Test Drive Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Știința seducției

Este dificil să reamintim cazul că noul model de mașină este mai ieftin decât cel anterior. Ford un astfel de truc a fost un succes.
 

Am visat la această zi ca un copil căruia i s -a promis cea mai minunată jucărie din lume. Un nou focus cu căldură, cu căldură, doar de la vsevolozhsk! Cel care și -a făcut debutul în toamna trecută la Paris. Acum este apucat în Europa ca plăcintele calde, cel puțin 14.500 de euro. Și de la noi puteți cumpăra doar 11.720 USD! Îmi amintesc, aproape că am căzut de pe scaun, învățând despre asta. Desigur, prețul se datorează în primul rând adunării rusești. Dar până de curând, spectrul izhevsk pentru aproape 13.000 de dolari, chiar și fără o servodirecție pentru noi.
 

Nu este surprinzător faptul că două luni de mulțimi de oameni chinuiți II II în Saloanele Ford, în speranța de a excava secretul ieftinității sale. Și după ce s -au predat, au lăsat 500 de dolari ca cauțiune, nu foarte jenat că mașina va trebui să aștepte cel puțin șase luni. Dar Fords demonstrative au fost colectate în Spania ...

De aceea așteptam această zi. Dă -mi în curând! O voi verifica singur și mă uit din toate părțile, astfel încât nimeni să nu intervină și să atingi focalizarea mea nativă, rusă ca el, Zolotz, la atingere? Și, desigur, îl rahat pe o mulțime de căi noastre. La urma urmei, este un lucru atunci când mașina este făcută în Europa pentru propriile lor și o mașină complet diferită asamblată la noi, pentru piața noastră. Ei bine, cum vor sacrifica calitatea materialelor și a asamblării? Și am zburat în dealerul auto cu un glonț ...


Calm, doar calm
Cât de matur, totuși! Noua mașină nu este deloc caracterizată de impudență, care în urmă cu opt ani a surprins mulți primul foc. Dar indiferent de ceea ce spun ei acolo, al doilea nu mi se pare plictisitor deloc. Acum arată mult mai calm, mai puternic și mai solid. Păstrând în același timp caracteristicile familiei arcade pronunțate ale roților, farurile din față triunghiulare și o formă caracteristică a aportului de aer în bara de protecție.
    
  

   
 


Uite cum arată ca un frate mai mare Mondeo. Și nu este sacru, deoarece Focus II, deși mai scurt, dar mai larg (!) Este deja 3 cm. Și chiar predecesorul său, este cu 126 mm mai lung, mai mare de 25 mm și mai larg pentru toți 142 mm. În mod semnificativ mai mult din mașină, lăsați doar vizual pentru mai puțini bani, dar îmi place deja, al naibii! Deci, hai să ne apropiem ...
 

În ceea ce privește calitatea, eram îngrijorat în zadar. O inspecție cu dependență nu a dezvăluit niciun defecte în pictură și panouri de corp slab montate, toate ușile sunt închise fără efort, cu o smash nobilă.

 
   
Cutia de mănuși nu este doar foarte profundă, dar în configurația GIA, de asemenea, cu răcire

Citirile dispozitivului sunt bine citite, precum și informațiile computerului de pe tablă în rusă

Pentru un astfel de sistem audio și un control climatic separat va trebui să plătească 1090 USD
 
 
Fundal reglabil pentru partea inferioară a spatelui este disponibil numai cu scaune din piele tapițată din piele

Acum, accentul pe panoul frontal are o cutie convenabilă pentru fleacuri


În interior, este puțin probabil să găsiți vreo parte din mașina anterioară. Plexul liniilor rapide care au rupt panoul frontal al primului focalizare a rămas în trecut. Salonul domină acum formele clasice, atât de familiare proprietarilor Volkswagen. Doar deflectoarele de ventilație sunt ovale. Scutul instrumentului, el a fost făcut în general în Wolfsburg. Ce, cineva nu -i place? Oh bine. Doar aici nu există niciun indiciu de ieftinitate, totul arată înainte, de înaltă calitate, dar acum cu un raid ușor de un fel de farmec nobil.
 

Coloana de direcție, ca și înainte, este reglementată în două direcții. Scaunul este același lucru greu și cu un profil foarte convenabil, așa că nu m -aș fi târât din el. Și pe canapeaua din spate, chiar dacă aveți o înălțime de 190 cm, iar la volan, o persoană nu se află mai mică decât, va fi convenabilă pentru dvs. Noul venit la nivelul umerilor din față este mai larg cu 5, iar la 2,7 cm în urmă. Și numai volumul portbagajului a scăzut cu 23 litri. Într -adevăr, nu am observat acești litri lipsă. Poate asta pentru că sunt deja dependent?
 



Mai licitat, victor, mai licitat
La doar câțiva kilometri după roata Focus II, mi -am amintit de acei bărbați din publicitatea televizată. Mi s -a părut că mașina a început să se raporteze la locuitorii salonului. Și, de fapt, traseele de tramvai, găurile în asfaltul și focalizarea podului pietruit trece acum fără a deranja pasagerii. Singurul lucru pe care îl permite este să se balanseze ușor și să scutească cu anvelope cu nemulțumire.
 

Este uimitor faptul că mașina nu a căutat mașina rapid și practic fără rulouri. De fapt, ca și înainte, cu o viteză de 160 km/h, nu trebuie să te strecori, prinzând o mașină plutind de -a lungul drumului. Nici Rutter, nici valuri de pe asfalt nu pot face ca focalizarea să se scurgă și să se balanseze.
 

Desigur, predecesorul său avea o suspendare minunată, dar ea a fost totuși aspră. Acum, inginerii au reușit să găsească un compromis între confortul și personajul sportiv. Au crescut duritatea corpului, au întins o bază pe 25 mm și 50 și 55 mm pistă în față și spate. Desigur, toate acestea, în cel mai benefic mod a afectat stabilitatea cursului.
 

Și a gestiona accentul este încă o plăcere. Hidroxidul de putere a volanului, care este acum pus pe versiuni cu motoare de 2 litri și diesel, face față perfect cu funcțiile alocate. Mașina reacționează rapid și clar la o ușoară întoarcere a volanului, iar mâinile simt o rezistență vizibilă. Dar în parcare, volanul poate fi răsucit cu un deget mic.
 

Mai mult, am găsit una, după părerea mea, o caracteristică absolut minunată în focalizare. Apăsând doar două butoane de pe comutatorul volanului din dreapta, puteți schimba forța de pe volan. Până acum, acest lucru nu s -a întâmplat pe o mașină în serie.
 

Driverul poate alege unul dintre cele trei moduri. Confortul este destinat mișcării urbane intense. Am încercat -o și, într -adevăr, obosiți mai puțin. În modul standard, în funcție de senzațiile mele, forța de pe volan este optimă. În ceea ce privește sport, dacă aș fi proprietarul sedanului, în 99 de cazuri din 100 aș avea un volan mai greu. Dar, în cele trei, cu aceasta, a fost accentuat de un aspect dinamic, îmi amintesc adesea regimul sportiv, în special pe drumurile șerpuite de lângă Moscova. Acum, dacă am fi și un motor ...
 



Nu toate dintr -o dată
Probabil că ați ghicit deja, care din cinci am ales pentru întâlnire? Afaceri clare, nu 1,4 litri. Și nu diesel: mă pocăiesc, încă nu am încredere în calitatea combustibilului nostru diesel. Nu este un nor german de 1,6 litri care să-l înlocuiască pe Rockam argentinian. Și nici măcar numele său cu faze variabile de distribuție a gazelor. Din păcate, un bărbat este slab. Deci nu am putut rezista ispitei de către un motor de 2 litri. Și cine ar rezista? La urma urmei, un accent cu un astfel de motor poate fi cumpărat pentru doar 14.820 USD.
 

Adevărat, sedanul și chiar în configurația GIA este mai scump, dar această circumstanță nu schimbă esența. Deja așteptam cu nerăbdare cât de scăzut voi porni de la un semafor. Nu era acolo. Aparent, cel care a reglat această unitate sub combustibilul nostru nu mi -a emoționat deloc fanteziile. Nu am reușit să părăsesc semaforul de la prima, nici de a zecea oară. Nu credeți că mașina nu are suficientă putere. Dar se pare că caii s -au împrăștiat undeva undeva. Dacă pe un tahometru mai puțin de 2000 rpm, accentul nu îi place să meargă în a doua viteză, motorul său este răsucit nervos. Și pentru a face o răsturnare rapidă de 90 km/h, a trebuit să trec la un al treilea transfer (!). Sper sincer că inginerii vor putea găsi setări optime, deoarece dinamica Mondeo și Si-Max cu un astfel de motor este semnificativ mai bună. În caz contrar, pur și simplu nu văd punctul de a plăti excesiv pentru acest motor, lăsați-l și doar 860 USD mai mult de 115 cai putere.
 

Ei bine, cel puțin o cutie de viteze, ca pe primul focus, vă place cu o claritate exemplară. Și izolarea zgomotului a devenit vizibil mai bună. Puteți merge calm atunci când săgeata tahometrului este la o marcă de 4000 rpm, cel puțin trei ore la rând și nu vă obosiți de sunetul motorului.
 



Dar cel mai generos
Deci, frumusețe, ai devenit mai mult, mai solid, mai vechi și mai spațios în interior. Suspensia dvs. a reușit să o facă mai confortabilă, fără a da un personaj sportiv în același timp. În direcție, a existat o oportunitate unică de a alege setări. Minus am văzut până acum un singur motor în două alarmă.
 

Dar cea mai puternică armă a celei de -a doua capacități fără precedent de alegere și prețuri mici. Dintre concurenții săi, nimeni nu se poate lăuda cu o astfel de varietate de corpuri. Și dacă cinci motoare diferite, patru niveluri de decupare și două tipuri de transmisii acum nu sperie rivalii, atunci este foarte posibil cu costuri. Acum, mașina costă în medie cu 500 de dolari mai ieftin decât predecesorul său. Așadar, în viitor, ne vom lăsa sângeroase și vom aștepta șase luni în speranța de a obține o mașină modernă și solidă într -o configurație bună. Nu uitați că accentul are încă cea mai mică, rata de creditare de 5 % și prețurile minime de întreținere. Ei bine, cum nu pot căuta?
    
45 de trucuri diferite

Pe baza dorințelor și a capacităților financiare, puteți alege mașina potrivită de 45 (!) Opțiuni posibile.

Nu are rost să enumerați toate propunerile. Și nu vom face acest lucru, oferind posibilitatea de a alege singuri clienților. Mai mult, nu este deloc dificil să calculați ceea ce vă interesează vă va costa. La urma urmei, suprataxa pentru anumite corpuri și motorul sunt aceleași, indiferent de nivelul de performanță,
 

Supliment pentru corp, $
3 -door hatchback (cu excepția GIA) -
Hatchback cu 5 uși 460
sedan 920
universal 1550


Suprataxă pentru motoare, $
1,4 (80 CP) -
1,6 (100 l. P.) 460
1,6 A/T (100 l. P.) 1610
1.6 (115 l. P.) 920
2.0 (145 l. P.) 1780
1.8TD (115 l. P.) 2860


Executarea suprataxei, $
AMNENT 1.4 -
Confort 1.4; 1,6 (100 l. P.); 1,6 A/T (100 l.
1,6 (115 l. P.); 1.8TD 1090
1090
Trend 1,6 A/T (100 l. P.); 1,6 (115 l. P.); 2.0 1320
GIA 1.6 A/T (100 l. P.); 1,6 (115 l. P.); 2.0 2060
 
PE

O selecție largă de corpuri, motoare și seturi, lucrări de suspendare excelente, manipulare bună, interior spațios cu finisaje de înaltă calitate, preț profitabil
ÎMPOTRIVA

Dinamica inadecvată a unui motor de 2 litri
 
Ford Focus 2.0

date comune
 
Corp (număr de locuri/uși)
Sedan (5/4)
 
Masă echipată, kg
1230
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4488x1740x1497
 
Bază, mm
2640
 
Față/spate, pistă MM
1535/1530
 
Viteză, km/h
206
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
9.2
 
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
5.4/9.8
 

Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
benzină, în linie, 4 cilindri
 
Volumul de lucru, SMZ
1999
 
Putere, L.S. la RPM
145/6000
 
Cuplu, KGSM la RPM
18.9/4500
 

Şasiu
 
Unitate de conducere
Pe roțile din față
 
Transmisie
Mecanic cu 5 viteze
 
Suspensie: în față
Independent, cum ar fi mcexeson, cu un stabilizator de reptile
 
in spate
Independent, multi -legături, cu amortizoare telescopice și stabilizator de reptile
 
Direcție
Tip rhealenic cu un amplificator electro -hidraulic
 
Frâne
disc, în față ventilat
 
Anvelope
205/55 R16
 
 
Andrey Koltun, Foto cu Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [11/2005]