Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Trei mari în polesie rusă

USA Homeland of Jeeps. Și, desigur, toate cele trei preocupări americane au pus o gamă întreagă de SUV -uri pe piață. Subiectul atenției noastre a fost o clasă în care două modele ale anului model de model Chevrolet foarte proaspăt și Ford Explorer 2002, iar cel de -al treilea Jeep Grand Cherokee este încă numit nou.
Întreaga trinitate are o dimensiune strânsă, design de cadru și corpuri de cinci. Motoarele V8 sunt de asemenea apropiate: 4,7 L/ 258 CP (Jeep); 4,6 L/ 242 CP (Ford) și cel mai puternic 4,2 L/ 272 CP (Chevrolet). Dar asemănarea aproape se încheie, deoarece fiecare model este foarte distinctiv și merită o considerație strânsă separată. Am scris deja despre ele pentru separat, dar fruntea noastră nu s -a întâlnit încă (într -un sens figurat, desigur).
Care este principalul lucru din SUV? Unitate corectă. Trailblazer are o față conectată, care este controlată de un mâner pe panou, nu de o pârghie, 2 Hi 4 Hi 4 Low. Adică, un fel de mâncare, în modul On-Rod, acesta este un clasic tipic cu toate avantajele și contra. Personal văd mai multe plusuri. Îmi place, profitând de puterea blazer remarcabilă (în special după standardele americane), pentru a aranja cursele pe asfalt. Mașina grea care nu este conectată de o pereche de roți vă permite să vă lăsați într -o derapaj controlat, unde gazul crește în îndoire îl pune cu ușurință cu nasul în centrul cercului și în această poziție, puțin dincolo Yuza, traiectoria este perfect monitorizată. Modul 4x4 este atipic pentru Trailblazer și este rar utilizat. Dar aveți, de asemenea, un sol vâscos al Cherevy, dacă doriți, nu veți dori să fiți sănătoși, nu îl veți opri. Acest lucru este deosebit de surprinzător dacă te uiți la cele mai multe anvelope de vară. Calea veselă și încrezătoare a creierului GM-Oovsky într-un Leuraks este doar praguri teribil de scăzute de furcă. La fiecare exces de SUV, se străduiește să stea pe ele și să stea fără speranță una dintre roțile rotative frenetic. Am înțeles imediat că Trailblazer nu distinge în special suprafețele vâscoase și alunecoase de asfalt și le grăbește ca un rezervor greu, fără a căuta prea mult o rutină. Dar acest rezervor este deja foarte scăzut, sportiv, iar pentru orice denivelări grave, acesta va deveni rapid o țintă nemișcată pentru artileria inamică. Merită să mă întorc doar la firma asfaltului, iar Chevy începe din nou să mă provoace în exploatări. Nasul său încrezător în sine, împinge involuntar rândurile instabile ale ceainicelor, dispersate relaxat de -a lungul drumurilor largi din Moscova, cum ar fi flori de gheață în derivă.
Selectorul KP de pe tunel, și nu sub volan, la fel ca majoritatea americanilor, este mai convenabil psihologic, deoarece nu trebuie să trageți pentru asta. Surprinzător, definiția tradițională a mașinii șoferilor nu se potrivește cu un SUV de peste mări. Dar, în mișcare, dușul este cântat de o mașină puternică, ușoară (două tone nu sunt simțite deloc) și, destul de ciudat, nu vreau să ies din volan. Mai mult, opriți -vă și priviți înapoi. La urma urmei, salonul Trailblazer nu este deosebit de mulțumit. Un plastic în plină expansiune, ieftin, aspru, este preluat dintr -o operă diferită sau chiar un muzical simplu, iar varietatea de butoane și taste diferite, care vă face să antrenați memoria și să dezvoltați imaginația. Dar pentru o dispoziție înrăutățită, iert trailiserul (este incomod să se pronunțe în rusă, nu?) Aceste mici lucruri. Și atunci s -ar dovedi a fi o astfel de ciocolată pe roți, încât nu ai putut.
Ei bine, urcăm în Ford, bine studiat și chiar înțelept în trecut, Randev. Ford părea să fie creat pentru lansare. Asphalt -ul nu este elementul său. Foarte bine, deși cea mai moderată dinamică din cei trei noștri nu beneficiază de jeep -ul puternic. Și destul de real, dus de pedala dreaptă, nu pentru a prinde una dintre virajele care se grăbește strict într -o mașină dreaptă. Dar, pe de altă parte, trebuie să ieșiți doar de pe asfalt, deoarece sunteți imbufnit cu respectul pentru versiunea pasagerilor din Pickupa F-150. Pe ea puteți merge cu ușurință și discret de -a lungul rutului, dar peste. Un capabil, care se simte ca primăvara, suspensia înghite marginile mari și ascuțite de șanțuri, s -au uscat în vara trecută strâns. Doar cu o asemenea nepoliticos a modului enervant pe asfalt, Explorer este capabil să zboare calm prin orice denivelări, fără a oferi inconveniente speciale călăreților. Simțiți ceva de genul acesta doar pe Urals și Kamazs cu trei axe: drumul este undeva mult mai jos și nu este atât de important, care se agită ușor, dar principalul lucru din cabină este confortabil și calm, iar cel mai scurt mod de a face spre Obiectivul este cel mai scurt.
Dar acestea nu sunt singurele avantaje ale exploratorului, în salonul căruia pentru prima dată în istoria SUV -urilor americane vă simțiți absolut ca într -o mașină europeană de pasageri. Nu, nu credeți doar că antrenorul de direcție a dispărut în loc, dar altfel controalele și informațiile sunt destul de civile și chiar au dus la un numitor comun de calitate și formă. Scaunele sunt acum, de asemenea, destul de anatomice, cu o precizie inversă repetând contururile corpului într -o gamă destul de largă de fizic. Dar volumul enorm al părții pasagerului și concurenții sunt deosebit de avantajoși. Este ușor, spațios și sigur aici. Cei trei stai doar într -un regat.
Se observă imediat că modelele Chevrolet și Ford de nouă generație, cel puțin în comparație cu rudele. Pe fondul lor, Jeep Grand Cherokee, în trei ani, arată familiar, deși este pe inimă, este cel mai elegant în testul nostru. Prea mult l -a privit în mulți ani. Cum este pentru multe? Calculați -vă: ultimul model, atât de popular în Rusia, a devenit atât de familiar încât actualul, construit din motivele sale, este perceput ca restyling. Deși merită să reamintim că noul Cherokee este extras dintr -o foaie curată. Doar că predecesorul a avut un succes atât de mare încât noutatea a fost mascată stilistic. Dar dinamismul și farmecul ei au fost crescute vizibil. Și o simțiți imediat ce ajungeți la volan. Jeep are o tracțiune integrală constantă și nu va fi posibil să călărești pe o axă de frunte, bine, destul de lipsită de echivoc și ca un bărbat. La orice acoperire, de la MKAD Autobanic până la dealuri din piatră de nisip și nămol mlăștinos, simțiți o legătură rigidă cu drumul cu toate cele patru puncte. Această stabilitate plus moale de pasageri, plus dinamica remarcabilă creează uneori iluzia că ești regele muntelui și regele drumului.
Da, și în salonul Grand Cherokee, cea mai limuzină atmosferă spațioasă în lungime și locuri de pasageri lățime, izolare sonoră perfectă și un sistem acustic puternic. Deși este foarte incomod să gestionați muzica în înregistrarea cu bandă radio Corokovsky, care este prea înțelept. Dar în orice altceva, melodia este o melodie. Grand nu este doar rapid și puternic, ci este perfect finisat. Mânerele de carne de porc grasă și de control laconic, scaune ergonomice și dispozitive clare rareori una dintre recăpăturile Jeep cumpărate la alegere. Ei bine, nu va fi păcat să stricăm un bărbat atât de frumos pe off -road? Totuși, Ford by Origin este un fermier, iar Chevrolet, deși praguri mici, pot fi rupte dacă îl obțin complet. Comparând trei mașini pe aceleași gropi, diapozitive, pietre și leale, cu o surpriză nedisimulată am descoperit că cea mai bună patență geometrică a Jeepului. El trece complet cu ușurință prin obstacole transversale și se târâie cu disperare faimos spre pereți abrupți. Singurul lucru care poate fi deteriorat în același timp este bara de protecție din spate: cu toate acestea, lungimea sa este mare, iar atunci când mușchiul se ridică brusc în sus, le este ușor să deseneze pământ sau nisip. Dar, pe toate distorsiunile, simțiți clar că sub șa, un jeep cu cadru cu drepturi complete, cu rigiditatea și temeinicia sa inerentă.
Interesant este că întreaga Trinitate are multe caracteristici comune, pur americane, foarte plăcute și convenabile pentru șofer și pasageri. De exemplu, pentru a arunca cumpărături din coșul de supermarket în portbagaj, nu este deloc necesar să deschideți o ușă din spate masivă și voluminoasă pentru a -și ridica sticla pe bucle separate. De aici rezultă că nu există rezerve agățate pe poartă. Și totuși, ceea ce este foarte vizibil recent, inclusiv pe SUV -urile introduse, originea americană se bombă din fiecare detaliu, dar nu ca o diplomă autopropulsată ca înainte. Calitatea finisajului și exactitatea execuției au crescut semnificativ și au atins un nivel complet european.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Cum arata:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
IN AFARA:
Nu este adesea posibil să se reducă concurenții autentici, nu aleatori și o altă naționalitate împreună. Clasicul este un mare trei. După ei, ochii europeni și orientali îi urmăresc. Acest lucru este de la ei zeci de manageri ai firmelor concurente așteaptă o reproducere sau greșeli, ei așteaptă să ia fisura rezultată. Vreau să spun: nu așteptați. Dar acestea sunt emoții. Și pe de o parte, a fost norocos, dar acest lucru este greu pentru noi, cumpărătorul, cumpărătorul nu este foarte dificil de ales. Deci, pe față, fiecare dintre cele trei dezvoltă tradițional, inerent doar acestei preocupări sau trăsăturilor familiale de departament. La prima vedere, cel mai ușor Jeep este privirea lui și cel mai conservator, ceea ce înseamnă, este semnat și recunoscut imediat. Dar designul ... timpul este nemilos chiar și pentru clasicii genului. Două elemente noi simultan: Chevrolet a counchat cu creșină care descarcă optica anterioară și un nou explorator de persoane mai caracteristic. În general, SUV -ul Ford a fost supus celor mai radicale schimbări în bine. Siluetă. Ei bine, ce s-ar părea, dinamică-statură, poate avea un vehicul adevărat și nu parchet? Se dovedește, poate! Aruncați o privire la Trailblazer. În liniile sale, nu există nicio bună bunătate de bine Cherokee, ci sub formă de solid și din acest explorator de mase statice. În plus, reprezentantul Djiem a rezolvat cel mai competent o parafernalia off -road: partea inferioară a corpului este protejată de o căptușeală din plastic moderată în lățime, iar partea din față și în spatele dvs. puteți observa salmi largi de protejare a unghiurilor Congresului/intrării. Da, iar din spatele lui Trailblazer pentru a nu confunda optica este foarte originală, iar rafturile din spate de pe SUV -ul deghizat cu vopsea mată neagră sunt rare.
Rezultate:
Chevrolet Trailblazer este cu siguranță o descoperire în design și numind acest stil, este deja dificil să apelezi la stilul camionului. O mulțime de idei proaspete și legăturile istorice cu trecutul brandului nu au slăbit, dar, dimpotrivă, nu s -au întărit decât.
Jeep Grand Cherokee Stilul său în sine este o tradiție, iar acest lucru nu poate lăsa indiferent nici fani ai mărcii cu adevărat istorice, nici entuziaști ai soluțiilor progresive. Dar designul are 10 ani, timp ...
Ford Explorer este greu de spus cât de nouă este această decizie. Cu toate acestea, stilul este de fapt diferit de modelele anterioare, care au fost percepute în mare parte doar ca pickup -uri modernizate.
INTERIOR:
Totul este organic, dar apropierea concurenților este simțită mai puternică decât atunci când le comparăm aspectul. Diferențe numai în nuanțe și decorare. Cel mai interior Tukovsky, desigur, Ford are totul fără să se întreprindă, în ciuda inserțiilor unui copac întunecat, a plasticului crem și a pielii. Scaunele sunt în mod tradițional plane în profil, care, totuși, vor fi evaluate imediat cu plantații/aterizări frecvente. Atât Chevrolet, cât și Grand Cherokee sunt mai avansate în aterizare: scaunele au o găleată mai pronunțată, iar panourile de finisare și plastic ale instrumentelor pot părea chiar jucăușe în comparație cu asceza Ford. De exemplu, modul în care am măturat clumbe -ul care combină o combinație de dispozitive cu trailblazerul consolei centrale sau cât de luxos un noptieră din lemn, în care se află sistemul audio! Forma panourilor ușilor este diversă și este dificil de spus ce mașină este cea mai conectată stilistic cu arhitectura panoului. Acestea sunt unite printr -o iubire americană de standardizare și, ca urmare, comunitatea singurului detaliu: la fel în locația și forma mânerului. Cu toate acestea, regulile sunt similare: sunt solide cu patru puncte și strălucesc cu butoanele sistemului de management al grupului de servicii integrat în ele.
Rezultate:
Chevrolet Trailblazer prin modul în care este conceput și efectuat designul interior, este clar că acesta nu este un camion. Dar, de exemplu, linia de armonie, alunecând în consola centrală, nu adaugă.
Jeep Grand Cherokee este o corespondență rară a parametrilor din exterior și din interior. Chiar și bogăția de decorare din lemn poate găsi un răspuns în afară. Elegant, dar, din păcate, în spiritul timpului tău.
Ford Explorer este foarte întreg și armonios în raport cu imaginea mașinii, declarată din exterior. Dar uscat. Cu toate acestea, acesta este un camion, deși ușor.

Sursă: Mașini