Test Drive Ford Focus 4 Usi 2005 - 2007 Sedan

Botez

Ford Focus 2.0 a trecut testul de Lyuty Claus

De fapt, motivul inițial al testului acestui hatchback cu trei uși nu a fost răceala baptică, iar dorința de a se familiariza cu una dintre versiunile puternice de concentrare în cea mai bună configurație și chiar într-un kit aerodinamic special pe designul MS. Dar sa întâmplat ca mașina să fie la dispoziția mea aproape tot luna ianuarie, la primul număr din februarie. Adică, am supraviețuit vremea extremă și foaie de gheață unanimă, condițiile de viscol. Și ar trebui să fie admis, să supraviețuiască nu rău. Deci, designerul se bucură de această conversație despre caracteristicile operațiunii de iarnă focus, cumva a mers la fundal.

Nu vă scufundați, este rece

Eu sunt, draga mea, voi spune mai mult: nu am văzut acest spoiler elegant sau o bara de protecție frumoasă, când m-am apropiat de mașină la ora 5 dimineața, stăteam la locul deschis tuturor vânturilor cel puțin douăsprezece ore. Pe stradă, vă rog să vedeți, la vremea aceea a fost minus 35 Celsius, iar briza a fost simțită imediat, și nu a corpului și a oaselor. On Focus a fost doar o milă de a viziona! Dar, de asemenea, nu intenționez să mă transform într-un pinguin, așa că cobor fără reflecții inutile, stoarcerea dinților, în scaunul de gheață din piele (nu sunteți în piele de oaie, ci în topitori), eu stoarce plângerile despre pedala de ambreiaj Din anumite motive și rotiți cheia în încuietoarea de aprindere. Un arbore cotit remarcabil, a doua a început! Deja unul este perceput ca un miracol. Este obligat să raporteze că, tot timpul, testarea editorială a motorului, care a asigurat kilometrajul de 8 mii km până în acest moment, nu a reușit niciodată. Mai mult, acest kilometraj a deschis cele mai bune calități, el, pot să vă asigur, am devenit mai distractiv mai mult decât la primii kilometri de existența sa. Care este destul de natural.

Un alta neobișnuit să lanseze și să-l forțeze să lucreze într-un astfel de stub. Pe o astfel de violență, motorul, ca și cum ar fi comparat, îndeplinește note metalice în vocea lui. Și înțeleg perfect că nu este minunat pentru el. Dar, așa este împărțirea lui, dă-i ocazia cel puțin puțin să se încălzească înainte de începere. Prin urmare, prin rotirea scaunelor încălzite la puterea maximă, ieșiți din mașină în timp ce pare chiar mai rece decât în \u200b\u200bafara.

Este necesar să recunoaștem sincer: mașina se încălzește foarte încet. Puteți executa motorul, cu bună stare de 10 minute de mers pe jos, ștergeți ferestrele laterale și oglinzile, iar în cabină va fi la fel de rece ca a fost. Probabil, electronica face un fel de compromis, arătând în același timp îngrijirea unității de putere și indiferent de modul în care îl dați prima căldură, iar temperatura indicatorului de temperatură se va desprinde de prima marcă cu numărul 60 , deoarece aerul cald va începe să sosească de la deflectori. Este amuzant să urmăriți această săgeată și după: În vremea înghețului, când 20-25 de grade sunt mai jos, se târăște pe o scară într-una, apoi în altă direcție, menținând echilibrul temperaturii. Dar dacă aerul cald a intrat în salon, atunci în viitor, cu toate condițiile meteorologice și la orice viteză, sistemul de control al climei va oferi o existență foarte confortabilă șoferului și pasagerilor. De exemplu, nu am mers la rădăcină în îmbrăcămintea exterioară din îmbrăcămintea exterioară. Pe parcurs, am notat excelent, fără exagerare, izolație termică și zgomot a cabinei. În plus, nu cred că această caracteristică a configurației GHIA.

În ceea ce privește locurile confortabile, cu un bun suport lateral, apoi se încălzesc, din păcate, nu repede și neuniform. Partea laterală rămân rece, dar în timp ce spatele se va încălzi, puteți fierbe pe temperatura pernei de fund. Dar, în general, confortul din interior nu poate fi plângeri. Da, și încă o cucerire foarte reușită a sistemului de încălzire parbrizului, pe care le-am bucurat adesea de vremea înzăpezită. Elimină multe probleme opționale. În cazul în care ar fi fost încălzite și ștergătoare de cauciuc!

Pe gheață și zăpadă ca un iepure

Acest lucru, desigur, exagerare, dar am mulțumit cu sinceritate comportamentul de a se concentra pe acoperirea alunecoasă și altfel, pentru onoare, pentru toată luna din Moscova și regiunea nu era. În general, hatchback-ul demonstrează, puteți spune că sporturile de sport. Întoarcerea excesivă, dorința explicită de a-și satisface hrana este, din punctul meu de vedere, nu minus, dar plus pentru cel care înțelege sensul în mașină. Dacă driverul este dorit, mașina este capabilă să exploateze. Dacă nu există o astfel de dorință, nu trebuie să dezactivați sistemul de stabilizare ESP. Și deloc nu trebuie făcut, mai ales în timpul iernii și pe urmele de uz general. Nu numai că sistemul va salva șoferul neexperimentat din consecințele greșelilor sale naturale, ea și o persoană cu abilități bune oferă oportunități suplimentare. Pentru că funcționează rapid și eficient, dar nu prea enervant (cu excepția luptei cu alunecarea roților frontale de conducere). Principalul avantaj este că ESP este absolut previzibilă în acțiunile sale, care este destul de convinsă pentru o zi sau două. În situațiile standard, vine exact așa cum vă așteptați.

De exemplu, am trecut destul de abrupt în fiecare zi, dar o rotație de 180 de grade la Congres cu Road Ring Moscova. În prima zi (ca în toate celelalte zile, drumul a fost o săgeată alunecoasă) a vitezometrului, în același timp, manevra a fost înghețată la marca lui 45. În a doua zi viteza era deja de 55 km / h. În al treilea rând, cu un sistem de stabilizare cu handicap cu puțin mai mare de șaizeci. Dar am obținut un rezultat mai bun la șaptezeci de km / h, când am învățat să folosesc capabilități ESP. Doar intră în rândul său, cu o viteză mai mare. Știind cu știință că sistemul nu va sufoca motorul și, la început, încetinește ușor și eliberează imediat un lucru, apoi o altă roată, jucând mașina la rândul său. Apoi, pentru a evita alunecarea, nu mă uit la viteza redusă, dar trăgând pedala de accelerație, mașina de la contururile remedierului cu toate corpurile din afara rândului. În general, această mașină este capabilă să dea plăcere.

Motorul este foarte bun. Returnări excelente pe care le demonstrează după 3500 4000 rpm. Algoritmul de funcționare a casetei mecanice cu 5 trepte nu provoacă obiecții, cu excepția faptului că cea de-a treia transmisie este localizată puțin mai departe pe dreapta decât la început, vă așteptați, dar aceasta este o chestiune de obicei. Baranca, care este frumos, în viață răspunde tuturor comenzilor. Singura suspensie moale, care este echipată cu această versiune de focalizare. Desigur, nu am experimentat dificultăți speciale și confort la o altitudine. Dar pentru mine, ar prefera mai multe izvoare și amortizoare mai rigide, care respectă pe deplin potențialul motorului. Și sunt în alte clase. Cu toate acestea, cine se împiedică să se concentreze asupra ei înșiși?

Două lucruri de cuvinte

Când acest accent a apărut în biroul editorial, dealerii oficiali Ford au fost încă oferite pentru a stabili kitul aerodinamic MS Design. Când s-au întors să jighească. În aceeași dealere, au explicat mall-ul, un număr mare de elemente au fost ajustate prost, lacunele decente între corp și suprapunerile au apărut. Sincer, nu am observat nimic asemănător cu această mașină testate. Da, și aspectul lui mi-a plăcut și spoilerul din spate, așa cum am reușit să mă asigur, nu numai că arată elegant, dar oferă și forță sub presiune. Dar specialiștii știu mai mult.

Acum, apropo, unii dealeri sunt oferite ca o alternativă la setul de corp dintr-un alt tuning Wolf, care, potrivit lor, este mai potrivit pentru acest model. Apropo, costul oricăreia dintre categoriile de 2800 $, plus o culoare de aproximativ 350 USD.

Text: Oleg Osipov

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№3 (93), 2006]