Test Drive Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Starea de spirit de primăvară

La biroul reprezentant al Fordului din Moscova, mi s -a înmânat pur și simplu cheile și documentele de la noul Focus St și am trimis una într -o parcare imensă. Nu știam locația exactă a obiectului de căutare, dar nu am putut să mă îndoiesc imediat de zeci de alte mașini, pentru o secundă.
 

Fără îndoială, Ford a ales culoarea principală pentru hatchback-ul său fierbinte corect-portocaliu: atrage și schimbă aura, transformând aspectul complet standard al reprezentantului cu 3 uși al clasei de golf într-unul indicativ extraordinar. Cu toate acestea, nu numai cu culoarea este gata să mulțumească apariția focalizării fierbinți. În fața naturii agresive a portocaliei stângace, dă un nou bara de protecție cu o gură neagră a aportului de aer - și aspect, el va mușca conducta de evacuare a unui fel de ceainică, dând din rândul din stânga. Fogams (față și spate) au primit margini de argint. Semnele strălucitoare cu o prescurtare St pe aripi din față - în maniera BMW. Ușa portbagajului este decorată cu o anti-aripă tăiată, iar conductele unei evacuări diluate s-au aplecat elocvent de sub bara de protecție din spate. Este imposibil să nu mai vorbim de semnalele de rotație din coca de oglinzi retrovizoare și coaste aerodinamice de pe arcadele din spate. Ei bine, doar un vis al unui stritreiser este un alt erou de joc precum Need for Speed \u200b\u200bUnderground sau un film rapid și furios! În orice caz, culoarea radicală te va face să te uiți la Focus ST chiar și cel mai indiferențial trecător.
 

Открываю массивную дверь. Салон спортивной версии выглядит побогаче стандартного. И немного веселее, несмотря на повсеместную темную кожу. По центру панели появился козырек, под ним - 3 циферблата. Это указатели давления и температуры масла, а также давления нагнетаемого в цилиндры воздуха. Спортивный набор! Трехспицевый руль с металлическими накладками и буквами ST обшит перфорированной кожей, работать им - одно удовольствие. Чуть крупнее стали цифры на приборной панели. Металлические накладки на педалях снабжены резиновыми вставками - подошвы не скользят, ходы невелики. Привод тормоза немного смещен к педали акселератора - чтобы настоящий спортсмен мог нажимать на них одной ногой. Кресла Recaro очень похожи на те, что стоят на Mondeo ST 220 - комфортабельные, с неплохой боковой поддержкой. Регулировки здесь строго механические.
 

Техническая часть отсылает к марке Volvo. Нам уже приходилось иметь дело с силовым агрегатом, который установлен на Focus ST, - рядной 20-клапанной пятеркой с турбонаддувом оснащена также S40 T5. Однако наивно было бы полагать, что этот мотор установлен на флагманский Focus без переделок. Характер двигателя изменился благодаря другим форсункам, новым картам зажигания, облегченному маховику, а также фирменной системе Ti-VCT (изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске). Перед инженерами стояла задача сделать ровный и покладистый мотор, и она была решена с блеском. Силовой агрегат готов предложить водителю 320 Нм крутящего момента в промежутке от 1600 до 4000 оборотов. Максимальная мощность доступна на 6000 оборотах - близких к предельным.

 
Кроме того, господа из Ford, конечно же, поработали над звучанием мотора. Focus ST при разгоне издает впечатляющее рычание в зоне средних оборотов, а при перегазовках отстреливается системой выпуска. Frumos! Шведский родственник по концерну и платформе столь выдающимися вокальными данными не обладал.

 
Вообще, создатели позиционируют Focus ST вовсе не как бескомпромиссное спортивное оружие. Напротив, они подчеркивают, что машина задумывалась как транспортное средство на каждый день, но - для водителя-гурмана. Который оценит не только степень взаимопонимания с машиной в экстремальных режимах, но и то, как она ведет себя в штатных, гражданских условиях.

 
Puțin mai multă teorie - câteva cuvinte despre corp și suspensie focalizarea st. Există puține modificări în proiectarea puterii. În schimb, de exemplu, inginerii Mazda, care au consolidat radical corpul unui trei -tire și șase, înainte de a -i transforma în MPS, Fords a scăzut cu un minim de îmbunătățiri, având în vedere datele inițiale ale modelelor suficiente. Primul rafinament este distanța dintre rafturile din față. Al doilea este un subframe modificat al suspensiei frontale, care are acum pereți mai groși.

 
Există mai multe știri în suspendare. Springs a devenit mai dur cu o treime, au apărut noi amortizoare. Stabilizatorul reptilei posterioare a înjunghiat 1 mm (partea din față a rămas aceeași). Înțelegerea a fost de 150 mm. Roți cu roți din care să aleagă - 17 sau 18 inci. Mașina noastră este prima opțiune.

 
După cum puteți vedea, volumul modificărilor nu este cel mai impresionant. Cu toate acestea, a fost suficient pentru a aduce șasiul în linie cu un motor puternic de moment și pentru a oferi șoferului multă plăcere de călătorie.

 
Acum acest șofer sunt eu. Mă mut într -o atmosferă densă de atenție prietenoasă - atât pârâul, cât și pietonii sunt de mare interes pentru mine. Mașina îi face plăcere pe alții ca sosirea primăverii
 

Principala impresie a șoferului este valurile unei accelerații chiar afirmative pe care le oferă mașina. De câteva ori a existat un diesel deja-vu. Comutați și dacă săgeata este în intervalul menționat de 1600-4000 rpm (ceea ce se întâmplă destul de des), atunci Focus St se grăbește ușor înainte chiar și în a șasea viteză! Mai ales în ceea ce privește virajele rapide - focalizarea este gata să accelereze cu putere în orice moment.
 

Mașina este uimitor de confortabilă pentru un hatchback încărcat. Amortizoarele pot face față cu ușurință polițiștilor din metal îngust, care se găsesc acum peste tot. Nu există inconveniente atunci când conduceți pe drumurile din Moscova, lipsită de calitate în legătură cu perioada de iarnă. Dar a existat o controlabilitate?
 

Sincer, ar putea fi mai bună. Direcția este acută - de la oprirea până la oprirea cazărmilor face mai puțin de 2,5 revoluții. Cu toate acestea, reacțiile de focalizare nu sunt suficiente claritate. Acest lucru se observă mai ales cu mici mișcări ale volanului - mașina reacționează la ele cu o întârziere. Conform senzațiilor subiective, suspensia nu are elasticitate.
 

În rânduri, focalizarea arată imediat o tendință de rotație insuficientă, cu toate acestea, sub descărcarea caracterului modificărilor gazelor - suspensia din spate se menține mai întâi la acoperire, direcție și apoi roțile se rup în alunecare. În zăpadă, acest lucru oferă o anumită plăcere - un volan scurt, o tracțiune din față, un motor de moment care este gata să scoată aproape întotdeauna ... puteți (și în mod regulat - trebuie să) treceți în alunecare, accelerând Sânge pentru tine și amintindu -i lui ST, că este un focus neobișnuit!
 

Factorii de foc Focus sunt mai puternice în comparație cu cele standard. În față, sunt instalate discuri cu un diametru de 320 mm, în spate - 280, etrierile și plăcuțele de frână sunt mărite. Mașina a încetinit în timpul aluatului aproape de iarnă excelent. Fără comentarii, a funcționat și o cutie de viteze cu 6 viteze - o pârghie convenabilă, rate de viteză perfect selectate, incluziuni clare.
 

Am călătorit pentru a mă concentra trei zile și puțin mai mult noaptea. Cred că creatorii mașinii și -au atins obiectivul. Au vrut să facă un hatchback fierbinte pentru utilizarea de zi cu zi - și au făcut -o. Calitățile de rulare și nivelul de confort sunt combinate în proporția dorită, iar culoarea portocalie creează o stare de spirit care este foarte potrivită în condițiile deficienței de vitamine cu izvor de iarnă. Cu toate acestea, acest lucru este întotdeauna util.
 

Prețurile și echipamentele Ford Focus
 

Mașina este estimată la 29 $ 950. Echipamentul standard include jante din aliaj de 18 inci, suprapuneri metalice pe pedale, panoul de dispozitive de iluminat alb, elemente metalice ale decorului interior, scaune sport, senzori suplimentari, lumini de ceață, suspensie sportivă , Sistemul de control al stabilității cursului ESP, ABS, frâne armate, senzor de ploaie, a inclus automat farurile farurilor, setarea acustică a motorului.

 
 

Sursă: Revista Motor