Тест-драйв Ford Focus 4 двери 2005 - 2007 Седан

Нечестный тест

Ford Focus второго поколения - фактически первая массовая иномарка российского производства. Завод во Всеволожске с каждым месяцем набирает обороты, количество новеньких окусов на дорогах неуклонно растет. Mazda3, в отличие от соплатформенника, уже давно бестселлер, хотя и обретается в несколько иной ценовой категории. Она существенно дороже Focus в схожей комплектации, однако очередь на решку даже не думает рассасываться, и те, кто заказал новый автомобиль, должны ждать его пару-тройку месяцев.

Сравнительный тест сводных братьев напрашивался. Если машины имеют так много общего, есть ли смысл переплачивать за одну, когда можно приобрести дешевле другую, с не менее уважаемым логотипом и лучше оснащенную? Или, быть может, стоит потратить чуть больше на автомобиль, который уже снискал репутацию драйверского?
Тем не менее, выбор машин может показаться странным. Ford оснащен мощным двухлитровым двигателем - против скромного 1,6-литрового у Mazda. Зато ценники почти одинаковые. Кстати, как выяснилось, даже с маленьким стосильным моторчиком Mazda - боеспособный автомобиль!

Итак, имеем пятидверный хэтчбэк Mazda3 в комплектации Touring с мотором 1,6 л и механикой, который стоит чуть больше $19 000, и Focus с таким же типом кузова в версии Trend с 2 л мотором и тоже с МКПП. Mazda уже в базе может предложить 16-дюймовые легкосплавные диски, CD-ресивер, кондиционер, противотуманные фары. Focus c дополнительным оборудованием (которое, в частности, музыку с CD и шестью динамиками, систему курсовой устойчивости IVD, противотуманки, передние и задние электростеклоподъемники) оценивается в 18 с небольшим тысяч долларов. Кажется, что обрусевший американец заведомо сильнее соперника родом из Японии. Но так ли это на самом деле?

Când două mașini stau în apropiere, aspectul se agăță mai des pentru Mazda. Iar punctul de aici nu este numai în roșu strălucitor. Doar acest hatchback arată un ordin de mărime mai puțin, mai dinamic decât relativul său îndepărtat. Arcuri gonflabile, o formă interesantă de ușa de sticlă a cincea, iluminare elegantă. Totul este bine, și găsirea credincioșilor nu la ceea ce. Cu toate acestea, ateții vor găsi cu siguranță o mulțime de împrumuturi de la ALFA ROMEO. Concentrați-vă lângă un ponei ușor frivol pare a fi un frate mai mare, care la rândul său a luat o mulțime de senior - Mondeo. Da, acest lucru nu este primul focus, a lucrat în stilul de margine nouă! Avem o mașină pentru o persoană care valorează în primul rând echilibrul și soliditatea. Pentru a mărturisi, exteriorul celui de-al doilea focus pare chiar mai puțin relevant și modern decât primul. Dar multe exact asta. În interiorul unei imagini similare. Saloanele conceptuale ecou cu exterior. Mazda creează o atitudine sportivă clară. Branca cu piele mică, o pârghie plăcută a vitezelor, duze de ventilație rotunjite, încastrate adânc în dispozitive, cu un tahometru rigid și săgeți de viteză, lumini roșii și scaune confortabile. Sport!

Focalizarea este făcută dintr-un alt test. Din nou, dorința de a părea solidă și monumentală este clar citită. Și știi, se pare. Rochii de consolă netedă, absența celei mai mici dorințe de a părea originale chiar și în detaliu. Reprezentant mediu puternic al clasei de golf moderne. Mulți cumpărători ca această abordare - plătiți mai puțin și obțineți mai mult. Cel puțin vizual. În ceea ce privește materialele, atunci dăm preferința panoului frontal Ford - plastic, nu numai la aspect, iar calitatea generală a executării este solidă decât un concurent. Versiunea la tendință nu a fost aleasă din întâmplare. Numai o astfel de accent este echipată cu o așa-numită suspensie armată, care poate fi pictată chiar cu sport. Aici sunt amortizoare de șocuri mai dure, izvoare, stabilizatoare mai groase. Am încercat alte modificări ale mașinii în mișcare și am constatat că setările de suspendare sunt cu vedere la vedere. Astfel de date sursă vor fi dificil de rezistat la Mazda, calitățile de conducere sunt considerate a fi una dintre cele mai bune din clasă. Deci, cheia la început.

În ceea ce privește dinamica overclocking a iluziilor, nu ne-am hrănit. Totuși, forurile aproape 40 de forțe cu aproape aceeași masă este un avantaj serios. Da, cifrele de accelerare declarate de producătorul de overclockare până la 100 km / h sunt aproximativ un avantaj de focalizare de două secunde. Cu toate acestea, de fapt, totul sa dovedit a fi puțin diferit. Pentru senzații, Mazda3 este accelerat doar puțin mai rău decât adversarul. Creați - la viteze urbane. O schimbare mai clară a vitezelor este afectată, cea mai bună funcționare a ambreiajului și accelerator de acționare prin pulverizare. Conducerea overclocking-ului în Mazda este mai convenabilă și mai interesantă. Motorul se comportă în detaliu, relaxându-se cu sunet viguros și pe Revs High, demonstrează pickup tangibil. Unitate de putere Focus - cu un caracter neted, știți că mă trage de la partea de jos în partea de sus. Săgeata este atașată la limitator, mașina accelerează, dar senzația de overclockare mai dinamică este cultivată. Pedala de accelerator este atentă, iar mecanismul de comutare nu este atât de clar. În ceea ce privește mișcarea de-a lungul autostrăzii, este cu siguranță în liderii din lider, ieșind - momentul și puterea Lasă-l să se simtă strâns de la concurent.

Cu toate acestea, aceste mașini nu sunt create pentru curse de tragere și, prin urmare, este interesant să se evalueze comportamentul lor în alte condiții. Să încercăm două opțiuni. Primul - Chiar și drumurile urbane pline cu rotații. Al doilea este o autostradă de țară non-ideală, conform căreia este necesar să depășească câteva sute de kilometri.

Cum se simte pește în apă în condițiile urbane MAZDA3. Suspendarea este mai dură decât focalizarea, mișcarea de lucru a amortizoarelor este mai mică. Direcția este mai clară și o reacție la acțiunile Barano de mai sus. În plus, după cum sa menționat deja, o unitate mai clară a AZA și a mecanismului de comutare a vitezei. Chiar și pe versiunea de 1,6 litri în condițiile urbane, vă simțiți complet confortabil, rezerva de tracțiune este suficientă și, dacă brusc trebuie să faceți depășire, puteți face o pergazchka rapidă, porniți brusc coborârea și rața la distanță. Focusul nu este, de asemenea, rău, totuși, o astfel de înțelegere reciprocă, ca și în cazul lui Mazda, nu există. Suspensia este elastică, dar nu atât de colectată, este mai confortabilă, dar reacțiile mașinii sunt murdare. Cu pași ascuțiți, apare o mică nepotrivire în lucrarea suspensiei - partea din spate a brusc începe să fie activă. Este clar că un astfel de fel de mâncare nu poate fi numit foarte gustos. Manipularea este mai bună la Mazda.

Dar pe călătorii lungi, Ford pare preferabil. Nu este o suspensie dură și lungă de încărcare - este destul de bună. La viteză, mașina înspăimântă de bună voie neregulile și aproape nu permite defecțiuni. Cursul accentului nu deflectă, în mod clar, urmând traiectoria specificată, în timp ce navele Mazda pe nereguli, aruncă șaibele și face posibilă înțelegerea că scopul său nu este deloc deformat pe drumurile ruse imperfecte. În ceea ce privește frânele, ei păreau mai informativi și mai eficienți pe mașina de scris japoneză. Cu toate acestea, acest lucru este la nivelul senzațiilor subiective, deoarece Ford are o dinamică de frânare foarte bună.

Problema economiei de combustibil nu este atât de neechivocă, deoarece poate părea la prima vedere. În teorie, un motor puternic mai mare ar trebui să consume mai mult combustibil. În practică, se pare că micul de 1,6 litri al motorului Mazda trebuie să fie mai twist oriunde se deschid fordurile pot fi călători în accident. Prin urmare, nu am observat o mare diferență în debitul de benzină.

În ceea ce privește compartimentul pentru bagaje. Dar focalizarea are o priză cu drepturi depline, în timp ce Mazda oferă numai pop-up-ul. Sub covor de la pălăria neagră, am găsit rezervoare utile pentru obiecte mici, Mazda nu are nimic de genul asta. Apropo, iar izolația fonică este mai bună la Ford. În mod egal, ca mai mult decât stocul spațiului de picioare șezând din spate.

Rezultatele unui aluat paralel ne par destul de logice. Mai scumpe și mai frumoase MAZDA ar trebui să atragă iubitorii de a merge rapid. Aceasta este o mașină pentru cei care au pus mai întâi plăcerea de conducere și aspectul luminos. Ford - pentru pragmatiști. Combinația de caracteristici care includ în mod natural prețul, această mașină este în afara concurenței.

Sunt furnizate mașini:
Mazda3 - Reprezentarea Mazda
Tel.: (095) 589-24-80
Ford Focus - Afișare automată. Impex.
Tel.: (095) 900-10-10

Costul Ford Focus: Focus este într-adevăr o mașină populară. Proprietarul mașinii în configurația ambientei poate fi de numai 11,120 $ - obțineți o versiune OL cu un motor de 1,4 litri. Versiunea de confort este un pic mai scump - prețurile încep cu 12.800 de dolari. Motoarele sunt disponibile 1,4 litri, 1,6 litri și 1.8 litri TD. Apoi vine tendința, pentru care trebuie să postați un minim de 14.650 $. Linia motorului este completată cu o unitate de două litri. Cea mai scumpă concentrare de tradiție - Ghia. Prețurile încep de la 16.350 dolari. Costul final al aparatului este format utilizând o listă impresionantă de opțiuni.

Costul MAZDA3: Cea mai bugetară mașină - în pachetul de bază costă 17 $ 100. Acesta este un sedan, iar hatchback-ul este mai scump cu $ 100. Touringul este de două tipuri. Mașina cu un motor de 1,6 litri este estimată la 19.000 $. O opțiune cu un tufiș în patru etape este mai scumpă cu 1000 $. Pentru o versiune cu un motor de două litri va trebui să plătească de la 22.300 de dolari. Greutatea nu este furnizată aici. Cele mai scumpe MAZDA3 - în versiunea sportivă. Acest lucru costă de la 23.400 de dolari.

Text: Leonty Tyteleev
 

O sursă: Magazine Motor [№10 / 2005]