Test Drive Ford Focus 4 Usi 2005 - 2007 Sedan

Technoward

Acum doi ani, am adus aceste mașini în rularea Eurasia-2003. Apoi au spus în detaliu despre ei un an după călătoria spre Vladivostok (SP, 2004, nr. 10). Masinile au servit ca un an. Majoritatea kilometraj abordează 100 de kilometri suficientă pentru a evalua în mod obiectiv fiabilitatea, a judeca perfecțiunea structurilor și a componentelor de calitate. asa de
Liderul eșuat
Anul era relativ calm. Exploatarea zilnică urbană a Ford a fost întreruptă de excursii de afaceri la St. Petersburg, Voronezh, Dmitrov. Regimul este destul de regulat, deci credem că bolile de vârstă mijlocie au început să iasă mai devreme. După 60 de kilometri au căzut defecte. Unul dintre ei a lovit simplu: Switcherul volanului sa prăbușit. Cazul poate fi atipic, dar din anumite motive au fost gata pentru el, spunând: Întrerupătoarele s-au terminat și vor apărea în două săptămâni. Este frumos că nu au fost înșelați, dar prețul a șocat 2630 de ruble.
Focusul nu este ca benzina internă continuă. Este nevoie de un set de lumânare de rezervă pe drum, la fel ca o castă și o tastă de balon. Dar lumânările sunt o minciună. Din păcate, au schimbat pompa de combustibil. Motivul este același benzină. Pentru 70 de kilometri, rețeaua Benzderman a trebuit să fie curățată de două ori. Deci, pompa a lucrat cu o povară crescută, care a afectat resursa sa.
Șasiul a fost izolat și: au cerut înlocuirea amortizoarelor de șoc spate și a rafturilor de stabilizare. Din păcate, imunitatea la condițiile locale într-o mașină bună, în general, nu există nici o mașină. Ford Focus a lucrat deja ca o concentrare de a doua generație: are un joc mai lung și nepretențios?
Vadim Crochekov, 40 de ani, experiența șoferului are 20 de ani. Îi place să călătorească repede, în trecut a fost angajat în curse de inel. Pentru că Ford conduce trei ani.
În ultimul an, a consolidat: Ford are o bună manipulare și motor live. În același timp, fiabilitatea componentelor individuale este inacceptabilă pentru mașină. Și prețurile pentru piese de schimb și întreținere nu confort. Pentru astfel de bani, mașina ar trebui să treacă sincer kilometrajul interservice fără o cățea și Zadorinka, cel puțin până la 100120 mii de kilometri.

Ford Focus.
Producator: Ford Motor Company, Vsevolozhsk
Anul eliberării: 2002
În funcțiune de conducere: din ianuarie 2003
Kilometraj la momentul raportului: 82 mii km
Publicații anterioare în Jurnalul: 2003, nr. 3, 5, 11, 12; 2004, nr. 1, 4, 10; 2005, № 6

Călător de Frog
Renault simbol în ultimul an în liniște și modest rană mai mult de jumătate din rularea totală. Unde tocmai nu a luat-o! Ucraina, Lituania, Belarus, Rostov, Azov, de două ori în Polonia ... nu totul a mers fără probleme, dar nu au existat probleme care au încălcat planurile. Cel mai scump, după cum era de așteptat, a fost serviciul de 60 de mii km: În plus față de schimbarea uleiului și a filtrelor, aceasta asigură instalarea unei noi centuri de distribuție. De asemenea, a înlocuit asamblarea suportului cu pârghia. După încă 15 mii km, una din tijele de direcție și lagărul de hub au ieșit. Prețurile nu sunt prea înspăimântate, iar înlocuirea unei astfel de alergări nu este criminală.
În ultimul raport (SMS, 2004, nr. 12), am exprimat mai multe observații care nu sunt exemplificate cu privire la fiabilitatea simbolului. Operațiunea ulterioară a îmbunătățit impresia: costurile pentru perioada de raportare au fost pe fondul altor mașini minime, iar pe benzină, spre deosebire de Ford, Renault nu sa plâns niciodată. Nu un serviciu suplimentar de vizită este ceea ce vă așteptați de la o mașină modernă.
Igor Morzhargetto, 44 \u200b\u200bde ani, conducând 15 ani. Conducerea fiabilității și moderării credo.
Pentru al treilea an conduc un simbol și mă bucur în neprecerență și comoditate a mașinii. Deși problemele au fost, dar vreau să le iert pentru prescripție. Costul de întreținere și calitatea acestuia este destul de tolerabil. Adevărat, un vierme creează: Resursa condiționată a mașinii, judecând după experiența operării în funcția editorială a simbolului anterior, este de aproximativ 120 mii km. Apoi, poate începe probleme serioase și costisitoare cu funcționarea.

Renault Simbol
Producator: Autoframos, Moscova
Anul eliberării: 2003
În funcțiune Conducerea: Din iulie 2003
Kilometraj la momentul raportului: 88 mii km
Publicații anterioare în Jurnalul: 2003, nr. 11, 12; 2004, № 3, 6, 8, 10

Aproape excelent
Hönde Focus sa dovedit a fi cel mai scump dintre cele cinci. De 43,5 mii km de aproximativ 70%, a condus de-a lungul autostrăzii: în Petrozavodsk, St. Petersburg, Apatitate, Kirovsk, Murmansk, Rostov-on-Don, Taganrog.
După cum se spune, stabilitatea semnului de clasă. Pentru al doilea an, mașina se prezintă de încredere și fără pretențioasă. Accentul are o mică kilometraj interservice de 10 mii km. Dar, la prețuri moderate de servicii, este destul de tolerant. Amortizoarele sunt încă relativ slabe. Cu o călătorie frecventă pe distanțe lungi a rafturilor din spate, mii de 30 de mii sunt suficiente, din față trăiește 4050 de mii km. În condițiile urbane, pentru care în general, mașina și creată, acești indicatori pot fi înmulțită în siguranță cu jumătate sau chiar doi. Având în vedere prețul moderat (un set de amortizoare de șoc costă mai puțin de 10 mii de ruble) și disponibilitatea pieselor de schimb, puteți pune acest lucru cu acest lucru.
Până în luna august a acestui an, eficacitatea aparatului de aer condiționat a scăzut semnificativ. Diagnosticarea nu a dezvăluit defecțiuni explicite, dar a fost necesar să se instaleze sistemul. Road 60 mii km pentru multe mașini timp de ruinare întreținere. Accentul nu este o excepție. Cu toate acestea, înlocuirea tuturor curelelor și a părților de lichide costă 400 de dolari. La momentele curente, nu foarte scumpe. Îndoielile inițiale cu privire la durabilitatea cutiei automate de viteze au scăzut ca un ceas. În general, concentrarea unui sediment neplăcut nu a plecat.
Anatoly Fomin, 34 de ani, conducere timp de 16 ani. Rupeți spre călătorii pe distanțe lungi și nu le place să împingă blocurile de trafic. Ea merge foarte ușor, încercând să evalueze pe deplin posibilitățile mașinii.
Accent este folosit pentru nativ, atât de mult este gata să ierte. Principalul lucru, el nu a făcut niciodată planurile de a se schimba datorită capriciilor sale. Masina este departe de ideal, iar lângă și mare, el poate face pretenții la distanță, resursa amortizoarelor de șoc sau, spunând, slăbirea arcului de blocare a trunchiului. Cu toate acestea, mașina nu este enervantă și inspiră încrederea că nu va renunța într-un moment inadecvat.

Accent Hyundai.
Producator: Tagaz, Taganrog
Anul eliberării: 2003
În funcționarea conducerii: din mai 2003
Kilometraj în momentul raportului: 94,5 mii km
Publicații anterioare în Jurnalul: 2003, nr. 6, 11, 12; 2004, nr. 1, 3, 10; 2005, № 4

Jumătatea de mijloc
Kia Rio pentru anul a condus 32,5 mii km, vizitând Murmansk, Riga, Pitsunde. Prin hoding sau caracteristici operaționale, mașina nu a evidențiat niciodată garanția. Acesta este înregistrat pentru colegii de clasă atât pentru un termen, cât și pentru alergare (a se vedea tabelul.). Adevărat, nu se aplică prea mult. Noi garanții (pe cea de-a 70-a) au înlocuit senzorul de consum de aer, ceea ce costă aproximativ 3000 de ruble. Totul a fost plătit. În cea de-a 50-a mii, rulmenții din huburile din față au încheiat și au condus discurile de frână. Discurile s-au zguduit, lagăre au fost înlocuite. După 10 mii km, unul dintre rulmenții înlocuiți înlocuit și, în același timp, ansamblul ambreiajului, toate curelele și al șarpelui de boot. Astfel de defecțiuni păreau nesoluționate pentru mașină, fără kilometraj foarte mare. Dar, mai ales, nu le plac prețurile: aproape o mie de dolari americani pentru restaurarea pregătirii de luptă atunci când rulează 60 de kilometri. Dragă pentru o mașină din această clasă!
Yuri Nizhtov, 44 de ani, din care 24 conduc. Driver cu experiență extensivă a călătorului cu rază lungă de acțiune.
Timp de doi ani de viață comună a iubirii speciale pentru Rio nu a apărut niciodată. În ceva, îți place mașina, în ceva nu este. Motorul pare a fi frisky, dar dragul, dar foarte zgomotos. Suspendarea este intensă de energie, dar poate prea dură. Puteți să vă obișnuiți cu acest lucru, dar când se adaugă probleme cu fiabilitate, eliminați la un preț corect, nu trebuie să vorbiți despre o simpatie specială.

Kia Rio.
Producator: Avtotor, Kaliningrad
Anul eliberării: 2003
În funcțiune Conducerea: Din iulie 2003
Kilometraj la momentul raportului: 72, 5 mii km
Publicații anterioare în Jurnalul: 2003, nr. 11, 12; 2004, № 1, 3, 10

Cu o cruce și cu credință
Biografia acestei mașini seamănă cu rapoartele din față. Ultimele 34 de kilometri au călătorit pentru clopotul anului de costuri de timp, nervi și bani. De trei ori (!) A discutat generatorul, a rupt ștergătorul, ferestrele, cablajul electric, sa confruntat cu unitatea de aprindere și multe mai mici defecțiuni. Ratingul de fiabilitate în ochii noștri a căzut aproape la zero, iar orice excursie la Niba reamintește jocului Roulette.
Mai recent, o altă întreținere sa întâmplat la kilometrajul 93. Deoarece pentru ultimele 10 mii km de operațiune relativ calmă, o mașină și un cărucior mic de toate Bryakov și scurgeri au acumulat, a decis să le elimine într-o singură cădere. Trei zile de militari au schimbat sigiliile, suporturile cu bile, tije de osie spate, alte glande si guma. În special, am actualizat capacul crăpat al celei de-a cincea transmisii și, destul de uzat din vitezele sale. Acolo a început! Nu este suficient ca cea planificată cu reparația mică a transmisiei și suspendarea să fie în valoare de 46.000 (da! Patruzeci și șase de mii!) , de exemplu când depășiți. Repetat cu o plângere despre lucrarea casetei a îmbunătățit doar situația. În timp ce transmisiile sunt incluse pentru o lungă perioadă de timp? Și la momentul pregătirii articolului, o nouă bucurie: spargerea furtunului care leagă termostatul și senzorul de temperatură. Se pare că este o lungime de tăiere cu o cutie de potrivire, iar mașina se ridică din nou, firul aruncat pe drumul trei antigel. Din păcate, faptul că această defecțiune este departe de ultima, încrederea este aproape completă
Alexander Budkin, 32 de ani, experiența șoferului are 9 ani. Un mare fan de vânătoare și pescuit și, desigur, mașini capabile să călătorească nu numai pe autostradă.
Designul mașinii este proiectat foarte bine. Dar execuția este că într-un timp foarte scurt de la vânzările de buni de la Chevrolet Niva sa transformat într-o mașină pentru oameni nesăbuiți și bogați. Costul de reparații pentru 96 mii km este măsurat de mii de dolari, ceea ce face ca achiziționarea unei mașini să se ruineze.

Chevrolet-Niva.
Producator: GM Avtovaz, Tolyatti
Anul eliberării: 2002
În funcțiune Conducerea: Din decembrie 2002
Kilometraj în momentul raportului: 96 mii km
Publicații anterioare în Jurnalul: 2003, nr. 2, 4, 6, 8, 11, 12; 2004, № 1, 5, 10

Salvarea facturilor
Când rezumă rezultatele, luăm valoare medie de 1 km de rulare, precum și costul de reparații și benzină. Nu vom reduce fiabilitatea, capacitățile de garanție, costurile și frecvența întreținerii. Al doilea an de operație sa dovedit a fi mai precis: kilometrajul a crescut.
La sfârșitul anului, simbolul Renault a fost cel mai ieftin, nepretențios și de încredere. Principalul articol de costuri de benzină. Accentul Hönde vine pe tocurile Renault. Dacă nu ar fi fost pentru amortizoare, el ar argumenta pentru campionat. La onorabilul loc al treilea, Kia Rio, mașina nu este remarcabilă, dar cinstit. Ford Focus ar putea fi calificat pentru podium, deoarece raportul de reparare / benzină este puțin mai bun decât Rio. Dar costul total al operațiunii este considerabil mai mare. Outsider anterior. Costul de funcționare a lui Chevrolet-NIVA se apropie de vehiculele cu rasă scumpă, iar doar 40% din costurile au mers la un benzină destul de ridicată, iar restul de pe zăvorul găurilor.
Selectarea echipei Pentru a călători prin întreaga țară, am inclus cele mai interesante, mașini noi pentru cumpărătorii ruși. Alegerea nu a fost confundată, dar bătrânii vor merge în curând pe pace, dând drumul unor noi modele noi promițătoare. Sperăm mai fiabile și mai economice.
Kochetov Andrey.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"