Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Unde infanteria nu este trecută

Ruveners in American
Ford Explorer și -a făcut debutul în 2001, înlocuind popularul prim -generație All -Terrain Vehicul, care a durat până la unsprezece ani pe transportor. O mașină cu cadru cu tracțiune completă este produsă doar cu un corp cu cinci uși (predecesorul a avut și o versiune cu trei uși) într-o versiune cu cinci sau șapte locuri. Benzine Motors V6 și V8, respectiv, 4.0 și 4,6 litri, cutii de viteze cu cinci viteze - mecanice și automate. Costul unei mașini de testare în mașina limitată cu un motor de 4,6 litri și un automat este de 49,9 mii.

Chevrolet-trailler de dimensiuni medii a fost prezentat pentru prima dată la sfârșitul anului 2000. O mașină cu cadru cu cinci servicii este produsă doar cu corpul unui vagon de cinci stații de cinci ani, cu o bază standard sau alungită și este echipată cu un traseu din spate sau cu toate rotile. Unitate de alimentare -benzină în linie șase, 4,2 litri, agregată cu o cutie de viteze manuală cu cinci viteze sau cu un automat cu patru viteze. Costul unei teste de testare a tracțiunii în configurația LTZ cu o transmisie automată este de 48,8 mii.

Vă amintiți de expresia plugului din broșurile de publicitate - un SUV fără compromisuri? Nu vă înșelați: acesta este modul în care se caracterizează vagonul pașnic de tracțiune de tracțiune, deasupra obișnuitului ridicat deasupra drumului și un vehicul profesionist All -Terrain. Vom dezamăgi iubitorii cuvântului roșu: chiar și rezervorul nu corespunde acestei definiții. Orice mașină, în special, este un set de soluții de compromis concepute pentru a satisface diverse cerințe, uneori conflictuale. Pe baza greutății sale, fiecare designer își găsește propriul compromis. Să comparăm cele două soluții ale aceleiași probleme -compacte, după standarde americane, toate -rezistente Ford Explorer și Chevrolet -traillair.
Tradiții și evoluție
Piața auto din America de Nord este cea mai mare din lume. Vinde partea leului din toate districtele. Aici aparțin pieselor, adică camioanelor și, aparent, de aceea păstrează angajamentul structurii cadrului. Acest lucru a fost moștenit de un explorator și un trailler.
Cu toate acestea, potrivit clasificării americane, ambele aparțin categoriei de SUV (vehicul utilitar sport) - mașini sportive și utilitare și, prin urmare, o oarecare evoluție față de asfalt este destul de legală. De exemplu, în proiectarea pandantivelor: primul explorator și blazer din față au avut pilote și torturi duble transversale, ca elemente elastice, iar în spate existau grinzi nerezonabile pe arcuri. Mai multe mașini au apărut în noi modele: îmbunătățesc confortul și dau precizie reacției mașinii, dar, din păcate, nu atât de tenace pe drumuri. În față sunt aceleași pârghii duble, dar acum distanțate semnificativ în înălțime și rafturi de amortizor de primăvară. Springs -ul s -a așezat ferm în spate: la Ford - pe rafturi într -o suspensie independentă cu mai multe legături, într -un Chevrolet - pe un fascicul incert suspendat pe cinci tije.
8+5 sau 6+4?
Benzina din America de Nord este ieftină, deoarece în Loty of Motors și numărul de cilindri nu sunt timizi, iar motoarele diesel economice pe multe modele nu se instalează deloc. Pentru un pick-up de dimensiuni medii sau un vehicul pe tot terenul, un benzină în formă de V șase sau opt este considerată norma. Pe Ford, o interpretare modernă a unei soluții tradiționale este un nou motor din aluminiu V8 cu un volum de 4,6 litri și o capacitate de 242 CP. Cu înlocuirea regulată a filtrelor și uleiurilor, el va necesita primul serviciu serios numai după 160 de mii km. O nouă cutie de viteze automată cu cinci viteze este, de asemenea, blocată cu motorul, al cărui kilometraj este de aproape un sfert de milion de kilometri înainte de peretul de perete. Dinamica unui explorator cu doi ani cu o astfel de centrală electrică va fi invidiată de multe mașini: până la 100 km/h pentru 9,8 s. Viteza maximă pentru versiunea americană, care a vizitat testul, este limitată la 160 km/h.
Motorul Chevrolet a fost creat sub motto cu șase ani, nu mai rău decât cei opt. Într -adevăr, un motor Vortek mai ușor în Vortek cu un volum de doar 4,2 L273 CP, conținut cu
93 de benzină și în cantități moderate. Datorită fazelor reglabile de distribuție a gazelor de cel puțin 90% din cuplul maxim sunt disponibile într-o gamă largă de 1600-5600 rpm. Acest lucru permite motorului să funcționeze destul de eficient cu un automat convențional cu patru trepte, ceea ce reduce numărul de comutatoare și șocuri atunci când se accelerează sau se declanșează de o lovitură. Rezultatul este o accelerare de până la sute pentru 9,6C și o viteză maximă de 193 km/h. Se dezvoltă
Control de croazieră, floricele, Coca-Cola ...
Ei spun că aceste trei lucruri au nevoie de un șofer american pentru fericire. Dacă da, atunci îi va plăcea perechea noastră de șoferi de roți - saloane moi, spațioase, rafinate de dispozitive de confort, precum o gâscă de Crăciun cu mere. Fără să ne oprim pe fleacuri, observăm setări climatice cu un control separat al temperaturii pe dreapta și la stânga, memoria pentru două setări de scaune, Chainger cu șase disc, airbag -uri frontale, ABS, automat care se întoarce pe faruri, întunecarea oglinzii interne. În Chevrolet, această splendoare este completată de mașina de spălat a farurilor, senzorul de ploaie, dragul automat, precum și oglinzile externe, o pereche de perne laterale, un panou de control separat al sistemului audio pentru pasagerii din spate. În plus față de setările scaunului, trailler -ul va aminti setările oglinzilor, sistemelor climatice și posturilor de radio preferate. Există chiar și un înregistrator de bandă digitală construit pentru a înregistra sfaturi pentru tine - de exemplu, o rută de călătorie sau adresa potrivită. Dar exploratorul are o ajustare longitudinală a unității de pedale, iar salonul său bej ușor cu inserții sub copac arată mai îngrijit și mai bogat decât plasticul gri nedescris al traseului.
... și cai!
În compartimentul de bagaje al exploratorului, puteți instala un al treilea rând pliabil de scaune, iar în a cincea ușă, de fapt, se face o altă ușă mai mică. Cu toate acestea, marfa principală nu este situată în portbagaj sau chiar pe acoperiș - un cauciuc este încorporat în spatele ramelor. Este suficient să introduceți cârligul în cuibul pătrat de sub bara de protecție, deoarece mașina se transformă într -un tractor puternic pentru o rulotă, o remorcă cu cai sau o remorcă cu o barcă. În mare parte, pentru aceasta, sunt necesare motoare puternice și un cadru puternic, iar sosirile ipotetice pe drum sunt mai degrabă doar o scuză plauzibilă. In orice caz...
El s -a numit un vehicul all -tetera - Intrați în noroi!
Creatorii Explorer au încercat să dea rezistența maximă a suspensiei - pârghiile sale sunt implauzibile masive. În combinație cu un autorizator excelent, acest lucru vă permite să faceți furtună fără teamă - drum - acolo unde nu se rezolvă, puteți încerca să overclocking, fără a risca în mod special să deteriorați suspensia sau cel puțin să -l strângeți până la capăt. Pasagerii din spate sunt foarte utili pentru căști - deasupra vârfurilor au cârlige pentru haine și un plafon de iluminat. Caracterul rigid al mașinii se manifestă și pe asfalt: se agită vizibil pe găuri, uneori din această cauză trebuie să reglați calea de direcție.
Traseul înalt al traseului este produs de stabilizatorul frontal al stabilității anti -rezistență cu un diametru uriaș de 45 mm! Pe drum, mașina nu observă deloc găurile și urmele de tramvai, suspensia moale le înghite fără urmă, așa că în curând încetați să încetiniți în fața găurilor sau să vă ocoliți în jurul lor. Dar, la un moment dat, posibilitățile de suspensie nu sunt suficiente - puntea din spate grea sare, trăgând mașina. Dar pe drum - drum trebuie să te târâi, ca o broască țestoasă - nu vei rupe un bara de protecție, deci o mufler. Și nu veți accelera, pentru a nu sta pe burtă sau trepte - suspensia se străduiește să se ciocnească cu opriri. Întâmplător, cadrul este un cadru, iar corpul este vizibil copleșit de spânzurarea diagonală, astfel încât ușile să fie zguduite în deschideri.
Minuscul
Un motor puternic, și chiar în combinație cu un hidrotransformator al unei cutii de viteze automate, permite, în multe cazuri, fără a coborî transmisia în fișă, activarea acestuia doar în cele mai dificile situații. Nu aveam nevoie de registrul inferior pe lut umed. Cu toate acestea, observăm că capacitățile de transmisie ale Ford și Chevrolet sunt apropiate, deși doar acesta din urmă are un mod de tracțiune din spate 2n. Asemănarea începe cu modul Auto 4N cu conexiunea automată a roților din față atunci când reorganizați partea din spate. Mai mult, 4N înălțime cu un blocaj interdosary rigid și, în sfârșit, 4N scăzut, în care un angrenaj de coborâre este, de asemenea, crescut.

După cum puteți vedea, creatorii Ford și Chevrolet au mers în moduri diferite: exploratorul s -a dovedit a fi un jocuri de noroc, care nu se va pierde pe drum, un trailler -cu o autostradă confortabilă, pe care Puteți merge la locul picnicului cu o senzație de neînfricare și încrezător pe un drum alunecos. Ei bine, fără compromisuri este doar un frumos basm.

Nu este ușor să discernem o săgeată minusculă pe indicatorul poziției selectorului. Voltmetrul și indicatorul temperaturii uleiului este mai degrabă un tribut al tradiției decât o necesitate.
Scaunul din spate este de la trei scaune care pot fi formate în orice combinație.

Volanul cu un diametru de 380 mm pare neobișnuit de mic, deși doar aproximativ 20 mm nu atinge dimensiunea medie. Maneta selectorului este situată în American - pe coloana de direcție. Mânerul ușii este neobișnuit de mare, dar poate fi detectat doar prin atingere sau din memorie.

Ford Explorer este echipat cu un motor V8 (4,6 L, 178 kW/242 p.).
Ford Leverage of Ford -explorer: Înălțimea profilului - 100 mm! Ochiul de remorcare sub fund în noroi este inutil.

Înainte între scaune este o cutie voluminoasă de box.

Недосмотр эргономистов - клавиши переключения режимов трансмиссии (справа от CD-чейнджера) никак не выделены и теряются на центральной консоли среди второстепенных кнопок.
Любопытное решение - бензонасос внутри отформованной в днище бака улитки обеспечивает надежную подачу топлива при любых кренах.

У Форда в двери багажника фактически расположена еще одна дверь, поменьше.

Попробуйте сразу определить, сколько топлива в баке, прогрелся ли двигатель. Вот и нам не удалось привыкнуть к мешанине мелких циферблатов.
Коротенькое (всего-то 420 мм) заднее сиденье оказалось вполне комфортабельным.

Пластик, конечно, очень практичный, но уж больно... серый.

Под капотом Шевроле-Трейлблейзера - рядная шестерка (4,2 л, 201 кВт/273 л. с.).
У Шевроле просвет под задним стабилизатором всего 185 мм.

Здесь у Трейлблейзера отстегнулся низко расположенный передний бампер. Благо он также легко ставится на место.
На нижней поверхности боковых зеркал - повторители указателя поворота.

Вращающиеся переключатели режимов работы заднего стеклоочистителя и трансмиссии расположены рядом - на ощупь их легко спутать.
Сзади - отдельный пульт управления аудиосистемой.

Проем, открываемый подъемным стеклом пятой двери Шевроле, существенно меньше, чем у Форда.

Лучшую геометрическую проходимость демонстрирует Форд Эксплорер. Почти ровная нижняя поверхность, образованная мощным силовым набором рамы, отстоит от асфальта на 220 мм. Большой просвет в середине базы (245 мм) позволяет легко переезжать через бугры. Очевидный прокол - привинченная снизу передняя буксирная проушина, расположенная на высоте 195 мм - попробуйте зацепить за нее трос где-нибудь в грязи!
Более приземист Шевроле-Трейлблейзер: просвет почти везде - около 190 мм, наиболее уязвим задний стабилизатор (185 мм). Низкорасположенный глушитель ограничивает угол съезда (17). На бугре есть риск сесть на днище - просвет посередине базы 195 мм. С четырьмя пассажирами в салоне нижней точкой (170 мм) оказывается пластиковая защита бензобака.

Ford Explorer
+ Большой дорожный просвет, энергоемкая подвеска, тяговитый мотор, прекрасная динамика.
- Жесткая подвеска.

ШЕВРОЛЕ-ТРЕЙЛБЛЕЙЗЕР
+ Мягкая комфортабельная подвеска, прекрасная динамика, мощный мотор, богатая комплектация, допускает 92-й бензин.
- Ограниченные внедорожные возможности.
 
 

 

 

 

 



 

 

ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ

Sursă: Revista „Conducerea”