Test Drive Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Atenție concentrată

Ford Focus: către Rusia cu dragoste

Îmi amintesc că acum șase ani, imediat după premiera Ford Focus, care a înlocuit escorta populară, chiar și automobilistii avansați au fost șocați doar de curajul designerilor. Mai degrabă, nici măcar designeri, ci Leadershipul Ford, care a decis să producă o mașină din clasa de golf cu forme atât de neobișnuite.

Rețineți că pentru clienții ruși Ford Focus un model special. La urma urmei, el este cel care este colectat în Vsevolozhsk. Și, deși colectează în cantități destul de decente, întreprinderea funcționează în trei schimburi, linia celor care doresc să cumpere focus rusesc -nu devine mai mică. Drept urmare, Ford Focus va deveni cel mai probabil anul acesta cea mai bună mașină străină din Rusia. Dar aceasta este printre mașinile noi. Dar pe piața secundară a trucurilor de la Vsevolozhsk, până acum aceste mașini au început să facă puțin doar doi ani în urmă. Mai des puteți întâlni cele aduse din Europa, SUA și Canada. Apropo, mașinile de peste mări în proiectarea lor nu sunt practic diferite de cele europene. Și în exterior, ele pot fi recunoscute în primul rând de semnale de întoarcere dreptunghiulare galbene pe grila radiatorului. În plus, americanii sunt echipați cu motoare ușor diferite, adesea au un set foarte bun și o cutie de viteze automată.

În acest moment, nu există prea multe plângeri cu privire la calitatea asamblării cabinei. Așadar, mulți șoferi de focalizare se plâng de designul imperfect al sistemului de ventilație în ploaie, chiar și atunci când există o persoană în cabină, sticla laterală adesea ceață. Nu există pretenții speciale cu privire la fiabilitatea funcționării unităților electrice sau a aerului condiționat. Dar uneori apar trucuri destul de ciudate. Așadar, s -au remarcat cazuri repetate de flux de apă în interiorul mașinii! Mai mult, intră în mai multe moduri. De exemplu, printr -un filtru în cabină (se mai numește și mediu). Atunci când înlocuiți acesta din urmă, fixarea unei plăci speciale care acoperă filtrul este adesea deteriorată și, ca urmare, se formează decalajul. Apropo, conform instrucțiunilor, filtrul trebuie schimbat la fiecare 20 de mii km, dar pe drumurile noastre este adesea lăsat mai devreme (înlocuirea sa cu o stație de serviciu proprietar costă aproximativ 30 USD). Dacă placa este întărită corect, atunci, cel mai probabil, lacunele dintre corp și parbriz sunt de vină pentru scurgeri. Acesta din urmă, așa cum arată practica, adesea crăpături, iar atunci când îl înlocuiesc, nu este întotdeauna posibil să se stabilească absolut strâns. Sticla în sine, apropo, nu este ieftină, mai ales dacă există încălzire: pentru o sută de ford pot cere 320 de dolari (obișnuit, fără încălzire, costă 160 USD).

Când funcționează, Ford se concentrează cu un corp universal și hatchback, trebuie să încărcați cu adevărat portbagajul în timpul iernii. Se dovedește că în sezonul rece, amortizoarele de pe ușa din spate devin foarte fragile și o ușă mare poate cădea cu ușurință pe cap! Mai mult decât atât, șoferii primesc pe o pălărie nu numai în înghețuri groaznice, dar chiar și atunci când termometrul prezintă doar minus 510 grade. Înlocuirea opririlor celei de -a cincea ușă nu ajută prea mult, iar aceste detalii sunt foarte decente. Deci, în frig, este mai bine să porți o cască cu tine. Și hatchback -urile adesea zgâlțâie din aceleași a cincea uși. Dar această problemă este bine cunoscută despre serviciile Ford, este eliminată fără nicio întrebare. Există temeri cu privire la capotă. Nu, nu cade pe capul lui. Captura este că uneori este dificil să o ridici, deoarece capota din Ford Focus se închide cu o cheie! Am pus în mod special o întrebare despre capotă pentru mulți proprietari de maeștri de focus și reparații. Deci, potrivit lor, nu există nicio problemă cu castelele.

Salutări din Africa

Versiunile americane, europene și ruse ale Ford Focus pot avea motoare diferite. Să începem cu acele mașini care sunt asamblate în Vsevolozhsk. O astfel de focalizare este echipată cu trei unități de alimentare: 1,6 L (100 CP), 1,8 L (115 CP) și 2,0 L (130 CP). Ultimele două se găsesc sub capotă și Focus european, dar un motor de 1,6 litri destinat mașinilor rusești este importat din Africa de Sud. Da, patria Zulusov și Nelson Mandeles face motoare pentru Rusia rece, care, după cum s -a dovedit, nu sunt rele pentru condițiile noastre de operare. Acest motor din seria Duraratec are 8 supape, un lanț este utilizat în acționarea mecanismului său de distribuție a gazelor. În ciuda adunării sale africane, această unitate de putere este destul de modernă, dar cel mai important este să digeri mai mult sau mai puțin calm al 92 -lea benzină. Adevărat, proprietarii Focus 1.6 din Adunarea Rusă remarcă uneori că motorul este slab pornit în înghețuri și se încălzește mult timp. Dacă aceste deficiențe devin cronice, merită să mergeți la dealer și să reprogramați controlerul de control al motorului. De obicei ajută.

Dar pe accentul colectat în Europa, a fost instalat un alt motor de 1,6 litri din familia Zetec. Mai mult decât atât, pe mașinile care au fost aduse în Rusia deja într-o formă folosită, va fi un motor modern din seria Zetec SE cu o capacitate de 101 CP, dar mașinile cu un zetec e de 1,6 litri au fost furnizate în Rusia din 1998 la 2002. Emis 90 CP. Se credea că este mai potrivit pentru Rusia. Cu toate acestea, mai târziu s -a dovedit că acest motor nu a justificat speranțele care i -au fost atribuite.

În plus, concentrarea europeană din prima generație a fost echipată cu motoare de 1,4 litri (75 CP), precum și deja menționate unități de 1,8 și 2 litri furnizate fabricii în Vsevolozhsk (uneori este indicat că au o capacitate de 116 și, respectiv, 131 CP). Este vorba despre versiunile standard ale Focus. Dar la vânzare puteți găsi, de asemenea, două piese încărcate în schema de model în modelul de focalizare. Cel mai accesibil Focus ST170 dintre ei. Este echipat cu un motor atmosferic de 2 litri (173 CP). Mai mult decât decent pentru clasa de golf, dar pentru iubitorii de mașini Ford deosebit de rapide, Focus RS, reprezentând versiunea civilă a Raliului Focus WRC. În interiorul unei astfel de mașini, un motor de 2 litri cu o capacitate turbo de 215 CP. Dar prețul focalizării utilizate este astfel încât este mai ieftin să cumpărați o mașină nouă cu un motor mai calm.

Selecția de focalizare a unităților de putere din America nu este atât de mare. Dar trebuie să plătim tribut: motoarele slabe de pe Focus Overseas nu au pus aceste mașini sunt echipate doar cu un motor de 2 litri, care, în funcție de modificare, emis 111, 132 sau 172 CP. În general, este acceptat faptul că motoarele de 1,4 și 1,6 litri sunt încă slabe pentru focalizare. Dar aceste cuvinte pot fi atribuite doar primului motor. Unitatea de 1,6 litri este destul de bună cu funcționarea urbană, deoarece trage perfect pe partea de jos (ceea ce, apropo, motoarele mai voluminoase nu se pot lăuda). În ceea ce privește caracteristicile de funcționare, acestea sunt aproximativ aceleași pentru toate motoarele, indiferent de volum.

Practic, se produc probleme din cauza benzinei noastre. De exemplu, forțele de combustibil să schimbe bujii nu după 20 de mii km, după cum sfătuiesc dealerii ruși și uneori după 710 mii km. Așadar, de îndată ce Focus a început să se răsucească puțin în timpul accelerației, să lucreze instabil la ralanti, etc., primul lucru este să punem lumânări noi. Și se observă că aceste părți de pe un motor de 1,6 litri din Africa de Sud trăiesc mai mult decât pe alte unități (iar lumânările în sine pentru acest motor costă aproximativ 4 dolari față de 9 dolari pentru 1,8 sau 2 litri). Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că proprietarii de mașini de 1,6 litri umplu adesea 92 de benzină. O altă problemă comună este necesitatea înlocuirii pompei de benzină, uneori necesară după 510 mii km de alergare! Mai mult, în marea majoritate a cazurilor, este suficient să clătiți netul. Cu toate acestea, serviciile Ford preferă adesea să pună o nouă parte (iar acest lucru costă, apropo, 360 USD).

În mod rar, dar totuși există Diesel Ford Focus. Au un motor de 1,8 litri, în funcție de modificare, care emite 90 CP. sau 115 CP După cum arată experiența, unitatea de 115 cai putere face ca focalizarea să fie o mașină destul de dinamică, dar pentru condițiile noastre, un astfel de motor nu este în cel mai bun mod, este foarte solicitant pentru calitatea combustibilului. Și, de asemenea, trebuie să vă amintiți că serviciul de pe mașinile diesel trebuie să fie trecut la fiecare 57 de mii km.

Pentru transmisie, indiferent de tipul său, până acum nu au existat un număr mare de reclamații din partea șoferilor. De obicei, focalizarea este echipată cu o cutie manuală, iar mașina a fost pusă doar pe mașini cu un motor de 2 litri. AKP este considerat foarte fiabil. Și transmisia mecanică nu reprezintă un pericol grav, acesta servește mai mult de 200300 mii km fără probleme. Poate că după 100130 mii km de kilometraj va trebui să schimbe ambreiajul. Pe o stație de servicii proprie, setul său costă aproximativ 270 USD.

Contra unui interval mare

Controlabilitatea Ford Focus este recunoscută drept puterea acestei mașini chiar și de către cei care, din anumite motive, nu le place Focus. O suspensie complet independentă cu efect de direcție permite mașinii să păstreze drumul foarte tenace. Și ceea ce este cel mai uimitor, în ciuda întregii complexități, accentul de alergare este destul de fiabil și nu are puncte slabe pronunțate. Desigur, din când în când trebuie să schimbați rafturile de stabilizator (131 dolari pe compania unei companii, împreună cu munca pentru setul de față și 56 de dolari pe spate), sfaturi de direcție (aproximativ 50 USD) etc.

Amortizoarele și arcurile ar trebui să funcționeze cel puțin 6080 mii km. În același timp, nu există prea mult sens să cumpărați original, deoarece în serviciul Ford pentru înlocuire, de exemplu, amortizorul din față, împreună cu lucrările și piesele de schimb, va dura 100120 USD (partea din spate va costa puțin mai ieftin) . Vă puteți limita la achiziționarea de amortizoare bune non -originale, care în magazine costă 5060 USD pe bucată. După cum arată experiența, atunci când le dobândește, controlul mașinii nu se înrăutățește (principalul lucru este să luați decent și nu o prostie). În ceea ce privește pârghiile, ele, de regulă, trebuie schimbate după 100120 mii km.

Prețul acestor părți este decent, dar nu și sky -$ 120. Prin funcționarea focalizării, trebuie să vă amintiți că, de îndată ce au apărut unele probleme în conducere, nu ar trebui să trageți cauciucul și să mergeți la serviciu. Cert este că intervalul de 20.000 de intervale oferite pentru focalizare nu este întotdeauna bun. Pentru o perioadă atât de lungă, multe părți ale suspensiei și mecanismului de direcție pot fi uzate. De exemplu, adesea în slujba stăpânului, proprietarul spune că frânele sunt încă în regulă, dar după 710 mii km sunt capabili să șteargă în metal și să strice discul (mai ales adesea astfel de incidente apar iarna). Este frumos că plăcuțele nu sunt prea scumpe 3060 USD pe set de față și 4060 USD pe spate. Discurile sunt de asemenea disponibile 4070 USD pe pereche (o parte din focus are frâne cu tambur în urmă). Este doar păcat că nu există ABS în configurația de bază. Pe un drum uscat, desigur, puteți face fără el, dar iarna, un sistem similar va fi la îndemână.

Dacă doriți să achiziționați o mașină din clasa de golf, atunci Ford Focus poate fi considerat în siguranță ca una dintre cele mai bune opțiuni. Acest model este făcut destul de bine, are câteva locuri slabe. Iar alegerea concentrării pe piața noastră sunt mașinile mari din Europa, SUA și chiar colectate în Rusia. Acestea din urmă, apropo, nu pierd foarte mult în fața focalizării importate. Adevărat, recent, proprietarii acestor mașini au început să se plângă de o nouă problemă neașteptată: din cauza unei creșteri accentuate a numărului acestor mașini din țara noastră, calitatea muncii la compania companiei a devenit vizibilă. Dar să sperăm că conducerea biroului reprezentant al Rusiei Ford va putea rezolva această problemă.

EXCURSIE

Modelul de escortă Ford Focus la un moment dat a fost foarte popular pe piața noastră secundară. Prima escortă a apărut pe piață în 1980, sub formă de hatchback-uri cu 3 și 5 uși și vagoane de stație. Și puțin mai târziu, a început eliberarea unui sedan numit Orion. Sub capota primei escorte Ford, au fost instalate diverse motoare cu un volum de 1,1 litri (50 CP) până la 1,6 CP. cu turbocompresat (136 CP).

În 1990, a fost prezentată a doua generație de escortă, care în 1995 a suferit restyling. Mașina a primit un aspect mai modern și o serie de noi unități de putere. Acum, gamma motoarelor a inclus motoare cu o capacitate de 75 până la 150 CP. În plus, escorta unică Cosworth cu un motor de 220 CP!

Ei bine, în 1998, a început lansarea unui nou model sub numele Ford Focus. Imediat după debutul său, Focus a primit cele mai prestigioase două titluri pe care a fost recunoscută drept cea mai bună mașină a anului atât în \u200b\u200bEuropa, cât și în SUA. Focusul a fost făcut în noul stil Ford, numit New Edge (New Line) și a avut un design foarte neobișnuit pentru anii 90. Mașina era echipată cu motoare cu o capacitate de 75 până la 130 CP.

În 2001, Focus a suferit Restyling, iar în 2002, versiunea ST170 echipată cu un motor atmosferic de 2 litri cu o capacitate de 173 CP a fost la vânzare. (În SUA, acest model a fost numit SVT). În același 2002, a fost prezentat modelul Focus RS cu un motor turbocompresat de 2 litri, cu o capacitate de 215 CP.

2002 a fost marcat și de faptul că atunci în Vsevolozhsk (regiunea Leningrad) a început fabrica Ford, a început operațiunea, pe care au început să asambleze modelul de focalizare destinat pieței rusești. Astfel de mașini nu sunt practic diferite de mașinile europene, cu excepția unui motor de 1,6 litri furnizat Rusiei din Africa de Sud. În plus, unele detalii fabricate de rus pot fi găsite pe mașinile Vsevolozhsk, dar până acum sunt prea puține. Și la sfârșitul lunii august a acestui an, Ford a prezentat primele informații oficiale despre a doua generație Focus (prezentarea modelului a avut loc în septembrie la Paris). Noul Ford Focus se bazează pe aceeași platformă cu roți pe care sunt deja construite modelele Mazda3 și Volvo S40/V50. Drept urmare, nu numai ampatamentul mașinii a crescut, ci și lungimea ei (cu 40 mm). Astfel, în salonul Focus II a devenit mai spațios, mai ales în al doilea rând de scaune (volumul bagajelor a crescut și).

Sub capota Focus II, sunt instalate diverse motoare cu o capacitate de 80 până la 145 CP. Și în 2005, Ford promite să prezinte o versiune încărcată a ST cu un motor cu o capacitate de aproximativ 200 CP. Și va exista, de asemenea, o modificare a focalizării Rs. În ultimul caz, motorul va emite 230260 CP.

Text: Dmitry Gaidukevich
 

Sursă: Revista Mkobil [24.01.2005]