Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Proprii

Până la lansarea acestei probleme, el nu va fi singur. Frații săi de sânge-twin frații vor fi deja capturați de depozite vamale și vor cădea în saloanele dealerii de închisoare preliminară, unde după ceva timp vor găsi un bilet la semne de viață și staniu. Între timp, el este primul care a pășit pe noul pământ, iar în acest sens își justifică complet și pe deplin numele de către cercetător.

 

Când am filmat un nou explorator pentru revistă, un reprezentant al unui strat special al societății noastre s -a apropiat de noi, a cărui aspect a fost destul de în concordanță cu imaginea proprietarului SUV -ului. După ce a făcut o triplă ocolire a mașinii, a renunțat la cunoștințe: hmm, Explorer? Da, am călătorit deja pe asta! Și s -a retras cu demnitate.
 
Cetățeanul a greșit. Da, într-adevăr, acesta este un explorator, dar anul model din 2002 și, prin urmare, astfel de mașini din Rusia încă nu încep vânzările modelului de a doua generație, suntem programați pentru sfârșitul verii. Și am testat singura copie din țară pe care Ford a adus -o pentru certificare, fiind astfel una dintre primele care a încercat un nou SUV din mers și, prin urmare, și un fel de explorator.
 
Explorer II este construit pe o platformă complet nouă, care, spre deosebire de cea anterioară, are un concept mult mai uman. Predecesorul său, care a apărut în 1990, precum și toți derivații săi târzii, au ieșit din pickup -urile Ranger și, prin urmare, s -a distins prin simplitatea designului și nu a calităților de sanie de pasageri.

 

Noul cercetător nu este atât de primitiv din trecutul încărcăturii, nu a mai rămas nicio urmă. Suspensia este acum complet independentă, care, conform planului proiectanților, este conceput pentru a îmbunătăți manipularea și a crește confortul. Motorul cu patru altele este agregat cu cele mai recente cinci viteze automate, iar alegerea modurilor de transmisie va conduce butoanele de pe consola centrală. Se pare că tranziția la controlul transmisiei electronice a devenit recent la modă în rândul americanilor, așa cum demonstrează recenta noastră cunoștință cu Chevrolet Tahoe.
 

Se pare că comparațiile cu concurenții nu vor putea evita, deoarece toate SUV -urile de peste mări sunt extrem de asemănătoare între ele, indiferent de marcă. În același timp, acestea sunt radical diferite de toți ceilalți reprezentanți ai lumii auto, fiind o categorie complet specială de mașini dificil de comparat cu SUV -urile de la alte capete ale lumii.
 
Deci, SUV -ul credincios american începe cu dimensiunea XL și se încheie XXXL (indiferent de anul, atunci toate XL -urile sunt adăugate la aceste dimensiuni), are un motor cu mai mulți alta, care nu suferă de lipsa poftei și de cuplu, un Suspensie pe termen lung și o cutie automată indispensabilă. Cine este el, proprietarul ideal al unui astfel de vehicul cu totul? Culturistul șapte-na-e-and șapte, plin de forță și energie? Sau poate o gospodină obosită, cu vedere scurtă? Da, oricine! În aceste mașini, totul este foarte masiv și bine distinctiv, dar de neimaginat ușor și aerisit. În exterior, aceasta este simplitatea finală a formelor cu dimensiunea maximă a pieselor, în interiorul stilourilor, butoanelor și săgeților. Principalul lucru este că însăși ideea unei mașini impresionante pentru toate ocaziile, care are o serie de avantaje și dezavantaje specifice, este apropiată. Și chiar dacă, de fapt, mașina nu este atât de mare, atunci cel puțin este obligat să pară că o persoană plătește bani, în primul rând, pentru dimensiuni și aspect.

  

Noul Explorer continuă tradițiile predecesorilor. În aparență, acesta este același mare Ford cu tracțiune, în față, similar cu toate SUV -urile în același timp, pe partea expediției mai mari și în spatele lungi -eliminat de producția Ford Escort Turnier. Farurile luminii capului sunt realizate sub forma a două cercuri care se intersectează exact aceeași flăcări în care tocmai a apărut Range Rover. Orice altceva este în spiritul genului: o glugă înaltă, uși grele cu mânere, pentru care puteți apuca cu două mâini în același timp și a cincea ușă a trunchiului cu un pahar separat. Și aici este o chestiune amuzantă, dar confortabilă: felinarele sunt încorporate în oglinzile din spate, luminând drumul din jurul ușilor din față.
 
În interior, istoria americană continuă. Tronuri de piele înaltă cu electroregulare, un panou central imens, un poker al unui selector de transmisie automată, pedale sub dimensiunea 48 a pantofului și un centru de control al climei cu butoane plate uriașe. Salonul este notabil pentru prezența unui al treilea rând de scaune, accesul la care este surprinzător de convenabil.
 
Al treilea rând este pliat astfel încât platforma de încărcare să fie complet plată, dar înclinată și numai mânerele din podea indică prezența unor scaune suplimentare.

  

Dacă te uiți la salon din portbagaj, poți să -ți dai seama pe deplin că drepturile egale ale pasagerilor, ergonomiștii Ford au pus în prim plan. Pe tavan există o unitate de control și viteza de rotație a ventilatorului care servește rândul din mijloc și galeria, iar calea lăptoasă de la conductele de aer ajunge aproape la geamul din spate.
 

Și trebuie remarcat și acustica magnifică, iar locuitorii Statelor Unite înțeleg multe despre sunetul potrivit. Audiosystem este o adevărată decorare a acestei mașini.
 
Din cauza cântării muzicii, nu puteți auzi un motor de lucru, care este deja gata să alunece mașina dintr -un loc. Și astfel motorul nu este practic nicio izolare solidă în mașină la o înălțime. Chiar și în mișcare, cercetătorul este liniștit și nu deranjează auzul pasagerilor, cu excepția cazului în care cele șase și anvelopele în formă de V se simt ocazional cu accelerație activă.

 

Apropo, anvelopele ar trebui să fie spuse câteva afectuoase. Mașina este echipată cu anvelope Bridgestone Duler H/T, care s -au dovedit a fi foarte lași și scârțâite plântiv chiar și cu mici viraje, declarând slăbiciunea lor. Îndrăznim să presupunem că aceste roți nu erau în cel mai bun mod reflectat asupra calităților de frână ale unui explorator.
 
În modurile de trafic standard, mașina nu prezintă surprize. Niciun plăcut sau neplăcut. Volanul excesiv de ușor, letargia reacțiilor, mașina este relaxată și provoacă el însuși șoferul să se relaxeze. Dar, dacă șoferul a pornit, Explorer își va răci rapid ardoarea: chiar și cu pedalarea activă, natura accelerației, în ciuda indicatorilor demni ai motorului cu patru altele, este destul de calmă și, în același timp, imprevizibil într -o oarecare măsură. Tonul stabilește cea mai recentă pușcă de asalt în jurul celor cinci pași, care dispune de grajdul încredințat de el în felul său și, înainte de aceasta, ia decizia corectă pentru o lungă perioadă de timp. Se pare că există un fel de pașaport de la zece până la sute de unele prea mult timp.

  

În plus, o suspensie complet independentă, fără a provoca plângeri cu o plimbare calmă măsurată, poate arunca o feint în colțuri. Pe un drum plat, într -un viraj prelungit, exploratorul se comportă extrem de încrezător, agățându -se mortal pe patul de drum și practic nu se rostogolesc, dar merită să ajungi la pieptene, deoarece imediat suspensiile din față și din spate încep să -și trăiască propria viață, vibrând cu cu mase neasociate și schimbarea traiectoriei mișcării mașinii.

 

Эксплорер вполне способен к исследованию бездорожья, правда, при условии, что под бездорожьем понимается сельская грунтовка или подобные относительно твердые и сухие покрытия. Несмотря на наличие понижающей передачи и самоблокирующегося заднего дифференциала, автомобиль можно посадить даже во вполне безобидной ситуации. Диагональное вывешивание происходит еще до наступления труднодоступных участков, а мягкость блокировки заднего межколесного дифференциала не в силах устранить пустопорожнее вращение вывешенного колеса. К тому же дело усугубляется значительной собственной массой автомобиля и отнюдь не внедорожными шинами.

 

Explorer это действительно тот самый настоящий американский внедорожник, то есть более Utility, нежели Sport. Новая модель, на этот раз от Форда. Многоцелевое транспортное средство для ценителя именно таких автомобилей больших и сильных, но одновременно добрых и мягких. Хорош и как антидепрессант, и как лекарство от комплексов лекарство наружное, сильнодействующее.
 
АВТОГРАФИЯ
Ford Explorer II 4.0 Limited
Predecesor
Explorer (1990)
Premieră
январь 2001
Начало продаж
весна 2001, Северная Америка
Начало продаж в России
август 2002
Tara de origine
STATELE UNITE ALE AMERICII
 



Фото: Всеволод Коновалов, Роман Останин
 

На время теста автомобиль застрахован ООО НАСТА-Центр.
Редакция благодарит компанию ТехноСпортЦентр за помощь в подготовке материала.
Автомобиль предоставлен компанией Евро-Моторс.
 

Текст: Кирилл Бревдо
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Sursă: Журнал «Колеса» [№60/2002]