Test Drive Ford Focus 4 Usi 2005 - 2007 Sedan

Așteptăm a treia

Acesta este al doilea focus. Nu în sensul că a doua generație și a doua focalizare II, care au vizitat testul roții. Acum două luni am călătorit pe un sedan de două litri în configurația GHIA, astăzi avem o tendință cu trei uși cu același motor. Și pentru noi reprezintă un interes extraordinar.
 

De ce? Da, pentru că după prima cunoștință, am avut întrebări despre mașină. În mod intenționat, nu am ascuțit atenția în unele momente, deoarece managerii Centrului de dealer, care ne-au acordat acel sedan, au susținut că mașina aparține uneia dintre primele partide, iar dezavantajele sale sunt individuale. E chiar asa? Asta a trebuit să aflăm. Și, bineînțeles, este interesant să știți cât de diferit suspensia sportivă, oferită numai în versiunea trend, de la cea standard. Iar receptorul regulat CD este mai rău pentru 450 de dolari decât sistemul audio Sony pentru 700 USD.

 

Într-o culoare închisă, hatchback-ul cu trei uși arată foarte frumos. Este important să vă amintiți că mașina cu un astfel de corp are nevoie de roți de o rază mare. La 15 inchi se concentrează cu culturile sale mari, cu ușile lungi și aripile din spate sunt ca un hipopotam stângaci. De fapt, și 16 inci nu sunt suficiente, dar nu pot oferi mai mulți dealeri.
 
Din punct de vedere vizual, cele trei dimmer pare mai dinamic decât sedanul, dar este puțin probabil ca acesta să fie practic. Pierderea la scaunele din spate sunt inconfortabile, dar, de asemenea, nu invidiază scaunele din față: nu este posibilă deschiderea larg a ușilor pe o parcare apropiată, că în vremea murdară amenință evaporatorul despre hainele corpului. Un pahar îngust din ușa din spate agravează dramatic vizibilitatea, iar compartimentul pentru bagaje în sine nu este optimat de forma datorită liniei de drum a acoperișului. Carry cutii mari vor fi problematice.

Salonul este același cum am văzut înainte. Aceasta este mașina demo, deci este echipată cu un program complet al pielii, control al climei și așa mai departe. Este că muzica de aici este mai simplă, dar cu ea, așa cum a ieșit, nu era suficientă. Codul pentru sistemul audio este trimis de la fabrică numai după vânzarea mașinii către client, iar demo-ul nostru nu are încă gazdă. Deci unul dintre elementele a rămas inexplicabil. Dar, pe ergonomia și calitatea performanței, cabina este încă mare și în mod clar nu se încadrează în patul Procrusteo al nișei sale de preț. Un astfel de interior ar decora mașina de 20-25 mii dolari. Pentru a face față cu hotărâre nimic!

  

Теперь о ходовых качествах. Управляемость, тормоза и коробка передач остаются вне подозрений. Настройка усилителя руля хороша в любом из трех режимов, которые можно выбрать через меню борткомпьютера. Focus с необычайной легкостью входит в повороты, где ему свойственна породистая, нейтральная поворачиваемость. Что же касается спортивной подвески, то при одинаковой размерности покрышек отличие от стандарта на дорогах общего пользования едва уловимо. Возможно, Focus Trend поострее в реакциях, чем Ghia, меньше кренится и раскачивается. Но ненамного характер управляемости в целом остался тем же.

  

Не пострадала и плавность хода. Увы, не исчезла и главная проблема глухие стуки в передней подвеске при наезде на крупные выпуклые неровности. Мы искренне надеялись, что в ситуации с седаном речь шла о дефекте конкретного экземпляра, но, похоже, это семейная болячка, в известной мере портящая общее благоприятное впечатление от автомобиля.

 

Мало радости вновь принес двухлитровый мотор, который, по ощущениям, никак не едет на 145 лошадиных сил и девять с чем-то там секунд до сотни. Двигатель откровенно моментный, легко вывозящий Focus из обычных в городе 90-градусных поворотов на третьей передаче, но ленивый. Слабое оживление происходит лишь по достижении 4 тыс. оборотов, и то его приходится буквально выжимать из машины. Еще больше удручают задержки в откликах на перемещения акселератора. Можно резко надавить на педаль газа, тут же отпустить ее и наблюдать, как стрелка тахометра поднимается до 1500-1700 об/мин, а потом медленно спускается обратно.

 

Deci, dacă prioritatea dvs. este confort, putem recomanda un sedan în versiunea Ghia cu 1.6 sau 2.0 motoare pe roți de 15 inci. Dacă doriți sportivitate, este mai bine să alegeți un hatchback cu cinci uși efectuat de tendință pe 16 inci. Dar motorul nu este atât de neechivoc. Există o șansă ca cel mai interesant motor să fie 115-puternic turbo diesel. Acum așteptăm cu nerăbdare al treilea focus al II-lea pe motorină.
 

Masina este furnizată de TDV-Auto, dealer-ul oficial al companiei Ford Motor.
  
În timpul aluatului, mașina este asigurată de Rosno.
 
Autografie
Ford Focus II.
Focus Predecesor (1998)
Prototype Ford Visos (2003)
Premiera septembrie 2004.
Hatchback corp (3 și 5 dv.), Sedan, vagon
Motoarele 1.4-2.0 L (80-145 l. P.)
Producție Germania, Spania, Rusia
Înlocuirea așteptată 2011.
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№95 / 2005]