Test Drive Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Adancimea terenului

Ce să faci într -un club de golf dacă nu vei juca golf? Mai ales dacă se oferă să se joace cu Tiger Woods pentru a câștiga sau a face plăcere. Puteți, desigur, să oferiți ceva nou. De exemplu, luați un biliard și rulați un puck de hochei pe o peluză tăiată.

Reputația non-conformistului este asigurată, doar această audiență în jurul curselor cu un golf și deja își face valuri cluburile cu puterea și principalul.

 

Mă înclin la oameni de la compania Ford Motor Center din Köln. Nu numai că au decis să joace serios în acest club de golf din segmentul european, cu care și -au oferit propriile reguli! Și regulile, dacă cineva nu știe, este obișnuit să scrie din Wolfsburg acolo, oamenii sunt făcuți acolo, în onoarea căreia clubul este numit de fapt. Și conform Regulilor Wolfsburg, francezii de la Peugeot joacă, de exemplu, francezii: leii lor sunt deja destul de veseli călăresc cu bile albe de -a lungul ierbii verzi.

 

Fords a mers pe drumul lor. Nu, nu, nu Kiev și cu atât mai mult obiectivele. Piața este piața. Dar Ford Focus a făcut încă o revoluție. Nou margine! Noua linie a strălucit pe neașteptate și chiar a umbrit -o, de la Wolfsburg. Toată lumea fluieră, mulți s -au grăbit să cumpere.

 

Ne -am distrat și mai mult. De la prăbușirea Uniunii Focus, el a devenit primul produs al industriei auto interne, în spatele căruia adulții și unchii și mătușile destul de consistente nu erau prea lene să stea la coadă. Și acesta nu mai este Daewoo Nexia (citiți Opel Kadett), colectat în Valea Ferghana cu mâinile Uzbeks -ului pacientului, de dragul, se pare, doar titlul de mașină străină populară și o mașină modernă. Pentru bani destul de acceptabili.

  

Recunosc că a fost teribil de radical să aducem primul Ford Focus pe piață, iar sloppy -ul este neobișnuit. Dar a doua, cred, este și mai rău. Ford -urile au fost asigurate. Primul Calm Fiesta. Apoi, o serie de declarații și interviuri cu o idee globală: o nouă față s -a întrebat. Jurnaliștii au lovit formarea cuvintelor, dungi au fost înghesuite cu un singur cuvinte rootate: focalizare, defocusing, concentrat.

Și iată premiera noului model.
Recunosc că așteptam nu fără trepidare.

  

Первые фотографии. Шумный выдох. Он в порядке. Да, не столь радикален, да, повзрослел. Но не будешь же всю жизнь ходить в коротких штанишках и каждый год устраивать революции! Если первый Фокус смотрел на вас с лукавым прищуром модного дизайнера, то второй взирает со спокойствием самурая. Он свою битву уже выиграл. Он уверен в себе. Он принимает вызов.
 

Грани, кстати, никуда не делись. Они только слегка поддались модной тенденции походить на старшую модель. Вот и Focus II слегка напоминает Mondeo. Особенно седан. Особенно формой задних фонарей. С другой стороны, без стилистических изменений было сложно уложиться в нормы еще одного требования маркетологов неуклонного увеличения размеров из поколения в поколение. По чуть-чуть, но везде. Всенепременнейше. На 50 мм в длину, на 25 в базе, на 40 в колее. Destul?

 

Destul de. Салон просторный. Изломы и изгибы остались в прошлом, но, признаться, я по ним вовсе не скучаю. Новый интерьер пусть и строже, зато явно функциональней. И больше напоминает кокпит. Индивидуалам понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придерешься. Кстати, по словам представителей дилера, первая партия Фокусов-испанцев качеством не блистала. Made in Russia! Теперь мы можем говорить это с гордостью.
 
Единственное, что мне не понравилось аудиосистема от Sony. Ни к чему в этом (пусть и дорогом, версии Ghia) салоне эта псевдодеревянная полированность. Не гармонирует. Впрочем, звук не догма, легко меняется.
 

А вот кресла менять решится не всякий. А потому их качество радует особенно. Вот их я бы с удовольствием возвел в ранг догмы. И занес бы во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузок при минимуме регулировок: устраиваешься мгновенно и не загружаешь мозг и руки нащупыванием многочисленных рычажков и кнопочек. Bravo!
 

Пора превращать подкапотные два литра из просто объема в объем рабочий. Во второй инкарнации Фокуса этот мотор может агрегатироваться и с пятиступенчатой механикой, что лично меня, например, очень радует. Потому что механические коробки у Форда просто великолепные! Не на всякой горячей версии не всякого автомобиля передачи включаются столь же вкусно. Первая, вторая, третья Красный? Bun. Опять первая, вторая Настройка акселератора подчеркнуто комфортная, без лишней агрессии. И при этом отнюдь не вялая: из прямоугольных поворотов можно совершенно спокойно выходить на третьей. Или все-таки переключиться? Нет необходимости. Si vreau

 

Bine, dependența excesivă de pârghie este deja ceva de la Freud. Ne concentrăm asupra regulii. Dacă punctul de control de aici este excelent, atunci direcția este doar fantastică! Cine a criticat amplificatoarele electro -hidraulice acolo? Așa cum a spus Mikhail Zhvanetsky, ridică -te acolo și ascultă aici! Mai bine stai în locul meu și încearcă singur. Începeți să înțelegeți că toate aceste cuvinte din comunicate de presă despre creșterea rigidității elementelor de suspensie (MacPherson în față și multi-legătură în spate) și nu o frază goală. În spatele fiecăruia o lucrare uriașă de ingineri, designeri și apropiați, ei au vrut să fim buni. Eu personal deja. Nu m -am gândit niciodată că aceste nomade, încrustate cu fisuri și pietriș zdrobit ar putea oferi atât de multă plăcere. Este exact un sedan de golf? Și în numele lui nu există cu siguranță prefixe? Ei bine, poate RS, St sau există Cosworth? Nu poate fi!

 

Poate. Apropo, va exista ST și pare a fi ceva și mai incendiar. Între timp, a venit momentul să tragem concluzii. Da, al doilea focus nu este concentrat mai întâi. Da, inscripția de pe capacul portbagajului a devenit mai simplă, iar mașina în sine este în creștere și mai solidă. Nu, acesta nu este un defocus. Aceasta, în limbajul fotografilor, o creștere a profunzimii clarității. Este un accent atât de nou: mai solid, mai funcțional, mai puțin extravagant, dar mult mai rafinat.

Și foarte precis desenat.
La cele mai mici detalii.
 

Mașina a fost asigurată de Alarm Motors, dealerul oficial Ford Motor
 

Autografie
Ford Focus II
Predecesor Focus (1998)
Prototip Ford Visos (2003)
Premiera septembrie 2004
Hatchback Body (3 și 5 dv.), Sedan, vagon de stație
Motoare 1,4-2,0 L (80-145 l.
Producție Germania, Spania, Rusia
Înlocuirea preconizată 2011
 
Text: Nikolai Svistun
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 93/2005]