Test Drive Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Focalizare scop special

Modelul ST diferă de focalizarea obișnuită, ca o rachetă de la o aeronavă

Să mă opresc m -a obligat să fac un băț cu dungi.
Inspectorul senior al batalionului unui regiment de control separat pe o urmă specială, o persoană în uniformă pentru o lungă și nu s -a introdus clar, în afara obișnuinței, privind mașina și șoferul cu o privire de evaluare.
Ți -a plăcut culoarea? Îmi permit nu o întrebare complet corectă, m -am mutat într -un flux dens.
Motivul este întotdeauna numit! Inspectorul a raportat imediat imediat și vesel, dar a întrebat imediat: De ce nu le vând?
Ei vând, doar acesta costă mai mult, pentru că nu este un focus obișnuit, ci Focus ST.
Dar totuși, acesta este Ford, un polițist a făcut o concluzie ciudată, returnând documentele și dorind un mod bun. Nici măcar nu am înțeles imediat de ce m -am simțit jignit pentru mașina ofensivă hotărâtă în numele celui de -al treilea din lume după dimensiunea companiei. Apoi mi -am dat seama de sentimentele mele: sunt tot mai multe trucuri pe drumuri, dar acesta este unul special, capabil să calce orice anvelope, chiar și Pirelli. Iar placa de identificare cu inscripția St este aproape invizibilă

Starea de spirit portocalie

Dacă cineva dorește să exprime considerente cu privire la culoarea mașinii și emoțiile pe care le provoacă, bine ați venit pe forumul nostru de internet. Personal, îmi place o astfel de culoare. Nu numai pentru că alocă mașina în flux spre deliciul inspectorilor de poliție rutieră, ci și ceea ce creează o dispoziție specială, pozitivă pentru ceilalți, și agresiv și sport cu șoferul. O mașină serioasă este limpede imediat înaintea ta. Da, aspectul său este recunoscut ca propria sa reflecție în oglindă. Dar acordați atenție nu numai culorii insolente, ci și barelor de protecție expresive cu inserții metalice, pentru un set complet de spoilere, suprapuneri, roți de 18 inci cu cauciuc cu profil scăzut, în cele din urmă un autorizator scăzut. Produs de reglare? Da, numai nativ, fabrică.

În aceleași sentimente. Volanul este mai mic și mai gros, este la fel de plăcut la atingere ca butonul pârghiei cutiei de viteze mecanice cu o inserție de aluminiu. Scaunul Recaro a căutat corpul în îmbrățișări sportive și are o gamă incredibilă de ajustări. Chiar și o neînțelegere ergonomică (din punctul meu de vedere) a noului focalizare, care este exprimat într -un aranjament destul de ridicat al scaunelor din față cu o pernă oarecum plină, nu este deosebit de vizibil aici.

Coloana de direcție, desigur, este reglementată atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. Există inserții metalice pe volan, cu litere roșii pe raza inferioară. Pedalele sunt, de asemenea, metalice cu cosuri de cauciuc, ceea ce vă permite să reparați bine piciorul. În partea superioară a panoului frontal, o ciupercă mică cu trei senzori promițători de temperatură rotundă și presiune a uleiului, precum și presiunea de stimulare. Aș dori să transform imediat cheia în blocajul de aprindere. Dar această primă acțiune nu inspiră cu adevărat notele de bas ale motorului până acum sunt abia auzite. Este de înțeles sub capota unității de alimentare Volvo, cu toate acestea, procesată în cadrul unității sportive RS Team RS. Un motor minunat nu este același lucru din Volvo, ci cel care s -a dovedit a fi Ford. În unitatea de alimentare a înlocuit injecțiile de injecție, admisie și galerie de evacuare, turbină și schemă de aprindere și, de asemenea, a instalat o nouă volană ușoară. Drept urmare, 225 CP. Putere și 320 nm din cuplul maxim, accesibil, notă, deja la 1600 rpm. Eh, ar exista și o centură de siguranță portocalie (în această mașină am fixat cumva imediat). Să mergem, sau mai degrabă a început

În ritmul rock and roll

Strângerea netedă a ambreiajului suplu și pornirea primei angrenaje, care este însoțită de o fibră metalică plăcută, ușor audibilă, ating locul. Aș fi mai sincer să detectez, deși mașina are o mașină pe o punte frontală, iar sub roți erau murdărie, zăpadă și puțină gheață în această zi. Dar încă apasă, iar sistemul de stabilizare electronică își amintește imediat de el însuși prin a privi un indicator galben pe panoul de bord, deși în mod clar nu este capabil să facă față complet cuplului. Opreste-l. Pentru ce? Pentru a înțelege pe deplin ce fel de fiară este un astfel de St, în forma sa pură, fără frâie.

Conducem imediat, întotdeauna, peste tot. Închinând grosimea mucusului mucusului până la momentul dulce al aderenței cu asfalt. Salonul este plin de un astfel de sunet, ca și cum ai fi într -o mașină de raliu la unul dintre speciale ale Campionatului Mondial WRC. Acesta este sunetul sunetelor, un urlet persistent, urlet. Dacă ar exista un premiu adecvat, în această clasă l -aș da. Și muzica nu este necesară aici. În adevăr, nici nu -mi amintesc cum sună melodia motorului și a sistemului de evacuare la viteze mari, acesta este și un fel de rock and roll. Și totuși, mi s -a părut că motorul ST își dezvăluie toată natura animală după 3500 rpm. Dacă o mențineți la o astfel de marcă, încât nu este dificil datorită unui curs clar și scurt al pârghiei unui KP mecanic cu 6 trepte, atunci călătoria se transformă într-un fel de zbor nebun. Rezultatul căruia depinde în întregime și complet de nivelul de preparare a șoferului. În același timp, este plăcut pentru cazărmile care nu se răsucește, ca un gol chinezesc în timpul unui cutremur, se menține uniform, și doar vibrații constante din roțile din față seamănă cu faptul că derapa. Mașina este implicit ascultătoare de volan. Și numai mecanismele puternice de frână pot opri această cursă, care, mulțumind lui Dumnezeu, nu a uitat să se instaleze aici.

Rețineți că suspensia este destul de adecvată. Amortizoarele St a devenit cu 30%mai dur, iar stabilizatorii sunt grăsimi. Clearance -ul este redus cu 15 mm, din cauza arcurilor mai scurte și dure. Prin urmare, în ciuda ritmului nebun, te simți destul de încrezător. Desigur, fosa este tangibilă în general, suspendarea este grea. Cu toate acestea, elastic și de doar câteva ori a străpuns sincer. Însă, în faptul că vina mea nu are nimic care să se grăbească pe drumurile din Moscova, primăvara s -a transformat din nou în găuri noi, articulații umflate și lipsa de marcaje pe majoritatea autostrăzilor (cu excepția benzilor stângi de pe Kutuzovsky Prospekt, desigur). Dar, în rândurile Krenits, exact la fel de necesar, cât este necesar să simțim clar cum, de fapt, este dificil de anvelope. Și dacă se descompune, atunci previzibil și, cel mai important, controlat. Să vedem, desigur, cum vor fi lucrurile pe asfalt uscat, când limitele se vor deplasa mai departe, iar viteza va crește. Sper să obțin ST pentru o săptămână sau două vara. Cu toate acestea, acum această mașină este capabilă de multe. Principalul lucru este că șoferul își dă un raport. Și nu atrageți paralele cu focalizarea obișnuită, ST diferită.

Preț cinstit

Da, cred că costul de 29.950 USD este justificat. Cel puțin prin faptul că cel mai apropiat și principal concurent Astra Turbo este puțin mai scump. Și mașini precum Golf GTI nu sunt considerate o alternativă, cu excepția cazului în care, desigur, există dorința de a plăti în mod evident pentru brandul popular VW.

Text: Andrey Osipov

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 6 (96), 2006]