Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

De trei ori patruzeci de mii

Muștele albe au zburat, prima gheață a fost strânsă cu apă, înseamnă că cererea de SUV -uri va crește brusc. Un fenomen tipic la începutul iernii. Și alegerea este mai probabilă ca niciodată. Ce să preferi? Monștrii grei dispar imediat din cauza prețului și a dificultăților cu parcarea și gestionarea și vom lăsa jiguri de parchet către soții și prieteni. Ce să cumperi în intervalul de mii de patruzeci de dolari? Dragă pentru tine? Și pentru noi. Dar ce să faci, un lucru bun merită o bani buni
După câteva gânduri, am luat Mitsubishi Pajero (nu obișnuitul, ci noul sport, lansat în principal pentru piața din America de Nord) și Infiniti QX-4 (versiunea de lux a Nissan Pathfinder). Și în sfârșit, al treilea din companie este un tipic american Jeep Ford Explorer. Toate cele cinci -door, benzină, dar ultimele două cu o transmisie automată.
Este destul de dificil să comparăm mașini atât de diverse, dar am mers în mod deliberat pentru această selecție diversă. Puneți cele două caracteristici aproape identice și caracteristici tehnice ale mașinii. Nu există aproape nicio diferență acum! Deci, scuturile instrumentului sunt diferite, dar emblemele de pe hote sunt diferite.
Deci, să începem. Să încercăm sportul. Desigur, Mitsubishi și, desigur, Pajero. Și toate într -o singură persoană. Nu sunt atât de multe aceste mașini pe străzile noastre. Înainte de noi este un SUV destul de ghemuit, care seamănă ușor cu forme și dimensiuni (aici, vicisitudinile soartei) ... Toyota-4Runner! Un salon destul de convenabil, din păcate, lasă o impresie destul de plastică. Nu toate butoanele și pârghiile pe care le găsiți imediat. Se pare că se ascund de ochi. O persoană mare, înaltă, nu este prea confortabilă atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Revizuirea este limitată de conturul scăzut al ferestrelor. Este vorba despre trist. Acum despre vesel. Prefixul Sport a apărut aici nu din întâmplare. Și nici măcar nu este vorba despre indicatori dinamici.
Silueta în sine este destul de ușoară, rapidă, iar mușchiul este într -o bună luptă agresivă. Poate că acesta nu este un câștigător al premiului, ci un sănătos, fără obiceiuri proaste, un sportist amator. Plantarea la volan este aproape de idealul care nu este relaxant, ci mobilizant, sport.
Perezing la Ford, la început părea să ne întoarcem în urmă cu aproximativ douăzeci de ani, în vremuri glorioase bune, când canapeaua din față a fost întreagă timp de trei, fără ca o consolă să interfereze cu o pârghie proeminentă. Și crește (pârghie, desigur) din coloana de direcție. Amintiți -vă imediat de vechii militanți ai poliției, unde polițiștii curajoși urmăresc teribilul mafie locală.
Explorer este într -adevăr oarecum arhaic, deși în felul său este amabil. În exterior, după ce actualizarea a trecut acum trei ani, pare mai fatal. În față, mai ales datorită unei grile mari, arată chiar ca un fratele mai mare al expediției. Uși spațioase, spate (al cincilea) cu un pahar separat aplecat în sus. Partea de jos a pereților laterali, inclusiv extensorii arcadelor roților, sunt orientate cu plastic argintiu. O decorare primitivă a salonului, un bagel mare, dar, în același timp, există un control de croazieră și aer condiționat, precum și multe lucruri mici convenabile, cum ar fi, de exemplu, viziere duble.
În comparație cu frații din clasă, prezentarea generală a Explorer, pentru a o spune ușor, este deosebită. Sticla înaltă vă permite să vedeți chiar și avionul pe cer, dar o capotă convexă uriașă închide aproape tot spațiul din fața mașinii. Oglinzile au pompat și ele. Mărimea și forma lor din cauza influenței lor: încercați să vedeți ceva în urmă! Scaunele perfecte chiar plate vă permit să stați pe două rânduri și toate: trei în față și, după ce s -au strecurat, patru în urmă. Și în compartimentul bagajului, o bancă singură de dimensiuni miniatură și o rigiditate uimitoare a fost cu mult timp în urmă. Pentru cine este intenționat să nu fie clar, dar, în consecință, puteți împinge o mulțime întreagă în salon.
Alături de această cămașă-parohie, QX-4 arată ca un adevărat intelectual. Infiniti extern discret și îngrijit, finalizat stilistic și, în același timp, misterios. Mânerele ușilor din față sunt orizontale și verticală din spate. Sub faruri, alte două niveluri de ceață de tâmpenii sunt unul deasupra celuilalt. Culoarea este exclusiv metalică a nuanțelor nobile.
În interior, de asemenea, totul este la locul său. Aproape un afișaj de aviație, cu un radio Bose serios și o instalație climatică multifuncțională. Comoditatea discretă a scaunelor din piele moale cu electricitate și încălzire este reglată într -un mod liric. Este chiar ciudat că acesta este un produs japonez-american, și nu, să zicem, britanic.
Volanul ergonomic convenabil este completat de controlul controlului de croazieră direct de la miel. Cea mai bună recenzie între concurenți și dimensiuni bine scăpate vă permit să treceți la Infiniti într -un flux apropiat, nu mai rău decât pe o mașină. Izolația de zgomot aici este, de asemenea, la un sunet de altitudine la ralanti, motorul și la rândurile de lucru nu vă vor enerva auzul. Apropo, nu se poate spune despre alți participanți la fugă. Mitsubishi este zgomotos în toate modurile, aducând o ușoară zgomot la un urlet formidabil, iar Ford, liniștit în parcare, bule cu respirație semi -creată în timpul accelerației, la care nu te vei obișnui imediat cu ea.
Dar destul despre statică. Este timpul să călărești. În principiu, nu am descoperit America. Întreaga trinitate s -a dovedit a fi americană. Nu degeaba nu sunt vândute aproape doar într -o nouă lumină. Pandantivii excesiv de moi predetermină frunzișul și netezimea. Explorer s -a distins în special aici. După o pereche de valuri blânde pe asfalt, el nu stinge imediat fluctuații, făcând două sau trei calomnii moi. Dar, pe de altă parte, se stinge -drum, ca și cum ar fi unul plat. Nu simți deloc bumbajul. Toate obstacolele par să se înece undeva sub partea de jos și roțile uriașe. Ford accelerează, de asemenea, nu este deosebit de dispus, deși nu spune asta încet. Cutia automată atentă, așa cum a fost, reticent, chiar și cu gaz complet, copleșind cele patru programe, iar viteza este încă mică. Trebuie să răsuciți treizeci de secunde până la o sută? Da! Doar la o sută de mile, iar aceasta este o sută șaizeci de came! Am remarcat aceeași gândire în sistemul de frână, iar acest lucru este deja periculos. Nu știu, poate aceasta este o caracteristică a unei anumite exemplare, dar abia mă potrivesc în mod repetat cu frânarea și aproape că am scos mașinile din față la un semafor de două ori. Se pare că mașina nu cântărește două tone, ci toate cele patru. Poate ne -au dat o versiune blindată? Se pare că nu. Deci, cu viteză, trebuie să fii atent.
Acum despre Mitsubishi. Pe fondul majorității altor jeepuri, oarecum înclinate, inexacte, această mașină se remarcă pentru a sa, aș spune, concretitatea. Trecerea virajelor este efectuată destul de previzibilă. Suspensia ține un corp cu rulouri minime. Cu tracțiunea frontală deconectată, mașina se comportă de obicei pentru clasici, iar maneta de manipulare în sine este bine familiarizată cu alte pajero: prima poziție a tracțiunii din spate, a doua completă, a treia coborâtă cu blocarea centrală. Toate comutarea are loc mai clar decât cea a concurenților.
Un motor destul de elastic, cu o întoarcere tipică Mitsubishi mare dintr -un litru de volum vă permite să rămâneți în flux în primele poziții.
Dar ce jeep fără un fel de natură! Sincer, nu am vrut să torturăm aceste mașini strălucitoare noi pe grele. Dar instinctul omului de știință natural a depășit prudența potențialului proprietar privat. A trebuit să ies pe malurile abrupte ale râului Moscova, unde nisipul trece fără probleme în lut, acoperit cu iarbă de toamnă la jumătate de timp.
Primul care va fi permis Explorer (cercetător) numele obligă chiar numele. Dacă marea este la genunchi, atunci râul este sigur. Nu, nu am îndrăznit să înotăm (ce se întâmplă dacă ne -am îneca?), Dar de -a lungul marginii râului Moscova până la talie în apă am condus mult. Ne târâm spre țărm, întoarcem întrerupătorul de viteze redus situat pe o torpilă. Și când am urcat spre Kruchi și când depășim cu atenție cea mai profundă pistă, nu am avut dificultăți. Mitsubishi deține, de asemenea, la fel de bine, precum și nu la fel de Hooligan ca Ford. Conectăm Mitsubishi Super Select, redus folosind faimoasa Super Transmisie Mitsubishi, târârea prin denivelări și denivelări înghețate în vântul de toamnă. Cel mai înalt dintre ei încă ajung la suspensie și praguri. Deși pofta nu este de asemenea rea, simțiți că, în condiții severe, toată puterea este folosită aproape la maxim. Infiniti la început am decis să regretăm chiar dureros, mi s -a părut răsfățat și rafinat. Și apoi până la urmă, până la urmă, acesta este un jeep cu drepturi depline. Deci, mergeți mai departe. Adevărat, includerea blocării în versiunea de lux a Nissan nu este adesea folosită. Prin aratul câmpului de coastă, simțiți că mașina, deși un cadru puternic, dar fără spin, nu este aici, iar coturile corpului sunt avertizate împotriva celor mai riscante manevre. Cu toate acestea, calea lui este mai degrabă decât zăpada din iernile noastre nordice și sortări periodice către natură decât o luptă obișnuită împotriva off -ului.
În concluzie, voi spune că întreaga noastră trinitate este destinată în principal pieței americane cu propriile caracteristici. Adevăratul Yankee Ford mi s -a părut foarte specific, Mitsubishi s -a dovedit a fi cel mai cunoscut Jeep și am numi Infiniti un sedan de lux aproape de pasageri în calități de rulare și aproape un SUV în afara autostrăzii.
Vladimir Smirnov
Fotografie de Alexander Nozdrin
 

 

Sursă: Mașini