Test Drive Ford Focus 4 Usi 2005 - 2007 Sedan

Nu oriunde.

Nu merită un succes asurzitor de concentrare. Orice model european de clasă de golf oferit unor astfel de termeni favorabili ar deveni cu siguranță un bestseller. Cu siguranță, focalizați ca tine. Singura întrebare este ce fel de modificări ale alegerii.
 



Nu diferă de la european
Nimeni nu a sunat un nou focus cu absolut cel mai bun din clasă. Pentru cumpărătorii europeni, acesta este un bun model german (Ford european este considerat german), care este un pic de principalii săi concurenți ai Golf și Astra, și ceva este puțin inferior pentru ei. Și este vândut acolo aproximativ la egalitate cu adversarii săi.
 

Noul nostru accent a făcut imediat drumul spre un grup de lideri, înainte de a nu numai golful cu Astro, ci și mulți concurenți japonezi și coreeni. Și sigur va deveni un lider absolut când coada este redusă la limite rezonabile. Astăzi, dealerii acceptă ordine pentru a se concentra cu livrarea în 56 de luni, iar mulți cumpărători sperie. Bineînțeles, principalul motiv pentru o astfel de emoție este un preț fără precedent. Dar nu numai ea.
 

La urma urmei, Rusia colectează fie modele învechite, fie dezvoltate pentru țările din lumea a treia. Da, și posibilitatea de alegere pe care o oferă extrem de scantilă. De regulă, doar un singur corp, unul sau două motoare și un para-triplu de seturi complete fixe. Puteți fi de acord să achiziționați o astfel de mașină datorită prețului său. Cu toate acestea, ea o va cumpăra cu greu.
 

Pentru producția din Vsevolozhsk din Ford, au ales ultimul model și au oferit-o imediat într-o varietate de modificări: patru corpuri, cinci motoare, două transmisii, patru execuții de bază. În același timp, pentru fiecare există o listă imensă de opțiuni care pot fi comandate la discreția lor.

Spre deosebire de multe mașini de asamblare locale, noul accent nu are de a reduce economisirea în mod specific pentru Rusia. Dacă au existat semne explicite de mâna a doua în modelul anterior (un vechi motor cu 8 valve, o tapițerie de uși mizerabilă), acum marketingii s-au permis numai să suporte configurația de bază ABS și airbag-uri inutile. Astăzi, astăzi, accentul rusesc nu este diferit din punct de vedere al european.
 



Care este pretul?
Cu toate acestea, nu mai puțin accent pe care l-ați ales cel mai accesibil sau cel mai scump, acesta va fi mai ieftin nu numai european, ci și mulți colegi japonezi și coreeni în configurație egală.
 

Hatchback de bază cu 3 uși cu un motor de 80 de ani de 80 de litri, efectuat de un ambient, costă doar 11.720 dolari. În același timp, este imposibil să spun că este foarte bun. Cel care caută o mașină bugetară este suficient pentru configurația de bază. Un alt lucru este că pentru majoritatea cumpărătorilor, motorul de 1,4 litri este insuficient în mod obiectiv. Și motoarele mai puternice din ambient nu sunt oferite.
 

Un focus complet începe cu un motor de 100 de litri de 100 de litri (de la 13.270 dolari pe confort cu 3 uși). Pliere $ 1150, puteți obține un ACP. Cu alte motoare, aparatul nu se combină. În plus, o unitate de 1,6 litri 115-puternică este împiedicată achiziția profitabilă. Costă 460 de dolari mai scumpe decât 100. Dar, datorită fazelor schimbătoare ale distribuției gazelor, ea este considerabil mai bună. O modificare cu un motor de 2 litri pe 145 de motoare nu poate fi numită numai datorită faptului că o clasă de golf cu un astfel de potențial nu este necesară pentru toți. Cu toate acestea, la un preț este foarte benefic: într-o configurație destul de decentă de 18.00019.000 de dolari. Alte modele europene cu motoare și echipamente similare costă cel puțin 24.000 $.
 

Există un alt turbodiesel de 1,8 litri, care este disponibil numai de confort. Cu toate acestea, costă 1940 de dolari mai scumpe decât un motor de benzină 115-puternic. Și în timp ce prețul benzinei 95 nu va depăși 1 $ / litru, motorul va rămâne exotic.

 
   
Cotia centrală frontală este doar în Trend și Gia. În ambient și confort în locul său, o cutie de zestre deschisă

MP3-Banda de înregistrare Sony cu 8 difuzoare costă 700 $, $ 280 Mai scump decât CD-ul obișnuit magnetic

Cutii suplimentare pentru lipici în partea de sus a torpilului sunt furnizate numai în GIA


Confortul se bucură de cea mai mare cerere din pachet. Versiunea de tendință (plus $ 230 la confort) cu o suspensie mai rigidă și unele accidente sportive în finisare sunt adresate driverelor active. Gia este cea mai prestigioasă. La prima vedere, este scump la confort de 970 dolari mai scumpe. Cu toate acestea, este echipat inițial cu destul de bogat. Și de îndată ce începeți să completați confortul sau tendința la nivelul GIA, chiar sari peste versiunea de top, deși acesta din urmă rămâne mai bogat. Prin urmare, dacă vă puteți permite să cheltuiți suplimentar 5001000 $, este mai bine să luați imediat ca bază a GIA.
 

Cu toate acestea, majoritatea cumpărătorilor de focalizare consideră că fiecare sută de dolari, astfel încât să alegeți o tendință de 100 de ori cu o cutie manuală și să o completați cu câteva opțiuni. În configurația care conține tot ceea ce aveți nevoie, o astfel de mașină costă 15.00016.000 de dolari.
 

În plus, Ford are un alt card Trump Foarte favorabil credit și asigurare. Dacă sunteți gata să faceți o contribuție inițială de 40% și confirmați documentarea venitului dvs., rata creditului va fi de 4,9% pe an și rata accidentului de mașină de 5%.
 
Lista echipamentelor standard

Executie ambient:

Sac de siguranță
Fixarea izofixului
Imobilizator.
Ferestrele electrice din față
Pregătirea audio
inchidere centrala
Filtru care intră în aer interior
Oglinzile de machiaj în ambele vizite de protecție solară
Plafonul de iluminat din față
Coloana de direcție reglabilă în două direcții
Volan de direcție din plastic cu 4 spițe
Driver de înălțime a șoferului reglabil
Pliere în proporție 40:60 canapea spate
Fabric Salon.
Decorarea pârghiei KP și a instrumentului de aluminiu de marcat
Semifabricate neagră, carcasă oglinzi și mânere ușă
Roți din oțel cu coșuri 195/65 R15 și 8 spițe
Roată de rezervă de dimensiuni mari

Completarea confortului:

Tetierele din spate
Aer condiționat
Aluminiu al consolei centrale și mânerele ușii interne
Semifabricate laterale și mânere ușii în culoarea corpului

Execuția tendințelor suplimentar:

Lumini de ceață
Computer de bord
Pielea tăiată cu 3 spițe volan
Frontul central al cotierei centrale
Buzunare țintă pe spatele fotolilor din față
Chrome marginea grilajului radiatorului
Oglinzile laterale în culoarea corpului
Capace de roți cu 9 spițe
Suspensie sport (cu excepția vagonului)

Execuția GIA este, în plus, cu excepția suspendării sportive:

Airbagul de pasageri și partea laterală
Întârzierea de pictură
E-mailul din spate Power Windows.
Oglinzi electrice și încălzite
Castelul central cu du
Cutie de mănuși răcită
Vorbitor
Cotieră centrală din spate
Lumina de fundal a oglinzilor de machiaj
Lămpi de lectură din față
Iluminarea luminii din spate
Pielea tăiată cu 4 spițe și pârghie kp
Velor Salon.
Consola centrală din lemn
Capace de roți cu 7 spițe




În afara și în interior
Creatorii noului accent au fost abandonați de la Ford Ford de Designer Oined-inventat, cu stilul de designer excentric. Spre deosebire de predecesorul său, mașina a devenit mult izbitoare și solidă atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Și este foarte mare. De exemplu, în lățimea modelului Mondeo din clasa de mijloc!
 

Cu toate acestea, vom lăsa apariția accentului pe Curtea de cumpărători. Acum suntem mai interesați de cât de înaltă este asamblată pe transportorul rus. Corpul, la prima vedere, a fost sudat mai bun decât predecesorul. Gapurile dintre panouri sunt destul de netede. Și dacă vă uitați la planul lateral sub un unghi acut, trecerea de-a lungul întregii sale lungimi a rigidității nu formează zig-zaguri pe tranzițiile dintre aripi și ușile (mașinile de primă generație au fost inițial curbe sincer). Colorarea calității? Autovehiculele de la primele partide pe unele avioane au apărut lumină Shagreen. Dar acum situația sa îmbunătățit considerabil.
 

   
 
În ceea ce privește interiorul asamblat, va fi posibil să judecăm când mașinile se întreabă bine pe drumurile noastre. Pe mașinile de testare, care rulează doar 40008000 km, produce o impresie destul de favorabilă. Reclamațiile sunt doar la golurile de stânga și dreapta inegale dintre torpile și tapițeria ușilor. Cu toate acestea, există un accent rusesc? Mercedes-ul german pentru prețul sub o sută de mii de ani. e. păcătuiți același ...
 

Calitatea materialelor interioare este destul de decentă. În orice caz, nu găsesc că accentul în acest plan este considerabil inferior golfului lăudat. Partea superioară a torpilului aici este aceeași moale, cu o vedere scumpă a suprafeței Shaggy. Chiar și în cazul în care plasticul este solid, nu arată ieftin. Regulatoarele sistemului de ventilație cauciucate, cu o fixare clară în anumite poziții. Consola de finisare, Deflectoare de ventilație și mânere ușă pentru aluminiu diluează cu succes fundalul general de interior gri-negru.

 
   
Controlul confortabil de la distanță Magnitole pe coloana de direcție costă 50 $

Caseta de mănuși este îngustă, dar profundă. Pentru o taxă suplimentară de 35 USD (pe GIA în standard), acesta va fi răcit

Sticla de spălare este pornită cu un buton în pârghie
 
Calculatorul de la bord știe limba rusă

Puteți coborî podeaua trunchiului de hatchback atât de mult, dacă scoateți cercul de salvare de la


Dar în Plapă GIA Pseudo în formă de consola centrală arată străin. Aparent, dealerii trebuie să fie ținute în stoc prin suprapuneri de înlocuire sub aluminiu. Dar în ceea ce privește lucrurile plăcute mici, GIA va da o sută de puncte înaintea oricăror modificări. Tapițeria Velor, Spear, Placulood de iluminat deasupra canapelei din spate, cotiera pliabilă cu suporturi de ceașcă, iluminarea părții inferioare a cabinei, care nu poate fi obținută în confort și tendință, creați un sentiment de mașină scumpă.
 

Dar spațiul din cabină este garantat indiferent de versiunea executării. Nu e de mirare în afara focusului este mai largă decât Mondeo. Trei adulți sunt plasați pe canapea cu confort acceptabil. În același timp, ei au încă un stoc suficient. Cel mai mare vagon de spital. El și ușile din spate nu sunt aproape că nu sunt de sus, iar tavanul este mai mare. Sedan și hatchback din punctul de vedere al pasagerilor sunt la fel. Cinciul este preferabil la 3 uși numai în confortul de introducere a ieșirii.


În spatele roții
Este mai convenabil să stați în spatele volanului de concentrare mai mult decât în \u200b\u200bLancer, Almera sau Mazda 3 cu potrivirea sportivă scăzută. În Ford, scaunul chiar și în cea mai mică poziție este destul de mare pe podea. În plus, aici, în gama germană de ajustare mari, sunt deosebit de longitudinale. Da, iar coloana de direcție este reglabilă în unghiul de înclinare și în lungime. Deci, se poate conduce confortabil un om de orice complex. Apropo, berbecul cu îngroșele în locuri ale pasiunii principale de aderență la fel de bun! Mai ales în pielea de tendință, cu 3 spițe.
 

Scaunele în sine sunt destul de dure, cu sprijin tangibil lateral, nu este rău să distribuie greutatea corporală. Există doar o singură revendicări de la Fordovskaya. Tetierele sunt înclinate prea mult aproape aproape de capă. Este clar că, în cazul unei lovituri, vor funcționa mai eficient. Dar oamenii cu tehnologie luxuriantă se plâng.

 
Controale












1. Butoanele Windows, reglarea oglinzii. 2. Comutator de lumină centrală, Corrector al farurilor. 3. Comutator de alarmă. 4. CD MAGNETOL. 5. Unitatea de control al microclimatului. 6. Comutator de încălzire scaunului. 7. Comutator de încălzire de parbriz. 8. Comutator de încălzire din spate.
 
Bord












1. Tahometru. 2. Rulați contorul. 3. Găsirea butonului de metru de kilometraj. 4. indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 5. Indicele nivelului combustibilului. 6. Speedometru.


O altă caracteristică familială a mașinii de spălare a parbrizului albastru oval inclusă în butonul din capătul pârghiei. În obișnuință, trageți maneta pe tine însuți, iar în loc de șaibă se întoarce pe portarul din spate.
 

În plus, nu mi-a plăcut gestionarea unui control climatic separat. De exemplu, un buton de circulație cu aer închis și un regulator de viteză a ventilatorului sunt situate în partea dreaptă. Da, iar munca climatică sa dovedit a fi o tulpină. În ciuda temperaturii specificate în modul Auto, nu încearcă cu adevărat să o susțină. Poate că are sens să se limiteze la aer condiționat.
 

Restul ergonomiei este aproape impecabil. Localizarea și funcționarea autorităților de gestionare, lizibilitatea dispozitivelor, totul, așa cum ar trebui să fie. Mai ales convenabil pentru a controla înregistratoarele de bandă radio 2-DIN cu taste mari. Și chiar și un Flightomputer, dacă este, știe cum să comunice în limba rusă.
 

Vizibilitatea plângerilor grave nu provoacă. Poate că oglinda de bază este că fără protecția automată nu este suficientă. Dar partea este suficient de mare și practic nu distorsionează imaginea. Și tetierele din spate sunt într-o poziție non-de lucru, eliberând sticla. Manevrarea cu inversare este cea mai ușoară pe universal. În hatchback, rafturile spate masive interferează, iar în sedan, ca de obicei, marginea pupa nu este vizibilă. Deci, senzorul de parcare din fabrică pentru $ 290 este o opțiune utilă și avantajoasă.
 



Noi trimitem valize
Diferența de preț între corpuri este destul de palpabilă. Prin urmare, întrebarea despre care să alegeți, depinde în mare măsură de nevoile dvs. de transport de diferite boosses.
 

Arată hatchbackul optim. Trunchiul său este destul de profund (385 de litri) și în funcție de posibilitățile de transformare aproape nu inferior universalului. Cu toate acestea, înregistratorul pentru hatchback-urile clasei de golf este valabil numai pentru versiunea europeană echipată cu o etapă îngustă. Mașinile de asamblare rusești sunt echipate cu o roată de rezervă de dimensiuni mari, o nișă a mirosului pentru care este mică. Pentru a alinia podeaua trunchiului, o căptușeală de spumă este pusă în jurul stropirii proeminente. Volumul trunchiului este redus de la aceasta, dar în condițiile noastre o astfel de victimă este justificată.
 

Nu este clar doar unul de ce în hatchbackecks anvelopa de rezervă este pus pe un cerc de spumă groasă? Firește, podeaua a crescut chiar mai mare, motiv pentru care trunchiul a devenit și mai puțin. La început am crezut că o astfel de decizie sa datorat. Dar când a scos din timpul liber, acest cerc de salvare, sa scufundat doar pe grosimea ei (aproximativ 6 cm) și, în mod normal, așezat pe fundul puțului. Dacă ați tăiat acum căptușeala în jurul pistei de rezervă, podeaua trunchiului va cădea în aceleași cu 6 centimetri, iar volumul său va crește litri cu 50 ... Teatrul Absurdului.

 
   
Trunchiul sedanului este destul de capabil. Dar deschiderea dintre ea și salon este mică - nu veți transporta o cutie mare

Șirul Hatchback este inferior sedanului și în lungime și înălțime. Dar posibilitatea transformării ca o mașină

În timp ce canapeaua nu este complicată, universalul oferă același volum ca și sedanul. Cu toate acestea, la maximum 1525 litri


Sedana are un trunchi mai mult de 465 de litri, fără a lua în considerare rezervarea de dimensiuni mari. Cu toate acestea, posibilitatea transformării sale, ca de obicei, modeste. De exemplu, o cutie de la un televizor mare în sedan nu poate fi transportată. Dar dacă credeți că mașina dvs. ar trebui să fie cu un astfel de corp, accentul este unul dintre cele mai corecte sedan din sala de clasă. Nu numai că arată armonios, capacul trunchiului său este echipat cu o tapițerie internă și mâner, precum și bucle compacte care nu mănâncă volum intern și nu leagă.
 

Trunchiul vagonului stației, desigur, cel mai mare (475 de litri cu predicții) și confortabil. Cu toate acestea, mașina costă mai mult decât hatchback-ul cu 5 uși pentru $ 1090.
 

 
Dimensiunile mașinii, mm
 
Dimensiunile salonului, mm




Securitate
În testele pentru siguranța pasivă conform tehnicii EuronCap, accentul efectuat perfect, câștigând maximum cinci stele. Numai aici testele au fost supuse versiunii europene, echipate în mod regulat cu airbag-uri frontale, partea frontală și fereastră. În mașinile Adunării Ruse, un maxim de patru perne (perdelele ferestrei nu vor fi în nici un caz), iar în configurația de bază sunt prezente numai în GIA. Pentru toate celelalte versiuni din baza de date, există doar un airbag al șoferului. Și pasagerul (290 USD) și partea (290 dolari) necesită o suprataxă. Când cumpărați o mașină deasupra ei, merită să o gândiți.
 

Cu siguranța activă a aceleiași imagini. Chiar și ABS, spre deosebire de versiunea europeană, este oferită pentru o taxă de 400 de dolari. Trebuie să fie comandată despre aceasta este o conversație separată. În plus, puteți stabili sistemul de stabilizare dinamică ESP (plus 290 USD la ABS), Bixenon (980 $) sau faruri adaptive ($ 630) care pot privi în jurul turnului.
 

Pentru transportul copiilor în arme speciale pe canapea, este furnizat standardul de standuri ISOFIX. Cu toate acestea, nu interferează cu stabilirea fotolilor obișnuiți pentru copii. Dar perna de pasageri din față nu este oprită. Prin urmare, pentru a instala un scaun cu rotile pentru copii pe scaunul din dreapta din dreapta, întorcându-l înapoi, nu este deconectat.
 



Pe drumuri ...
Modelele europene Ford (și, în special, primul focus) au fost întotdeauna considerate mașini pentru un șofer sofisticat. Dar acum Mazda-3 a apărut în Big Empire Ford, construit pe o platformă comună cu Focus II. Aici este într-adevăr sport. Și ar fi logic să presupunem că, pentru a evita concurența internă, concentrarea va face mai puțin clovni. Aici o vom verifica.
 

Nu Nu. Focusul foarte proaspăt nu a devenit o școală bună de unitate în ea se simte. Mașina demonstrează obiceiurile de echitație corecte din punct de vedere academic. Există întotdeauna o forță reactivă clară pe volan (pe mașini de 2 litri cu un puternic puternic, severitatea memoriei RAM este chiar reglabilă). Reacțiile la virajele volanului sunt moi, dar destul de repede și exacte. Cu trecerea activă a rozilor abrupte, există o ușoară întoarcere insuficientă. Furajarea scopului poate fi cauzată doar de o provocare sinceră. Dar chiar și în acest caz, diapozitivul va fi neted, ușor de controlat. Și ESP, dacă este prezent, este configurat astfel încât să vă permite să alunecați puțin înainte de a începe să interfereze în acțiunile dvs.
 

Cu toate acestea, deja în regimurile civile, a considerat că accentul este mai confortabil și nu atât de joc de noroc ca o treshka. Este mai liniștită, mai moale pe nereguli mici, iar reacțiile la locul de muncă cu volanul și pedalele sunt mai fine. În același timp, păstrează cu încredere viteza directă și precizează cu precizie traiectoriile în rândul său.
 

Dar merită să mergeți cu adevărat, la fel ca în scaunele Ford, există ambiguități și unele rafturi, care nu este nici predecesorul său, nici Mazda. În turnuri sunt simțite rulouri adânci, stâncă și minciună. Într-o măsură mai mică, acest lucru este vizibil chiar și pe direct dacă drumul nu este perfect neted. Un astfel de comportament se datorează combinației de suspensie spate cu efectul gripei și a moalelor excesive într-un cerc. Suspensia moale permite corpului să se învârte pe valuri, ceea ce provoacă activitatea activă a elastoknematicii spate, iar hrana începe să se ocupe de neflusivă. Masina merge ca o masina de metrou pe o ramura Sokolnicheskaya beat.
 

Aceasta înseamnă că accentul este rău din partea manipulării? Nu, el este bun. Și pentru majoritatea capabilităților sale vor fi mai mult decât suficient. Doar din Focus ne-am așteptat mai mult. Prin urmare, au încercat atât de strict.
 

Și printre potențialii cumpărători ai acestei mașini vor fi șoferi tentați care sunt interesați de calitățile sale rulante. Dacă trebuie să cumpere un accent, aș recomanda o tendință cu o suspensie mai densă. Deși nu salvează mașina de la grătarul complet, dar într-o anumită măsură le netezește.

 
Motor








1. Rezervorul de expansiune al sistemului de răcire. 2. Rezervor de spălare din sticlă. 3. Tubul motorului gâtului din rezervorul de ulei. 4. Rezervorul cilindrului principal de frână. 5. Baterie reîncărcabilă. 6. Blocați releul și siguranțele. 7. Motorul proprietății petrolului. 8. Rezervor de servodirecție.
 


Care dintre motoarele de a alege? Diesel, după cum știm, drumuri. Noul motor de benzină de 115 de ani de 1,6 litri promite cele mai profitabile. Și de îndată ce este posibil să o verificați cu atenție în acest caz, vă vom împărtăși cu siguranță impresiile (pe baza unui plafon al concluziilor de făcut devreme).

În prezent, cel mai popular 100 de litri de 1,6 litri și 2 litri, cu care se accentul este vândut de la început. În natura motoarelor sunt similare. Ambele sunt foarte elastice, trageți cu încredere de la 1000 de rotații și fără probleme, fără a ridica, se rotesc înainte ca restrictorul să fie declanșat.
 

Dar posibilitățile lor, desigur, sunt diferite. 100-Strong cu caseta manuală poate fi recunoscută ca fiind suficientă pentru majoritatea driverelor. Având în vedere greutatea curbei de focalizare sub 1300 kg, m-am așteptat chiar mai mic. Dar cu mașina este agonată numai în oraș. La viteze de peste 120 km / h, nu mai există suficientă depășire dinamică. Cu toate acestea, majoritatea celor care aleg un umil și șase cu ACP, sunt pregătiți pentru un astfel de comportament. Apropo, automul-ul cu 4 etape funcționează bine. În plus față de posibilitatea comutatorului manual condiționat (în afara transmisiei selectate, acesta revine automat în sus și în jos), caseta vă permite să alegeți trei presetări automate: cost-eficiente, adaptive și sportive. Adevărat, diferența dintre modurile polare este abia vizibilă.

După unul și șase motor de 2 litri de 145 de ani pare uraganul. Dar dacă nu ați fost prima dată când ați ajuns în spatele mânerului clasei de golf cu motorul acestui volum, veți lumina pentru o perioadă scurtă de timp. Un Ford cu motor cu adevărat de luptă pare doar pe primele două trepte, și apoi norocos ca unul bun și opt. Se pare că acestea sunt marchează eologiști. Dar, având în vedere o plată suplimentară relativ mică pentru un motor de 2 litri, este furnizată cererea de astfel de accent.
 

Caracteristicile Adunării Ruse manifestate în lucrarea cutiilor de viteze manuale. Trei mașini și toate cele trei transmisii lucrează ușor diferit. Ambreiajul, așa cum sa dovedit, poate fi foarte neted și informativ. Dar pe una dintre mașini, momentul inițial al incluziunii sale a fost însoțit de o lovitură ușoară ca și cum releul a lucrat. Claritatea schimbării schimbătorului de viteze nu este, în general, rău (deși uneori sunteți labirinți de al treilea). Dar pe o mașină a fost dificil pentru prima, iar pe celelalte două treilea treaptă. Dar dacă călătoriți pe o singură mașină, va avea caracteristici individuale de trei ori.
 



... și fără ei
Din păcate, pe o așezare spartă, un nou focus nu este puternic. Spre deosebire de predecesorul, suspendarea sa nu sa adaptat serios la drumurile rele. Prin urmare, clearance-ul la sol, precum și la versiunea europeană, este de 130135 mm (și acest lucru se află într-o stare descărcată). În timpul iernii, un astfel de decalaj sub fund, chiar și la Moscova, uneori nu este suficient.
 

În plus, accentul este mai degrabă o suspensie scurtă. Pe nereguli, începe cu disperare să înflorească, cauzând să meargă cu o șoaptă. Tendința cu suspensia sa mai densă pe un drum rupt este oarecum încrezătoare. Cu toate acestea, iubitorii de îngrijitori pe natură și dachete sunt mai bine să se uite la astfel de concurenți de focalizare ca Lancer, Corolla, Astra sau Megan. Cu toate acestea, Ford are un model de fuziune potrivit pentru un intruder ușor.
 

Funcționare, Service.
Vânzătorul va spune cu siguranță că accentul este foarte profitabil în serviciul post-vânzare. Dar nu vă grăbiți să o luați în credință. Valoarea revendicată a tuturor planificate apoi în E50, pentru ao pune ușor, semi-adevăr. Această sumă include numai înlocuirea uleiului, filtrul de ulei și o inspecție generală a mașinii. Dacă schimbați toate filtrele aeriene și interioare, lumânări și alte consumabile, atunci pentru a vă concentra, vor costa o medie de 150200 USD ca și pentru alți colegi de clasă european.
 

Beneficiul prelungirii legitime a garanției fabricii de la standardul de 2 ani sau 100.000 km de curs de până la 4 ani sau 125.000 km ca parte a programului Ford, contractul este, de asemenea, dubios. Taxa suplimentară pentru garanția extinsă este de câteva sute de dolari, iar defectele din fabrică, dacă au loc într-adevăr, vor ieși în primii doi ani.
 

Prețurile Piese de schimb Ford sunt, de asemenea, medii nu speculative, dar nu cele mai mici. Prin urmare, singura posibilă oportunitate reală de a economisi timp și bani este un interval de intercalvice lung de 20.000 km (numai pentru un motor de 1,4 000 de litri). Dar, cu o operațiune deosebit de intensă sau, dimpotrivă, blândă (când kilometrajul anual este mai mic de 20.000 km), planificarea va trebui să fie ținută mai des.
 

Dar Ford are un avantaj diferit de serviciul post-vânzare mult mai important. În ciuda volumului imens de vânzări, serviciul nu sufocă din cozile. Și ratele de muncă în mulți profesori ai lui Dumnezeu. Acesta este rezultatul creării ramificate (astăzi în Rusia există 112 dealeri oficiali Ford) și rețeaua de dealer non-monopolizată.
 
Ne-a plăcut
 


Gânditor de trunchi sedan: bucle compacte, tapițerie, mâner interior

Galeria imensă de ajustări de direcție și fotoliu, ergonomie bună

Sărbătorirea tetierelor din spate nu interferează cu revizuirea


Precum și:

Corpuri gamma largi, motoare și opțiuni de execuție
Posibilitatea compilării individuale a configurației
Lumina în management și frâne foarte eficiente cu ABS
Fără precedent de scăzut pentru cel mai nou preț european
Serviciu la prețuri accesibile fără o coadă lungă


 
Nu ne-a plăcut
 
   
Hota deconectată de cheia nu este cea mai bună soluție în condițiile noastre. Emblema se va rupe, iar larva va înscrie noroiul

Clearance-ul micului

Includerea fuzzy a unor unelte


Precum și:

Manipularea inexactă în modurile active
Frâne periculoase fără abs
 
Ford Focus.

informatii generale
 
Corp (număr de locuri / uși)
Sedan (5/4)
 
Greutatea curbei, kg
1270.
 
Greutate completă, kg
1750.
 
Viteză, km / h
180.
 
Accelerația 0-100 km / h, cu
11.9.
 

Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
5.5 / 8.7.
 

Rezervă de combustibil
55
 

Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
4-cilindru, inline, 16-supapă, cu două arbori cu camei superioare
 
Diam. Cilindru X Stroke Piston, MM
79x81,4.
 
Volumul de lucru, SMZ
1596.
 
Rata compresiei
11: 1.
 
Putere, Hp. la rpm.
100/5500.
 
Cuplu, KGMM la rpm
15.3 / 4000.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmisie
mecanic, cu 5 viteze
 
Ratele de transmisie I; II; III; IV; V; Z.KH.
3.58; 2.04; 1.41; 1,11; 0,88; 3,62.
 
Geanța principală
4.06.
 
Suspensie:
Independent, primăvară, cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
in fata
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Frâne în față / spate
Discul ventilat / tambur (cu ABS și EBD - disc)
 
Anvelope
195/65 R15.
 

Mașină
de la 0.15 $ / km


 
Prețurile pentru piese de schimb și apoi $

La 1 (20 000 km) 50
To2 (40 000 km) 50
TO3 (60 000 km) 50
Filtrul de ulei 7.
Filtrul de aer 17.
Filtrul de combustibil nu se schimbă
Lumanarea cu aprindere (1 buc.) 3.7
Cureaua de distribuție 36.
BOLDS frână frontală / spate (cu abs) 99/68
Tipul de direcție 47
Direcția de direcție 81.
Suport cu bile (ansamblu de pârghie) 186
Șocul frontal / spate 116/111
Frontală aripă / spate 158/406
Hood 333.
Ușa din față 428.
Ușa din spate 510.
Asamblarea barei de protecție frontală (cu fața și amplificator) 716
Ansamblul barei de protecție spate (cu fața în jos și amplificator) 668
Parbriz fără încălzire / încălzită 247/744
Sticla laterală 94.
Ansamblul farurilor din față 198
Lampa spate asamblată 52
    
Ne-am hotărât:

Focus deficiențele principiale nu au fost găsite. Acesta este un pedigree, bine echilibrat în toți parametrii mașinii, care este oferit în termeni foarte favorabili. Prin urmare, dacă sunteți gata să așteptați mașina comandată de 5-6 luni, într-adevăr nu puteți merge nicăieri. O alternativă demnă de a se concentra este greu de găsit.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [19/2005]