Test Drive Ford Focus 4 Usi 2005 - 2007 Sedan

Al doilea Leningrad.

Asamblarea Ford Fox II la fabrica din Vsevolozhsk a început aproape simultan cu producția sa în Europa

Așa cum a fost planificat anul trecut, conducerea transnațională Ford Corporation, Adunarea unei noi generații Foxus la Ford Motor Company CJSC din Vsevolozhsk a început exact la timp în luna mai. Datorită operațiunii pregătitoare mari, tranziția către o nouă versiune a modelului a durat doar două săptămâni, care a fost oprită de transportorul de asamblare: ultimul Foxus al generației anterioare a coborât de la el în aprilie.

Planta este situată la 24 km de St. Petersburg, iar terenul său de joacă este aproape 30 de hectare înconjoară frumoasa matrice de pădure. Este în cel european curat, ca și cum ar fi fost proaspăt colorat, cu un acul de ac și de depozitare este destul de luată pentru producția curată ecologică a Coca-Cola sau înghețată, dacă nu ar fi fost pentru un loc de joacă cu lacuri strălucitoare și produse terminate de crom sute-altele Ford Fox II. Aceasta este singura fabrică Ford din lume, producând un nou model în toate cele patru versiuni corporale sedan, vagon, cu cinci uși și cu trei uși hatchback-uri (ultimul în acest rând va fi lansat din toamnă).

Puțin, cu toate acestea, a surprins de faptul că, se îndepărtează de la capitala nordică la planta în îngustă și în limba rusă, un drum foarte neglijat, nu am întâlnit niciodată publicitatea rutieră Ford, iar în Petru în sine, reamintește puțin că există puține Detroit în apropiere: De obicei și noi, iar în străinătate, producătorii de automobile în această privință nu sunt modeste și chiar și excursii la ateliere. Dar este probabil destul de mulți fani ai mărcii și doar curios, care ar fi interesat să se familiarizeze cu un eșantion luminos de management industrial Fords, când chiar atelierul de sudură arată o producție aproape farmaceutică, astfel încât în \u200b\u200bfiecare oră cu farmaceutică Precizia de la transportor este speriată șapte mașini noi de cel mai recent model, testat pe deplin și, desigur, de calitate europeană, deși colectate în Rusia.

Pentru a termina cu tema fabricii, voi da doar câteva fapte și numere caracteristice. Planta are 1.500 de forduri ruse care primesc un salariu foarte bun și bonusuri la standardele noastre, până la condiții preferențiale pentru achiziționarea de Foxus și, prin urmare, respectabilă și cu sârguință cu privire la activitatea lor. (Să-și amintească una dintre poruncile fondatorului lui Henry Ford: fiecare muncitor meu trebuie să câștige atât de mult pentru a cumpăra mașina noastră.) În acest an, planta va elibera 25 mii Ford Fox II, pentru 2006 este planificată să producă 60 de mii, tehnică Capacitățile permit să producă anual până la 100 de mii de mașini.

Reamintim că primul dealer din Rusia este numit Ford pentru încă 1907, iar în 1932 la Nizhny Novgorod, producția de Ford AA celebru a fost organizată cu ajutorul companiei. În 1997, Ford a devenit primul producător de automobile din lume, care a fondat o filială și și-a început propria producție industrială a modelului Fox, care în Rusia a însoțit cererea de atac (cu toate acestea, a devenit cel mai bestseller în Europa). Compania rămâne cea mai mare investitor în industria automobilelor ruse: investițiile inițiale în fabrică din Vsevolozhsk a fost de 150 milioane de dolari; încă 50 de milioane de dolari rămași pentru re-echipamentul instalației sub un nou model, introducerea celei de-a doua și a treia schimbare de muncă și crearea depozitului central al pieselor de schimb; Construcția de capacitate ulterioară, în conformitate cu cererea pieței rusească, va necesita o investiție până la jumătatea anului 2006 încă 30 de milioane de dolari.

Este caracteristică că, în legătură cu tranziția la producția de Foxus II, au fost semnate noi contracte cu furnizorii de componente ruși, cum ar fi ferestrele din față și din spate, și în viitorul apropiat și parbrizele, covoarele în diferite scopuri și noroi de noroi, Autotenna , rafturi trunchi și tapițerie pe acoperiș, scaune, conducte de aer pentru sisteme de ventilație, încălzire și suflare ferestre, deflectoare de sistem de încălzire, covor pentru cabină și trunchi, tapițerie trunchi. În același timp, Ford prezintă cerințele cele mai stricte pentru calitatea acestor componente, deși, pentru a recunoaște, aș dori ca nomenclatura lor să fie mult mai largă, ar beneficia de industria auto internă.

Într-o conversație cu noi, șefii de plante au subliniat că, ca acum trei ani în urmă, la lansarea primului model, lucrătorii din fabrică acordă o atenție deosebită calității mașinilor ar trebui să fie la nivel mondial. Cu alte cuvinte, orice Fox II (dacă a părăsit transportorul în valencia spaniolă sau germană Saarloui sau rusă Vsevolozhsh) ar trebui să fie la fel de înaltă calitate. Primul lot al noului model a fost supus celor mai intense teste rutiere ale experților independenți, dintre care rezultatele au confirmat că tranziția la producția sa a avut succes. Suntem foarte mulțumiți de calitatea înaltă a produselor din fabrică rusă și respectarea standardelor ridicate stabilite de mulți ani de muncă în Europa de Vest, spune John Fleming, Ford of Europe Președinte. În multe privințe, a devenit posibilă datorită lucrătorilor noștri bine pregătiți și educați, care au fost scurți în Rusia. Este frumos să audă, mai ales că cumpărătorul rus al rublelor confirmă opinia Consiliului Special de Vest, deoarece Foxus este printre cele mai cumpărate mașini străine. Rămâne să regret doar faptul că Ford, ca și alte granturi ale industriei automobilelor mondiale, este angajată în Rusia numai Adunarea și nu producția de automobile la scară largă.

Foxul Russian II sunt echipate cu cinci motoare noi ale companiei: benzină Duratec 1,4 L (80 CP), 1,6 litri (100 CP) și 2,0 L (145 CP), precum și cele mai perfecte, economice și ecologice Duratec Ti -VCT Volum de 1,6 litri (115 CP) cu o fază variabilă de distribuție a gazelor și motorul diesel Duratorq TDCI (1,8 L, 115 CP) va apărea în toamnă. Aceste motoare sunt agregate cu două tipuri de MCP, Durashift AKP este doar cu un motor de 1,6 litri. 1.4 și 1.6 motoare cu MCP îndeplinesc cerințele Euro-3, restul, inclusiv 1,6 litri cu ACP, Euro-4.

La fel ca versiunea anterioară, Fox II este oferită în patru configurații de ambiente, confort, tendință și Ghia, dar numărul de opțiuni este crescut de la 22 la 40, inclusiv ABS, control climatic cu două zone, parbriz cu încălzire electrică, un sistem audio Cu o afișare senzorială multifuncțională, faruri bi-xenon cu șaibă, senzori de parcare, preîncălzire, aer condiționat și mănușă răcită, faruri adaptive, airbag pentru pasageri frontali, perne de conducător auto și pasageri, sistem de stabilitate a cursului, senzor de ploaie cu incluziune automată de janitor, trei tipuri de discuri turnate. În consecință, dealerii recomandați prețul în funcție de configurație și opțiuni este de la 11.720 dolari la 17.10 dolari.

Rețineți în special faptul că Foxus II, ca predecesorul său, este adaptat condițiilor rusești. Numai în VSevolozhsk, acest model este echipat cu un scut de noroi de protecție al motorului, anvelope îmbunătățite și ampazele de ampasă turnate, un rezervor de șaibă de volum crescută, o roată de rezervă de dimensiuni mari, protecția pragurilor de la deteriorarea pietrelor, a noroiilor din față și din spate , precum și sistemul de pornire a motorului la temperaturi scăzute (până la minus 35 de grade).

În anul №43 MKMOBIL în ultimul an, am introdus cititorii în detaliu cu mostre industriale ale Adunării Europene Ford Fox II și rezultatele unui test de două zile pe drumurile montane din jurul vechiului oraș italian Sienna. Nu vom repeta, dar vom încerca să determinăm ce mașini ale Adunării Ruse: săptămâna trecută, mai multe copii ale Serial Fox II au fost furnizate jurnaliștilor dintr-o serie de mijloace de automobile. Noi sedanii, hatchback-urile cu 5 uși și vagonul ar fi trebuit să treacă o încercare pe drumurile zonei stațiunii Peter de pe coasta Golfului Finlandei. Am un sedan într-un set bogat de Ghia cu un motor de 2 litri. Condițiile meteorologice, apropo, au fost similare cu Ziua italiană de vară de vară, a fost murmură de pantofi squalt și vântul, țesând fluxurile de apă pe un drum de litoral mai degrabă și îngustă, plus așteptam un drum de țară din păduri.

Trecerea străzilor din Sankt Petersburg de pe străzile Sankt Petersburg, plictisitoare destul de adânci, godeuri defectuoase, tramvaiuri neuniforme și împovărate de aceleași încetiniri ale mișcării și blocajelor de trafic, precum și de Moscova, au arătat că Noul Foxus, fiind un predecesor bun și confortabil, are toate vehiculele orașului necesare. Clasa mijlocie, cum ar fi o imagine de ansamblu de drumuri și din față și din spate, ușurința și acuratețea direcției, dinamism lăudabil și de manevrabilitate ridicată. Îi plăcea în mod deosebit funcționarea eficientă a amplificatorului de direcție electro-hidraulică, facilitând în mod explicit controlul mașinii la viteze reduse. Radate și eficacitatea frânelor și o lucrare adecvată în măsura suspensiei rigidă. Scaunele producției rusești cu acționarea electrică a două ajustări și cu suport lateral bun au fost convenabile și cuplate cu o coloană reglabilă de direcție și un aranjament grijuliu al comenzilor mașinii și sistemelor a creat un loc de muncă complet confortabil și ergonomic al șoferului angajat în tensionarea depășirea foaia de parcurs și complicațiile metropolei.

În cele din urmă, am rupt spațiul operațional al autostrăzii de pe litoral și drumuri, care, în calitate, erau în mod clar deasupra autostrăzilor orașului! Există o oportunitate și accelerați și introduceți viteza într-o întoarcere abruptă și chiar pe drumul umed. Și aici sunt constatările. Motorul, agregat cu un MCP cu cinci trepte, surprinzător de elastic: la a patra viteză se trage cu ușurință în cazurile în care ar fi timp să mergeți la a treia treaptă. Rezervația de putere a motorului este suficientă pentru o accelerare foarte accentuată a aruncării. Dar asta este surprins. În Italia, hatchback-ul cu același la putere de către motor, MIG accelerează la 200 km / h, iar aici de la 130 la 165 km / h (condițiile rutiere nu mai sunt permise) Formarea mașinii Viteza este destul de obositoare. Colegii au sugerat, în care cearta este aceeași taxă pentru Euro-4!

Pe un drum umed cu fluxuri de apă, turnat de o altă squală, sedanul nostru și cu o viteză de 145 km / h se comportau în mod constant în mod constant, inclusiv rozile și ABS, iar ESP au fost în mod clar lucrate, iar frânele nu au fost obosite, inele crescute iar ampatamentul noii versiuni a Foxus a jucat un rol pozitiv. Adevărat, când mașina a căzut într-un râu laminat, umplut complet cu flux de apă, stropi, cu forța care a fost frământată în partea de jos, a creat un efect tangibil al acvaplanării, dar șoferul de proprietar normal nu va fi atât de îngrijorat de ploaia de ploaie A! Încă o dată, la viteze mari asigurați-vă că precizia și conținutul de informații al direcției. Noua suspensie frontală și lama avansată de control al lanțului spate independent contribuie în mod clar la stabilitatea și controlabilitatea mașinii în rândul lor. Țara forestieră, toate în petele de bătăi mari și adânci care au ascunse în unele locuri și victorii și au tras de rădăcinile groase ale copacilor, era un coaster și pietriș, fără lut, și, prin urmare, era destul de distractiv și de a testa mașina mâner în condiții de lumină off-road. Suspensia sa îndreptat numai în gropi cu adevărat adânci sau pe bătăi, dar atunci echipajele au urmărit în mod clar, nu regretă mașinile, deci aici Foxus al II-lea era la înălțime.

Putem spune în siguranță că noua clasă Ford Fox II C-Class de calitate europeană va deveni nu numai în Europa (deoarece prezice experții locali), dar și în Rusia, modelul bine de vânzare, cu o perspectivă pentru o cerere de atașament. Acest lucru va fi promovat nu numai de mașinile de înaltă calitate a consumatorilor, ci și de prețul său relativ scăzut. Am adăugat la această valoare justificată a posesiei de trei ani cu o valoare reziduală ridicată în vânzarea recentă, condiții atractive pentru creditarea, întreținerea și asigurarea cu amănuntul. Și deși Foxus II este aceeași platformă pe care Masda3 și Volvo S40, perspectivele comerciale arată de preferință.

Text: Mikhail Rostarchuk (VSEVOLOZHSK Moscova)
 
 

O sursă: Magazine Mkmobile [18.07.2005]