -un fenomen curios, ambele spate erau pe piciorul stâng. Cu toate acestea, cuplul a găsit un cuplu în câteva minute.
Dar ceea ce sistemul audio nu funcționează, l -am găsit pe drum. Este clar: atunci când au schimbat ambreiajul, bateria a fost îndepărtată. Ei bine, voi veni, voi găsi un autocolant cu codul și după ce a treia încercare nereușită mi -a răsărit că ceva nu este în regulă cu codul. Deoarece numărul încercărilor de intrare este limitat, experimentele s -au oprit. Serviciul a reușit să se înscrie în dimineața devreme de sâmbătă. Acolo, de ceva timp, radioul a fost scos mult timp pentru a -și menționa numărul de serie nu coincide cu autocolantul indicat în autocolant. Noul poate fi găsit în Ford Computer Center, dar nu funcționează în weekend. În cele din urmă, luni, am fost informat despre noul cod cu el un radio, câștigat în cele din urmă ca un ceas. Apropo, fără el, este cu adevărat imposibil să instalați un ceas pe afișaj. Pe aceste probleme păreau să se termine cu o viață normală.
Primele sute de kilometri convinși: combustibilul diesel nu este în niciun caz ieftin, dacă se alimentează doar la benzinăriile companiei. Lukoil, ales ca principal furnizor, a fost surprins de împrăștierea prețurilor de la 16,9 la 17,8 ruble pe litru de combustibil Euro IV. Rezervorul costă aproximativ 850 de ruble.
Аппетит дизельного Форда очень зависит от манеры вождения гораздо заметнее, чем у бензиновых машин сходной мощности. Динамичная езда на повышенных оборотах в сочетании с включенным кондиционером поднимают расход до 9,1 л/100 км. Плавное и аккуратное педалирование позволяет уложиться в 6,6 л/100 км, невзирая на московские пробки. На трассе, если катиться со скоростью 7080 км/ч на пятой передаче, можно на одном баке съездить в Питер и обратно! В нормальном скоростном режиме полного бака хватит примерно на 900 км. Если ехать наравне с лидерами, больше чем на 700 км на одной заправке рассчитывать не стоит. А это уже вполне бензиновые цифры правда, пока лишь прикидочные. Точные показатели получим, когда автомобиль окончательно обкатается, набрав положенные 5000 км. Пока же средний расход топлива 6,8 л/100 км, включая замеры динамики на полигоне.
Кстати, дизельный Фокус показал неплохую резвость, разогнавшись до 100 км/ч за 12 с и достигнув максималки 183,6 км/ч. Спидометр порадовал небольшой погрешностью 4,1%. На скоростях, близких к максимальной, он завышает всего на 78 км/ч, в дорожном диапазоне на 24 км/ч. Однако самое ценное качество дизеля разгон на средних оборотах. Эластичность 115-сильного мотора в автомобиле массой более 1,5 тонны (с водителем) впечатляет: 8,1 секунды с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче, 12 секунд с 80 до 120 км/ч на пятой.
Городская езда требует привыкания. Турбодизель уверенно тянет только с 1500 об/мин, ниже он реагирует на педаль крайне вяло и с большим запаздыванием. Так что, катясь в пробке на второй передаче со скоростью 15 км/ч, на освободившееся место в соседнем ряду спешить не стоит соседи окажутся там гораздо быстрее. А вот занять быстрый ряд на шоссе легко. Даже на пятой передаче сумеете перестроиться, не заставляя никого тормозить. В общем, городскую толчею дизель не любит, просит длинных маршрутов. Они у него впереди
Анатолий Фомин
 

Sursă: Журнал «За Рулём»